Récupérer Le Passé Avec Le Scout Sixty D'Indian Motorcycle

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Henry David Thoreau a dit un jour: «Le sauvage chez l'homme n'est jamais complètement éradiqué.» Bien que Thoreau voulait probablement dire que le genre humain a la capacité de se violer violemment les uns envers les autres, pour moi, ses paroles sont plus dignes de l’idée de récupérer sa relation avec notre histoire. l'histoire avant les ordinateurs, les téléphones portables et le bruit des médias sociaux. moment où le moyen de transport le plus rapide avait quatre jambes et exigeait des repas deux fois par jour. C’est l’expérience qu’offre l’Indian Scout Sixty; la capacité de laisser le moderne derrière.

Le plus souvent, ce type d'images et de réflexion est plus étroitement associé aux motos d'aventure ou tout-terrain. Des vélos comme le prêt-à-tout AfricTwin de Honda. Pourtant, dans le Scout Sixty, il y a un sentiment de cruauté et d’histoire que l’on ne retrouve pas chez l’aventurier boutonné de Honda. Bien sûr, le Honda ira où vous voulez à des vitesses incroyables, mais c'est ce pour quoi il a été conçu. Si ce n’était pas le cas, ce serait un échec. Le Scout Sixty, cependant, est cahoteux, bruyant et a des impacts sur les nids-de-poule, comme un cheval qui n'a pas eu de pause depuis des mois. C’est une moto moderne, mais offre une expérience anachronique.

La plaque signalétique scoute a une importance historique. Le Scout a vu le jour en 1920 - époque où les chevaux étaient encore utilisés comme moyen de transport - et n'a été produit que quelques années après la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, il a été utilisé par les militaires de la même manière que la Jeep Willys. Il s'est avéré avoir été touché. Mais pendant la période d'après-guerre, il est tombé de la mode lorsque Harley-Davidson est devenu le fabricant de motos américain dominant. Au fil du temps, le nom scout est revenu. Cependant, en raison des problèmes financiers de la marque, elle a rapidement disparu à nouveau dans les annulations de l'histoire jusqu'en 2015, date à laquelle l'Indien a organisé la renaissance.

Dès le moment où j'ai vu le Scout Sixty, j'ai su que je devais emprunter les longs tronçons ouverts d'autoroute du désert qui encerclent Los Angeles. L'intrigue a rapidement éclos pour conduire le Scout Sixty à Palm Springs pour un rendez-vous avec une voiture de course à roues ouvertes au Thermal Club. Le voyage de 220 km nous conduirait à vélo et moi à travers les contreforts de San Bernardino, au-dessus des montagnes balayées par le vent, et enfin sur le vaste sol désertique qui entoure Palm Springs. «Allez [Est], jeune homme!»

Le lendemain, j’ai pointé le pneu avant du Scout Sixty vers le soleil levant; attaché sur mon sac Velomacchi Giro; a fait la queue dans l’Ohio de Crosby, Stills, Nash et Young; et soufflé vers l'est.

Le Scout Sixty est le plus petit Scout de déplacement de la gamme indienne. Il ne produit que 78 chevaux et 65 lb-pi de couple grâce à son moteur bicylindre en V de 60 pouces cubes à refroidissement liquide. Ce n’est pas beaucoup pour une moto de 524 livres sans pilote. C’est encore moins si l’on considère que j’ai ajouté 215 livres supplémentaires. Cependant, tout au long de ma course, je n’ai jamais été habitué à un grognement supplémentaire en raison de la courbe de couple du Scout Sixty. En fonctionnement, le V-Twin ressemble à un V-8 américain à aspiration naturelle. Le couple est faible et charnu et toujours disponible car il vous fait toujours avancer.

L’agilité du Scout Sixty lors de la division des voies et de la plongée dans la circulation, cependant, n’est pas quelque chose à quoi je m'attendais étant donné ses proportions imposantes. La direction du Scout n’est pas aussi télépathique que le FZ-10 ou le KTM Super Duke R de Yamaha, et cela ne devrait pas non plus l’être. Pourtant, c'est mieux que n'importe quelle Harley-Davidson moderne à pas de géant. Je me suis retrouvé penché de plus en plus dans les virages, tirant mon genou toujours plus près du trottoir et accélérant dans la circulation comme si j'étais sur un nouveau sportbike.

