Ducati Dévoile De Nouveaux Modèles Panigale V4 Et Scrambler 1100

Table des matières:

Ducati XDiavel S
Ducati Scrambler 1100 Sport et 1100 Special
Ducati 959 Panigale Corse
Ducati Panigale V4 S et V4 Speciale
Comment l'univers V4 a démarré

Vidéo: Ducati Dévoile De Nouveaux Modèles Panigale V4 Et Scrambler 1100

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

La tournée de démonstration du nouveau modèle de moto 2018 de Ducati, «More Than Red», s'est récemment arrêtée dans le nord-ouest (Portland et Seattle), donnant aux fans de l'emblématique motard italien un aperçu de nouveaux modèles cool - et clés.

La fête a commencé le 9 février à MotoCorsin Portland. Le directeur, le représentant local de la scène de vélo et le bon vivant polyvalent Arun Sharm ont animé le spectacle, qui comprenait des remarques de certains représentants officiels de Ducati et la révélation de cinq nouvelles machines et du modèle actuel revu.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / Le manuel

Ducati continue de se battre avec sa série Diavel de croiseurs alt et a amené le XDiavel S haut de gamme à la fête (car rien ne dit «cher» comme l'ajout de la lettre X à la marque). Et tandis que le XDiavel S sonne à nickel ou deux sous 24000 $ (ou 24300 $ dans la nouvelle couleur frappante Iceberg White qui était exposée), vous en avez pour votre argent avec le 1262cc refroidi par liquide La puissance de 156 chevaux et le couple de 95 pieds-livres du V-Twin - des chiffres qui mettront tout autre croiseur en alerte, quel que soit le prix

Le XDiavel S semble dense, déterminé et intimidant; que la conduite soit votre style est, bien sûr, une question de goût personnel. Il ne correspond certainement pas à la facture typique du V-Twin cruiser, avec un bras oscillant arrière unilatéral abritant une roue arrière et un pneu massifs, des instruments LCD minuscules (mais très informatifs), un phare incliné inversé avec garniture LED et des sièges littéralement pour vous-même et 5 ans. Heureusement, d'autres options de selle existent pour accueillir un deuxième humain de taille normale.

Le XDiavel S blanc glacial est livré avec un cerveau ainsi qu'une beauté subjective, avec plusieurs modes de conduite, un calage variable des soupapes, un ABS régulier, un ABS en virage, un contrôle de traction, un contrôle de lancement (Dieu merci), un régulateur de vitesse (plus merci!), Un embrayage à glissement, fourches avant réglables, Bluetooth pour l'application Ducati et lumières LED dans chaque prise.

Mais bien sûr, l'imposant croiseur motorisé, qui a attiré beaucoup d'attention alors qu'il était assis en solo et découvert dans la MotoCorsalcove sous la bannière avec le nouveau slogan More Than Red de Ducati, n'était qu'un teaser pour ce qui était à la pression pour le reste de la nuit.

Ducati Scrambler 1100 Sport et 1100 Special

Alors que la foule de plusieurs centaines de passionnés de motos de Portland filtrait, se cachaient sous des couvercles noirs les nouveaux modèles Ducati Scrambler 1100 (ou «Scrambler Ducati» en Ducati), qui rejoignent les offres déjà populaires 800 cm3 et la norme 1100. Les deux nouveaux modèles Les variantes de Scrambler incluent le 1100 Sport (photo ci-dessous en argent) avec une peinture flatteuse en noir et argent mat, des roues à rayons noirs et un placage chromé sur les tuyaux de collecteur courbes qui tourbillonnent vers deux pots d'échappement ascendants. La 1100 Special (photo ci-dessous) revient aux roues moulées au lieu de la variété à rayons du Sport et ajoute des embouts de suspension Ohlins ainsi que quelques autres éléments de finition haut de gamme et une peinture noire impertinente avec une garniture dorée qui rappelle l'ancienne livrée Norton pour nous les pilotes chevronnés.

Bill Roberson / Le manuel

Mais les bases entre les trois motos restent les mêmes: des boîtes de vitesses à six vitesses et une centrale électrique Desmo L-Twin refroidie par air à deux soupapes datant de temps plus simples, bien qu'avec l'injection de carburant et d'autres astuces technologiques, elle génère maintenant 86 chevaux. et 65 pieds-livres satisfaisants de couple.

