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Bave Sur La Porsche 356 à Traction Intégrale La Plus Raddest Jamais Construite

Bave Sur La Porsche 356 à Traction Intégrale La Plus Raddest Jamais Construite
Bave Sur La Porsche 356 à Traction Intégrale La Plus Raddest Jamais Construite

Vidéo: Bave Sur La Porsche 356 à Traction Intégrale La Plus Raddest Jamais Construite

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Anonim

Si vous êtes fan des Porsche classiques et que vous ne connaissez pas Rod Emory d’Emory Motorsports, j’aimerais savoir sur quel rocher vous vivez. Pour ceux qui ne le savent pas, l'homme et sa boutique accordent une attention méticuleuse aux détails sur tout ce qui concerne la Porsche 356. Ses créations Outlaw l'ont à l'origine vu banni de la plupart des clubs Porsche, mais au fil des ans, grâce à son travail incroyable, Emory a devenez la référence lorsque vous voulez un 356. parfait et légèrement restauré. Cela dit, la dernière version d'Emory, surnommée AllRad, est de loin la plus cool qu'il ait jamais réalisée.

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L'AllRad est l'union glorieuse de l'ancien et du nouveau avec une bonne dose de «et si». Emory et son équipe d’artisans maniant le marteau ont pris sur eux d’associer les lignes de carrosserie classiques et intemporelles de la Porsche 356 et la technologie derrière le système de traction intégrale plus moderne de la Porsche 911.

Tout, cependant, est personnalisé et tout est uniquement Emory. La transmission utilise la transmission à transmission intégrale de la boîte-pont de la 964 génération 911 et la joint au moteur à 4 cylindres à plat «Outlaw-4» de Rothsport Racing. La conception du moteur est basée sur le moteur à 6 cylindres à plat de 3,6 litres de la 964, mais elle a ensuite été conçue pour produire une itération à quatre cylindres développant 200 chevaux. Plus que suffisant pour avoir tout le plaisir du monde, surtout lorsque la voiture ne pèse presque rien et fait pencher la balance à seulement 2100 livres.

Emory Motorsports

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Compte tenu de l'incorporation du système de traction intégrale, ainsi que de la popularité récente des versions 911 de style Safari, Rod et son équipe n'ont épargné aucun détail et ont honoré l'AllRad avec un contrôle de biais différentiel à commande manuelle de style rallye. Cela permet au conducteur de basculer la distribution de puissance entre l'avant et l'arrière ou d'un côté à l'autre pour un contrôle précis lorsque la route se termine et que les tristement célèbres étapes de gravier de Monte-Carlo apparaissent. L’équipe de dossiers Porsche de magie noire d’Emory a également donné à l’AllRad les freins de la 911 de 964 génération. Sur les roues spéciales Emory personnalisées, des Pirelli Ice Zeros sont prêts à affronter toutes sortes d'aventures hors route.

Il a fallu quatre ans à Emory et à son équipe pour terminer l'AllRad. Quatre ans de scans laser, battant à la main le corps métallique de l'AllRad et assemblant tous les composants disparates pour former la beauté magnifique et cohérente que vous voyez devant vous. Cela dit, maintenant que tout le travail et la sueur ont été faits et éliminés, avec la bonne quantité d'argent, je suis sûr qu'Emory serait plus qu'heureux de continuer la série et de vous donner le 356 de vos rêves. Pour moi, je voudrais le mien dans une carrosserie blanche blanche, une hauteur de caisse légèrement plus haute, peut-être un peu plus de puissance, et des sièges baquets astucieux pour une prise de contrôle complète du rallye. Si quelqu'un veut me prêter quelques centaines de dollars, je serais très reconnaissant.

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