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Essai De La Cadillac ATS-V Coupé

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Essai De La Cadillac ATS-V Coupé
Essai De La Cadillac ATS-V Coupé

Vidéo: Essai De La Cadillac ATS-V Coupé

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Vidéo: 2016 Cadillac ATS-V Coupe (6MT) - WR TV POV Test Drive 2024, Mars
Anonim

Il y a de fortes chances que vous ayez lu la critique de la Cadillac ATS-V - elle a été lancée, après tout, avec une abondance de prix pour les fans. «M3-killer», ont plaisanté beaucoup; «Le meilleur véhicule de maniabilité de sa catégorie», se moquaient d’autres.

Et voici la vérité: tous les éloges pour les performances de l'ATS-V sont mérités à juste titre - il s'agit d'un super coupé voilé de luxe qui se déplacera sur la piste le temps qu'il vous faudra pour remarquer que la couronne a disparu de la crête de Caddy.

Si je parlais de la Chevrolet Camaro Z / 28, c'est peut-être tout ce que vous aviez besoin de savoir. Cependant, l'ATS-V se trouve à l'opposé de la table des vrais concurrents du luxe, et en tant que tel, doit prouver qu'il a été soumis à un programme d'étiquette tout aussi rigoureux que les acteurs établis.

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N'ayez crainte: si vous êtes venu ici pour vous adonner à un autre jeu de mots inspiré de la performance, j'y reviendrai, mais après avoir passé une semaine avec le prodige de Cadillac, j'ai acquis une image plus claire de ce à quoi les propriétaires s'inscrivent avec la contribution de Chèque de 62665 $.

Style adouci

Le coupé ATS-V 2016 est difficile à définir en termes de style extérieur. Il y a des différences évidentes entre l'ATS standard et «ATS-Vroom» à l'avant (capot ventilé et bombé, séparateur avant noir et prises d'air plus grandes sont tous de série sur le haut de gamme), mais plus en arrière, les distinctions sont bien moindres. prononcé. Si l'aileron arrière géant optionnel n'est pas votre tasse de thé, seuls l'échappement à quatre pointes et le diffuseur noir piano offrent des indices aux spectateurs arrière sur la ténacité à double turbocompresseur de la voiture.

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Pour beaucoup, la nature «dormeuse» de l'esthétique de l'ATS-V est un attrait majeur - nous savons tous que les officiers sont attirés comme des aimants sur des voitures de performance gonflées et criardes. En effet, on a l'impression de conduire dans un secret de 464 chevaux - au moment où vous connaissez la vérité, les badges en «V» sont tout simplement flous. Malheureusement, la joie de l'obscurité peut aussi être une pénitence si vous aspirez au respect sur les boulevards locaux.

Que vous souhaitiez le flash ou que vous appréciiez la modestie, l'ATS-V Coupé est une belle silhouette. Des lignes épurées, des jantes attrayantes, des rétroviseurs étroits et des bas de caisse profonds se combinent pour une position mature. Je me souviens de la CTS-V de première génération qui a fait ses débuts en 2004 avec juste une touche de chrome et un V8 gigantesque.

Bien que le design de Cadillac soit heureusement entré dans l'ère moderne depuis lors, il y a encore une partie de l'ATS qui me dérange: le carénage arrière. C'est plus qu'un simple look atténué, c'est comme si quelqu'un pinçait l'arrière pour pointer et l'appelait le jour. Ce n’est pas si insultant que de ruiner le physique général, mais cela semble paresseux pour la marque de luxe qui recherche les échelons supérieurs de la légitimité.

Performance vorace

Maintenant que nous avons établi comment l'ATS-V parle doucement, analysons ce bâton propriétaire géant.

L’ATS-V a fait ses débuts à la fin de 2014 avec le tout nouveau moteur du constructeur automobile, un V6 de 3,6 litres à double turbocompresseur produisant 464 chevaux et 445 livres-pied de couple. À titre de comparaison, la M3 de BMW utilise également un six cylindres à induction forcée, bien qu'elle ait perdu environ 40 ch par rapport au Caddy. Mercedes-AMG propose deux étapes de réglage pour son V8 bi-turbo C63 AMG: 469 chevaux ou 503 (en désignation «S»).

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Alors que Mercedes-AMG offre plus de puissance, seules BMW et Cadillac vous permettront de choisir une transmission manuelle à six vitesses. Mid-pack on grunt, vous pourriez supposer que le C63 AMG S surpasse l'ATS-V en vitesse en ligne droite. Non. Le coupé de Cadillac atteint 60 mi / h en 3,8 secondes lorsqu'il est associé à une boîte automatique à huit rapports, exactement au rythme de la M3 plus légère et de la plus puissante Mercedes-Benz. Avec un décalage minimal de l'unité à induction forcée de Caddy, il y a au moins un grognement partout dans la bande de puissance et le garage du thésauriseur en est plein au-dessus de 3500 tr / min.