Les nouvelles variantes 1100 (cylindrée réelle: 1079 cm3) ajoutent également un mélange de nouveaux avantages, y compris les modes de conduite, l'embrayage à glissement, la conduite par câble, l'ABS régulier et en virage (pas d'option OFF), cinq niveaux de contrôle de traction (y compris OFF), néo -horloges rétro avec écrans LCD, et, dans l'ensemble, juste plus de taille et de puissance. Le vélo est plus long de quelques centimètres, plus lourd de quelques dizaines de livres et un peu plus gros dans la plupart des cas, ce qui est une bonne nouvelle pour les plus gros cyclistes (comme le vôtre vraiment).

Bill Roberson / Le manuel

Mais les nouveaux modèles Scrambler 1100 conserveront-ils cette ambiance de tout faire, de diable-peut-être, qui fait la renommée du 800 plus agile? Nous verrons, mais assis sur la moto chez MotoCors (pas de promenades autorisées pendant la fiesta open-bar), il semblait murmurer «amusant, amusant, amusant» à mon oreille avec un large guidon et une selle plate de style classique avec de la place pour deux (ou juste moi-même et un équipement de week-end attaché à l'arrière). Pour ceux qui ont des inclinations de conduite minimalistes et des rêves de randonnées simples (moi!) Qui pourraient également inclure des travaux légers hors route, le plus gros Scrambler 1100 peut être la solution idéale. Nous espérons avoir du temps de siège dans un proche avenir pour tester cette hypothèse. Les prix commencent à 12 995 $ pour les gros nouveaux vélos.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / Le manuel

La prochaine couverture noire à abandonner a révélé la nouvelle Panigale Corse 959 (955 cm3), le dernier ajout à la famille de motos de sport Panigale et peut-être l'un des modèles les plus abordables pour les futurs propriétaires de motos de sport Ducati. Habillée d'un mélange audacieux de rouge mat et de blanc MotoGP, la machine Corse coupe la flèche moyenne, et la moto que nous avons vue comportait un échappement sous la carrosserie qui soustrait les tuyaux à double empilage douteux pour mieux montrer le bras oscillant arrière en forme de banane. Comment ça sonne? Si seulement nous savions …

Les pilotes de Corse affronteront 150 chevaux et 75 livres-pied de couple L-Twin, assistés par une gamme d'aides électroniques comprenant le contrôle de traction, l'ABS, le contrôle du frein moteur, plusieurs modes de conduite, un levier de vitesses rapide pour les montées de vitesses sans embrayage, un embrayage à glissement et un système complet Panneau d’infos LCD. L'édition Corse améliore également le jeu de la suspension avec des boingers Ohlins entièrement réglables à l'avant (NIX30) et à l'arrière (TTX36), ainsi qu'un gros amortisseur de direction O. Si vous ne voulez pas miser sur le Big Time Panigale V4, alors c'est votre vélo - il ne vous coûtera que 17 595 $.

Ducati Panigale V4 S et V4 Speciale

Avec les amuse-gueules à l'écart, le plat principal a été préparé pour la foule affamée. Les représentants de Ducati ont retiré les couvertures de la nouvelle Panigale V4 S (photo ci-dessous) et de son compagnon plus en édition limitée, le V4 Speciale presque prêt pour la course (photo ci-dessous).

Bill Roberson / Le manuel

Ducati a déjà produit du V4 pour la consommation commerciale, mais à peine. L'hyperbike Desmosedici RR hyper-chère (72000 $) de 2007 à 2009 est considérée comme l'une des plus collectionnables des nombreux Ducatis à collectionner, et la majorité des 1500 modèles vendus il y a dix ans sont probablement des reines de suspension de zéro mile assises dans les collections. Quelle pitié.

Heureusement, Ducati fabriquera probablement autant de nouveaux V4, V4S et V4 Speciales qu'ils peuvent s'emboîter (OK, OK, seules 1500 unités Speciale sont prévues pour la production). Et tandis que GrandpDesmosedici produisait une puissance dérisoire de 197 (!) Chevaux, le nouveau V4 S et Speciale coche la puissance jusqu'à 214 chevaux et plus de 91 lb-pi de torsion de son moulin Desmosedici Stradale de 1103 cm3, des chiffres qui, très franchement, devraient tout donner mais les jockeys de piste les plus chevronnés s'arrêtent compte tenu des rapports puissance / poids insensés que possèdent ces armes de piste poids mouche. Pourquoi, oui, ces vélos sont tous légaux sur la route. Profitez de vos billets.