Cela ne veut pas dire que vous suivrez les offres sportives de Kawasaki, Ducati ou KTM dans les canyons; vous ne le ferez pas. Mais le Scout Sixty a plus que suffisamment de capacités pour laisser chaque croiseur fermement dans vos rétroviseurs.

À travers la section de montagne de mon chemin, le Scout Sixty a navigué confortablement à la vitesse de l’autoroute et j’ai pu admirer la splendeur du sud-ouest américain. Il est facile d’oublier à quel point la désolation du désert est belle lorsque vous vivez ici. Même lorsque la pluie de février a frappé et que mes mains ont commencé à geler à travers mes gants Alpinestars chauds, la présence et la personnalité du Scout Sixty m'ont fait avancer dans mon aventure. L’âme de la moto me motive après chaque kilomètre. Et en quittant les montagnes, le soleil a percé les nuages, réchauffé mon corps et revigoré mon âme. Je n'aurais pas pu demander un moment plus pittoresque alors que je me dirigeais vers le sol du désert.

Pourtant, en franchissant la barrière de montagne plus fraîche, j'ai rencontré mon prochain ennemi; vent.

Le Scout Sixty n'est livré en standard avec aucune sorte de carénage. Il n’est pas vraiment conçu pour les longs trajets en voiture ou les aventures à grande vitesse dans le désert. En tant que tel, j'ai été absolument battu par les vents infernaux près de Palm Springs. En fait, les vents ici sont si forts que Palm Springs abrite l'un des plus grands parcs éoliens de l'État de Californie; le parc éolien du col de San Gorgonio. Pendant une heure, j'ai été poussé sur la chaussée, tiré vers les demi-finales et tellement penché pour réduire mon profil, j'ai pensé que je finirais mon voyage en tant qu'Igor de Young Frankenstein en disant: "Marchez par ici."

Mais à travers tout cela, j'ai persisté. Dans mon esprit, je pensais à ces âmes intrépides qui ont fait des voyages bien plus longs vers l'Ouest au tournant du siècle. Mon léger inconfort par rapport à leur misère abjecte et à leurs accès de dysenterie déchirante n’était pas sur le point de battre la moto ou moi.

Une heure plus tard, j'étais sur la dernière étape de mon voyage, et sur les routes brisées parsemées de poussière qui composent le centre agricole qui entoure le Thermal Club. Les nids-de-poule et les dénoyautés ne sont pas les bons descripteurs pour les routes ici. Au contraire, les routes et les ruelles ressemblent plus à la surface lunaire ou martienne qu'à la piste cristalline immaculée de Thermal. Compte tenu de mon poids et de la configuration de la suspension d'usine aux ressorts serrés, adaptée à un environnement plus urbain, le Scout Sixty a fait un bond et a fait un bond en arrière alors que je me suis écrasé sur le trottoir horrible, menaçant de déchirer les barres de mes mains et de m'envoyer voler sur la route. Si je devais faire ma destination, je devais apprivoiser le scout sauvage et choisir mes lignes avec plus de soin. C'était bronco et j'étais le cow-boy.

Avec le sable qui traversait mon casque Shoei suite à une énorme tempête de poussière, mes dents étaient serrées et mon visage noircit - ressemblant probablement à ces premiers explorateurs qui ont traversé les plaines - j'ai finalement atteint ma destination. exploit que j'ai accompli sans jamais penser à l'agitation du monde.

Sur l’Indian Scout Sixty, je n’étais pas branché sur Internet, je n’étais pas inquiet de payer un loyer ou en colère contre les nouvelles du jour. J'étais juste pilote et machine. Le monde moderne s'est évanoui à cause de la qualité quelque peu magique d'une moto à l'ancienne et d'un voyage dans le désert. Je dois toutefois vous avertir que le Scout Sixty n’est pas conçu pour de longs voyages comme celui-ci. Cela peut être fait, et pour moi, le voyage valait la douleur momentanée. Mais le Scout Sixty est beaucoup plus heureux de passer d'un bar à l'autre, de vous emmener au travail et de vous présenter à votre ami avec Harley-Davidson.

En tant que machine à remonter le temps à 9 000 $, cependant, elle n'a pas d'égal.

Toutes les images avec l'aimable autorisation de Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto