Ferrari Vs Lamborghini: Le Passé, Le Présent Et L'avenir

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Le plus souvent, lorsque le mot «supercar» vient à l'esprit, deux constructeurs automobiles sont les premiers à émerger: Lamborghini et Ferrari. Bien que les deux soient des marques italiennes, une marque a un taureau qui fait rage et l'autre un cheval cabré. Ferrari est basée à Maranello, tandis que Lamborghini habite Sant’AgatBolognese. Les deux marques italiennes emblématiques ont leurs différences, mais elles ont toutes deux créé certains des véhicules les plus frappants, puissants et dignes de bave de la planète. Habituellement, les passionnés choisissent l'un de ces constructeurs italiens comme leur favori, mais ce sont tous deux des constructeurs légendaires qui placent continuellement la barre pour les voitures hautes performances.

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La plupart des amateurs de supercars peuvent citer en toute confiance leurs voitures préférées de chaque constructeur italien, mais seuls quelques-uns connaissent la riche histoire des deux marques. Eh bien, voici votre chance de partager des connaissances sur vos amis. Continuez à lire pour en savoir plus sur l'héritage, les modèles et les futurs produits de Ferrari et Lamborghini.

Origines

Ferrari

Enzo Ferrari est né à Modène, en Italie en 1898. Dès son plus jeune âge, Ferrari s'est intéressé à la course automobile. Après avoir commencé sa propre carrière de pilote en 1919, Ferrari est devenu pilote d'usine pour AlfRomeo. Cinq ans plus tard, Enzo a fondé ScuderiFerrari en tant que division de course officielle d'AlfRomeo. AlfRomeo a finalement renommé son équipe AlfCorse et a fait d'Enzo sa tête, mais l'italien entreprenant avait d'autres plans.

En 1939, Enzo quitte AlfRomeo pour former Auto Avio Costruzioni à Modène. Ferrari a construit sa première voiture, la 815, et a participé au Mille Miglia 1940. La Seconde Guerre mondiale a temporairement arrêté l’industrie italienne et la course automobile, ce qui a conduit Ferrari à déménager ses activités à Maranello en 1943. Après la fin de la guerre, Ferrari a commencé à construire sa première voiture de série, la 125 S. La voiture 12 cylindres remporte sa première victoire au Grand Prix de Rome en 1947.

Le succès de ScuderiFerrari en course se poursuit, avec sa première victoire en endurance aux Mille Migli en 1948 et sa première victoire aux 24 Heures du Mans en 1949. Le premier championnat du monde Formul1 de Ferrari est survenu en 1952 avec le pilote Alberto Ascari. La perte du fils d'Enzo en 1956 et de six de ses pilotes entre 1955 et 1965 a mis une pression énorme sur le fondateur de Ferrari, mais la société a continué à prospérer dans la course automobile.

La première victoire de Ferrari en course est survenue au Grand Prix de Rome en 1947 avec la 125 S.

En 1961, notant des difficultés de production, Ferrari a commencé à négocier la vente à Ford Motor Company. Enzo a renoncé à l'accord à la dernière minute, exaspérant Ford et déclenchant une féroce rivalité de course (je suppose qu'Enzo avait le don de se faire des ennemis). En 1969, Enzo a vendu la moitié de ses actions à Fiat et a démissionné de son poste de président en 1977.

Dans les années 1970, les premières voitures de route V8 à moteur central de Ferrari sont entrées en production, notamment les 308 GTB, 308 GT4 et 308 GTS. Les années 80 ont apporté des changements importants à Ferrari. Fiat a augmenté sa participation à 90%, Enzo est décédé en 1988 et les performances des voitures de route se sont améliorées. Des véhicules comme la 288 GTO, la Testarossa et la F40 ont amené le constructeur automobile dans le style et la puissance modernes de l'erof.

Les choses sont devenues un peu plus courbes dans les années 90 avec la 550 Maranello, la F50 et la 360 Modena. Les années 2000 ont vu le retour en forme pour Ferrari dans le sport automobile, avec trois victoires aux 12 Heures de Sebring, une aux 24 Heures de Daytonwin et 13 titres mondiaux de F1 au total. Sur le plan commercial, la Ferrari Enzo a repoussé les critères de performance de l'entreprise, tandis que la F430 et son successeur, la 458 Italia, ont élargi l'attrait.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini est né en 1916 dans une famille de vignerons. Son intérêt pour la mécanique l'a finalement conduit à créer une entreprise de fabrication de tracteurs après la Seconde Guerre mondiale. Au fur et à mesure que l’activité de Lamborghini (qui a grandi pour inclure d’autres appareils électroménagers) a prospéré, il est devenu très riche.

Lamborghini a commencé à collectionner et à piloter des voitures de sport, y compris celles de son compatriote italien Enzo Ferrari. Alors qu'il conduisait et étudiait certaines de ses voitures de route Ferrari, il a perçu des défauts dans leur ingénierie. Lamborghini a décidé de partager ses critiques constructives avec Ferrari mais a été repoussé. Insulté par la réponse de Ferrari, Lamborghini a décidé qu'il construirait une meilleure voiture de sport (et montrerait à son compatriote quelque chose ou deux).