Bill Roberson / Le manuel

Avec une telle sortie titanesque (à partir de la pompe à essence!), Vous feriez mieux de croire que la gamme Panigale V4 est bourrée de nez à queue avec toutes les aides au pilote possibles sur Terre - vous conduisez essentiellement un kit de niveau MotoGP avec des rétroviseurs et des clignotants. ajouté. À ce stade, nous avons besoin de puces pour tous les e-helpers:

Plusieurs modes de conduite
Plusieurs modes de sortie de puissance
ABS régulier et en virage
Contrôle de traction
Contrôle Wheelie (vous en aurez besoin)
Contrôle à glissière
Commande de frein moteur
Calibrage automatique des pneus
Contrôle de lancement de puissance
Shifter rapide (haut et bas)
Commandes de suspension électroniques pour les bretelles Ohlins
Éclairage LED tout autour

Et nous avons probablement raté certaines des fonctionnalités moindres. La plupart des fonctionnalités techniques des motos sont réglables, désactivables, modifiables et personnalisables pour la conduite de rue, les jours de piste ou tout autre type de conduite en dehors du vélo tout-terrain (mais ne le dites pas à MotoCorsa).

Le Speciale («Spesh-ee-all-ee») comprend tous les farkles «S» ainsi que de nombreux embouts en fibre de carbone, des roues en aluminium Marchesini, un siège Alcantarseat spiffy (pour une seule crosse), un système d'échappement Akropovic pleine course ($$$) en plus du système de série, ces protecteurs de levier de frein (tout comme les pros utilisent) et votre propre numéro de production usiné dans le haut de la fourche de direction, entre autres indicateurs d'état.

Et le prix? pitance par rapport à l’ancien halo ‘Sedici RR; il suffit de cocher moins de 28 000 $ pour la variante V4 S et cinq sous 40 000 $ pour le Speciale et tous ces extras. Voir? Les bonnes affaires.

Cela aide également à donner aux deux vélos un aspect AF moyen, avec des effets d'éclairage LED de style halo, des écrans LCD TFT colorés et des positions de conduite sur piste. Bien sûr, vous pouvez tourner dessus, si vous êtes contorsionniste.

Comment l'univers V4 a démarré

Alex Frantz, le spécialiste des écrous et boulons de Ducati, était sur place pour expliquer que le V4 fonctionnait (et sonnait même) un peu comme le Duc L-Twins à deux banger, mais le V4 a un ordre d'allumage inégal par conception afin d'obtenir une meilleure conduite. dans les virages, quelque chose pour lequel les L-Twins old-skool ont toujours été bons, mais les vélos à deux cylindres et plus peuvent souvent avoir du mal. Sans descendre dans une digression technique complète, il suffit de dire que la Ducati V4 utilise certaines des mêmes astuces que Honda a découvertes il y a des décennies avec ses motos de course V4 alors en difficulté, ce qui a finalement abouti à un ordre de tir inégal «big-bang» qui finalement a sorti les vélos des virages sans faire tourner la bande de roulement des pneus.

Fondamentalement, la brève «pause» dans les impulsions de puissance inégales permet au caoutchouc dans le pneu juste assez de temps d'arrêt pour regriper la chaussée, au lieu de tourner constamment en raison des impulsions de puissance «régulières» à 90 degrés. Malgré les grands espoirs de Honda de piloter le V4 dans les années 1980, le mystère de la traction a forcé les premiers Hondriders à reculer essentiellement sur l'accélérateur à leurs sorties de virage pour laisser la viande arrière s'accrocher - pas vraiment une bonne stratégie pour gagner des courses.

Mais maintenant, avec le système de sortie Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom "big-bang" et la suite d'ordinateurs équipés d'un fusil de chasse, eh bien, les coureurs feraient mieux de tenir bon - le lancement vers l'hyperespace à partir de la sortie de virage est imminent ces nouvelles machines V4. Et de penser que ces Hondguys n'avaient exactement aucune aide technique à l'époque. Quelles pierres.

Et avec cela, la foule a lentement filtré hors de MotoCors pour devenir le paysage nocturne sombre et orageux typique de février à Portland. Ducati reviendra en ville le mois prochain pour participer à la course locale Spring Opener (dont il y en a plusieurs) et notre site frère, Digital Trends, sera sur place pour voir (et entendre) la nouvelle Panigale V4 S réellement démarrer.

Cela pourrait devenir bruyant.

La version originale de cet article a été publiée sur notre site frère, Digital Trends.