Mon testeur était équipé d'une boîte de vitesses manuelle et de palettes au volant qui déclenchent la fonction de correspondance de régime active de l'ATS-V - un outil pratique pour ceux qui n'ont pas encore maîtrisé les rétrogradations talon-pointe. Les changements de vitesse sont nets, communicatifs et brefs - la combinaison parfaite pour une voiture de sport qui est fournie en usine pour la piste.

La vitesse vient comme une allocation de parents riches et émotionnellement détachés. Contrairement à l'adolescent gâté, cependant, la Cadillac sait appliquer sa dotation sans se précipiter dans un malheur calamiteux. C’est là que les freins Brembo en aluminium, le contrôle magnétique de la conduite et les pneus Michelin Pilot Super Sport entrent en jeu.

Vous jurez que l’ATS-V cachait les pneus Pirelli Trofeo R 305 mm de la Z / 28 susmentionnés sous ses ailes par la façon dont il s'accroche dans les virages. Incroyablement équilibrée, la Cadillac se lance dans les virages avec une précision parfaite et ne bronche pas alors que le monde fond autour du rythme croissant du coupé.

J'ai revérifié la fiche technique pour confirmer que l'ATS-V utilise un système de direction électrique, car la rétroaction et le poids sont tout aussi satisfaisants que l'unité manuelle. Et avant d'arriver à cette prochaine courbe de la route, l'ATS-V vous amènera à vous arrêter avec une morsure de freinage constante.

Puis il y a le tristement célèbre Magnetic Ride Control de GM. Il a été loué mille fois maintenant et je serai heureux d'être le mille et un premier individu à dire que c'est merveilleusement bon. En naviguant en mode tournée, il est facile d’oublier à quelle vitesse le système peut se resserrer comme un nerd qui est sur le point de recevoir son wedgie quotidien.

Les modes Sport et Piste libèrent le potentiel de l’ATS-V, mais offrent une conduite nettement plus dure. Que vous soyez un gars ou une fille sans pulpe ou extra-pulpeuse, vous apprécierez toujours de faire passer le groupe motopropulseur à sa ligne rouge de 6 500 alors que la mélodie assimilée du turbo whoosh et du V6 bourdonne remplit le cockpit.

Luxe peu profond

J'adorerais terminer l'examen ici, mais j'ai promis de faire plus que simplement faire écho aux performances de la voiture. Hélas, à l’intérieur de la cabine de l’ATS-V se trouvent à la fois de joyeuses surprises et des surprises déconcertantes.

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Avec une modeste retenue concernant la liste des options de l'ATS-V, le super coupé se niche juste sous la barre des 70 $ - une part considérable de changement, bien que des milliers de moins que ses rivaux. Pour ce prix, il y a certaines attentes quant au niveau de raffinement intérieur.

Là où l'ATS-V achemine la concurrence, ce sont ses sièges sport Recaro en option. Vautant chaque centime de leur prix demandé de 2300 $, les seaux chauffants et réglables à plusieurs voies défient la logique en alliant confort longue distance et adhérence qui épouse la piste. Pas une seule fois au cours de plusieurs trajets prolongés, aucune partie de ma croupe ne s'est engourdie, et à chaque virage, j'étais collée au dossier du siège comme si LuchLibre m'épinglait. Les passagers arrière bénéficient également de sièges confortables offrant un soutien et d'un espace généreux pour les jambes.

À ma grande surprise, j'ai vraiment aimé utiliser le système d'infodivertissement CUE mis à jour de Cadillac. Bien qu'initialement un peu fastidieux à utiliser (en raison du manque de boutons physiques), je me suis rapidement adapté à ses commandes électrostatiques et à la disposition de son écran tactile. Malheureusement, l'écran net est associé à un tableau de bord terne, ce qui ressemble à un report de trop de modèles d'il y a.

Le reste de l'intérieur a des éclairs de raffinement, mais laisse une impression générale de luxe discret. Alcantartrim sur le tableau de bord, les dossiers de siège et les panneaux de porte se démarquent à côté des plastiques économiques ailleurs. Et tandis que les garnitures noir piano ont fière allure tout en étant propres, deux jours plus tard, la poussière s'y est accrochée avec la détermination de The Terminator.

Ayant expérimenté les derniers intérieurs CTS et CT6, il ne fait aucun doute que Cadillac est sur la bonne voie, et finalement ses modèles les plus haut de gamme prêteront leur splendeur intérieure à l'ATS, mais pour l'instant, je veux la classe de la cabine allemande..

Conclusion

La Cadillac ATS-V 2016 est une voiture brillante - une performance de premier ordre, un beau coupé et un secret passionnant pour les connaisseurs. Je craignais que mon amour pour les réalisations à grande vitesse de la voiture ne soit entaché par des manières de route décevantes. Malgré la nécessité d'une plus grande attention aux détails dans la cabine, l'ATS-V apparaît comme une alternative confiante aux joueurs établis d'AMG et de M.

Les snobs de badges n'ont pas besoin de s'appliquer, mais les propriétaires d'ATS-V seront considérés comme prudents, pas bon marché.

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