Automobili Lamborghini a été fondée en mai 1963 et une nouvelle usine a été construite à Sant’AgatBolognese, où la société opère à ce jour. Des ingénieurs talentueux sélectionnés par Lamborghini, dont Giotto Bizzarrini, qui avait récemment développé certains des moteurs Ferrari, pour commencer à travailler sur sa première voiture. Six mois plus tard, au Salon de l'automobile de Turin, la Lamborghini 350 GTV a été présentée.

Automobili Lamborghini a été fondée en mai 1963 et une nouvelle usine a été construite à Sant’AgatBolognese, où la société opère à ce jour.

Après avoir vendu 120 unités de la production 350 GT, Lamborghini a créé une nouvelle version avec un moteur plus gros, une nouvelle boîte de vitesses et une configuration de sièges deux par deux. Ce modèle 400 GT s'est vendu en beaucoup plus grand nombre et a contribué à mettre Lamborghini sur la carte. Avec l’expansion de l’activité de Lamborghini, son fondateur a recherché de nouveaux talents en ingénierie. Ferruccio a confié au jeune Paolo Stanzani et Gian Paolo Dallarin la responsabilité de son département technique.

Stanzani et Dallar se sont tournés vers le monde de la course pour trouver l'inspiration et ont finalement concocté une voiture de sport à deux places qui allait secouer le monde de l'automobile. Avec le moteur 12 cylindres de la 400 GT monté transversalement derrière le cockpit et la tôle percée et soudée formant le châssis léger, ce concept de voiture de sport a fait ses débuts au Salon de Turin. Le carrossier renommé Nuccio Bertone a vu le châssis et a approché Lamborghini au sujet de la construction de la carrosserie. Avec l'aide du designer de Lamborghini Marcello Gandini, Bertone a formé le MiurP400. Les débuts de la voiture au GenevMotor Show de 1966 ont fait de Lamborghini une sensation du jour au lendemain.

Lamborghini a ajouté l'Islero et l'Espad avant d'introduire une autre icône au GenevMotor Show de 1971. La LP 400 (mieux connue sous le nom de Countach) a été le pionnier de la forme en coin et est devenue la voiture de rêve des enfants du monde entier. Après le départ de Ferruccio d'Automobili Lamborghini en 1972, les modèles Urraco et Silhouette ont été ajoutés. Des difficultés financières ont conduit à la faillite d’Automobili Lamborghini en 1980, mais un an plus tard, NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Spwas est née avec de nouveaux investisseurs.

Le premier véhicule tout-terrain de la Jalpcoupe et de Lamborghini, le LM002, a débuté les années 80, mais de nouvelles difficultés financières ont conduit l’entreprise à changer de mains, cette fois sous l'égide de Chrysler. En 1990, l'élégant et puissant Diablo a été présenté comme le successeur de la Countach. En 1994, Chrysler a soudainement déchargé Lamborghini à un groupe d'investisseurs indonésiens, qui a vendu l'entreprise à son propriétaire actuel, Audi, en 1998.

À l'aube du nouveau millénaire, Lamborghini était prête à révéler son successeur Diablo. Le Murcielago était plus dramatique que le Diablo et nettement plus puissant. petit frère du Murcielago a été ajouté en 2003 pour élargir l’attrait du constructeur. La Gallardo était équipée d'un V10 de 500 chevaux développé par Audi et d'une transmission intégrale permanente.

Modèles actuels

Ferrari

Ferrari continue de concourir à FormulOne mais avec beaucoup moins de succès qu'au début des années 2000. Le secteur des voitures de route, cependant, continue de réussir avec de nouveaux modèles, des variantes et des millions de fans adorés. À l'heure actuelle, Ferrari propose 10 modèles de base, dont certains comprennent: la 812 Superfast, la GTC4 Lusso, la 488 GTB et la Portofino.

Remplaçant la californienne peu attrayante en 2018, le Portofino est un toit ouvrant à propulsion arrière à moteur avant avec une apparence améliorée. Bien que le modèle d’entrée de gamme de Ferrari, le cabriolet à toit rigide de 215 000 $ développe 591 chevaux du V8 biturbo et des fusées à 60 mi / h en 3,1 secondes.

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 Superfast

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

Le successeur de la 458 de Ferrari, la 488 GTB, est le successeur de la Ferrari, la 488 GTB. Bien qu'utilisant le même moteur que le Portofino, la GTB produit 661 chevaux et utilise sa configuration à moteur central pour les virages avec une précision incroyable. La 488 Pistversion plus légère et plus puissante est actuellement en vente avec 710 ch et zéro pitié.

Meilleure voiture de Ferrari: 812 Superfast

789 chevaux Vitesse maximale de 211 mph 0 à 100 km / h en 2,8 secondes

Si votre Ferrari a besoin d'au moins une once de polyvalence, pensez à la GTC4 Lusso. Disponible en versions V8 et V12, la GTC est de 680 ch de la sensualité des freins de tir. Le remplacement de la FF est destiné aux croiseurs à grande vitesse plus que de fixer des temps au tour rapides, comme en témoigne son intérieur luxueux et ses proportions plus lourdes.

La 812 Superfast domine la gamme Ferrari en termes de puissance et de panache. Le V12 de 6,5 litres fournit 789 chevaux aux roues arrière et une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses. De l'excavation, le Superfast atteindra 60 mph en 2,8 secondes et atteindra 211 mph. En plus de sa puissance, la 812 est vraiment une jolie voiture avec toutes les courbes et les bords appropriés.

Lamborghini

En tant que membre titulaire du groupe Volkswagen (propriétaires d'Audi, Porsche, Bentley et autres), Lamborghini vend plus de voitures que jamais. À l'heure actuelle, il n'existe que trois modèles de série (et plusieurs variantes de chacun): l'Urus, le Huracan et l'Aventador.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

Le Huracan a succédé au Gallardo en 2014 et continue de se vanter d'un moteur V10 à aspiration naturelle. Une version rafraîchie de la voiture a été annoncée cette année avec une nouvelle carrosserie, une technologie intérieure améliorée et un moteur amélioré. Faisant maintenant les mêmes 631 chevaux et 443 lb-pi de couple et le Huracan Performante équipé sur piste, le Huracan Evo est vraiment un gros canon. Alors que l'Evo fait la même puissance que le Performante, il se passe de son système aérodynamique innovant. En bref, AL (AerodynamicLamborghini Attiva) est une méthode permettant de dicter comment et quand l'air passe à travers ou autour des vannes viactives de la voiture. Ce système peut décider quand plus d'appui ou moins de traînée est nécessaire et peut même simuler la vectorisation du couple.

La meilleure voiture de Lamborghini: l'Aventador SVJ

759 chevaux Vitesse maximale de 217 mph 0 à 100 km / h en 2,7 secondes

Depuis le remplacement de la Murcielago en 2010, l'Aventador est restée la supercar de Lamborghini. Maintenant dans sa dernière année modèle avant l'annonce de son successeur, l'Aventador est plus agressive que jamais. Plus précisément, la SVJ Jotversion produit 759 chevaux et 531 lb-pi de couple à partir d'un V12 de 6,5 litres à aspiration naturelle. Le Jotalso a une version plus sophistiquée de l'ALsystem - et il a l'air sauvage.

L'ajout le plus récent au pli Lambo est leur deuxième SUV de série: l'Urus. Tout en suivant les traces de la LM002, l'Urus est beaucoup plus raffinée. Conçu avec un espace pour quatre adultes pleine grandeur et la polyvalence nécessaire pour gérer les pistes de course et les cols de montagne en une seule journée, Lamborghini affirme que l'Urus est le premier super SUV au monde.

À venir

Ferrari

Comme Lamborghini, Ferrari adopte l'électrification pour sa prochaine série de voitures de sport. Jusqu'à 60% de sa gamme de véhicules sera hybridée d'ici 2020 et tous les modèles bénéficieront d'une aide électrique avant 2025. Ferrari prévoit d'élargir considérablement sa gamme de modèles, en particulier la catégorie grand tourisme (GT), mais avec l'augmentation des prix de ses modèles, il espère qu'il restera ultra-exclusif. Le constructeur italien adoptera également des technologies de conduite semi-autonomes mais affirme qu'il conservera le plaisir de conduire.

En ce qui concerne les modèles spécifiques, les nouvelles Ferrari les plus attendues sont des paires de voitures de production limitée connues sous le nom de MonzSP1 et SP2. Les deux supercars sans pilier et sans pare-brise, la seule vraie différence entre eux est leur configuration. Le SP1 a un siège unique tandis que le SP2 a de la place pour le passager. Au lieu de pare-brise, les voitures utilisent un canal d’air qui dirige le vent sur la tête du conducteur et du passager (SP2). Les deux voitures sont propulsées par le moteur V12 atmosphérique de Ferrari et sont livrées avec une combinaison de course sur mesure pour le conducteur.

Lamborghini

Lamborghini s'est engagé à conserver les moteurs à aspiration naturelle et à 12 cylindres aussi longtemps que possible, mais pour ce faire, il devra adopter l'assistance électrique. Nous savons déjà que le successeur de l’Aventador comportera un type de V12 hybride et pèsera plus que la voiture actuelle. Même avec une utilisation intensive de la fibre de carbone et de ses composites forgés brevetés, le poids supplémentaire des moteurs électriques et des batteries aura un impact sur les performances. La seule réponse (pour l'instant) sera d'ajouter de la puissance (oh putain).

Pour regarder un peu plus loin dans le futur, pensez au Terzo Millennio. Entièrement électrique, visuellement saisissant et doté de panneaux de carrosserie légers qui stockent l'énergie comme des batteries, le Terzo est une vision brillante de l'avenir. Parmi les autres points forts, citons les moteurs intégrés aux roues, les matériaux de construction détectant les dommages et un son électrique presque aussi attrayant qu'un moteur à combustion interne.