Alfa Romeo Est De Retour Aux États-Unis Et Ici Pour Rester

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Stelvio
Giulia
4C

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2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

AlfRomeo n'a jamais vraiment atteint son objectif en Amérique. Avant de disparaître du marché américain en 1995, le constructeur italien affichait un pic de ventes annuelles de seulement 8200 voitures (en 1986). Cette même année, le rival de luxe Mercedes-Benz a vendu 99 314 véhicules. Pas ce que vous appelez une course rapprochée.

En 2014, Alfs a glissé à travers une fissure dans la porte et a réintégré le marché américain avec un seul véhicule: le coupé 4C. la marque de niche avec une voiture de niche ne pouvait pas espérer un volume de production dès le départ. Même après l’ajout de la version cabriolet (Spider) de la 4C, les ventes d’AlfRomeo se chiffraient toujours à des centaines d’unités par an.

Puis, en 2017, AlfRomeo est devenu sérieux. En un instant, la gamme a doublé pour inclure un SUV compact haut de gamme (le Stelvio) et une berline sport (la Giulia). Présent dans deux des segments de luxe les plus compétitifs, Alfla a lancé un blitz publicitaire qui comprenait trois spots distincts pendant le Super Bowl 51. Les dépenses importantes de la société mère Fiat Chrysler Automobiles ont porté leurs fruits avec plus de 12 000 AlfRomeos vendus en 2017.

Aujourd'hui, le constructeur automobile cherche des parts de marché tout en vantant son pedigree italien. Avec environ la moitié du nombre de concessionnaires comme principaux concurrents allemands, AlfRomeo fait face à une bataille difficile. Sans boule de cristal, nous ne pouvons évaluer les chances de succès de l’entreprise qu’en fonction de son offre de produits actuelle.

Sur la piste de course M1 Concourse du Michigan (au milieu d'une averse constante), nous avons eu l'occasion de conduire chacun des modèles Alfa 2018, y compris la Giulia, la Stelvio et la 4C Spyder. Voici nos notes:

Stelvio

Miles Branman / Le manuel

Sans doute le modèle le plus important d’AlfRomeo (un véhicule sur quatre vendu dans le secteur de l’automobile de luxe est un SUV compact), le Stelvio a besoin d’éblouir. Basé sur le Giulisedan et conçu pour correspondre, le Stelvio est mince, un CUV moyen qui conduit plus petit qu'il n'y paraît.

Les versions Base, Sport, Ti, Ti Sport et Ti Lusso sont propulsées par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 280 chevaux. Le modèle Quadrifoglio fait monter la température avec 505 chevaux à partir du V6 biturbo de 2,9 litres. Tous les CUV Stelvio utilisent une transmission automatique à huit rapports avec des manettes de vitesses montées sur la colonne de direction. La traction arrière est standard pour tous sauf le Quadrifoglio (qui est uniquement emballé avec la transmission intégrale), bien que le système de traction intégrale Q4 d'Alfa soit disponible moyennant des frais.

Comparé au X3 de BMW, au Q5 d’Audi et au GLC de Mercedes-Benz, le Stelvio est peut-être le plus engageant et le plus dynamique de l’ensemble. La sensation de direction, le freinage et le contrôle du châssis sont superbes. Sur une piste de course détrempée, le Stelvio Quadrifoglio a pu obtenir sa puissance de montée au sol avec un drame minimal, mettant en valeur les systèmes sophistiqués de contrôle de traction et de vecteur de couple d'AlfRomeo. Les yeux bandés, nous n'aurions jamais deviné que nous conduisions un SUV avec 19 pieds cubes d'espace derrière la deuxième rangée.

Bien que le Stelvio ne présente aucune faiblesse de performance perceptible, il n’est pas aussi luxueux que ses rivaux. Les aménagements intérieurs sont plus sportifs que somptueux, ce qui pourrait dissuader les acheteurs au point d'entrée de 40 195 $. Pourtant, pour l'excitation de conduite quotidienne et la bonne dose d'attrait à la sortie de la rue, nous pensons que le bien l'emporte de loin sur le mauvais.

Giulia

Miles Branman / Le manuel

En regardant les plaques signalétiques établies comme la Série 3 de BMW, la Classe C de Mercedes-Benz et l'A4 d'Audi, l'AlfRomeo Giulileans sur son style tout en courbes, sa puissance et sa finesse de maniement pour avoir un impact.

Des roues rotatives élégantes, des barrages d'air avant béants, un capot plissé, des feux arrière à DEL remarquables et des orifices d'échappement doubles proéminents aident le Giulistand à se démarquer sur la route. À l'intérieur, la berline sport reflète le glamour de fabrication italienne du SUV Stelvio. Les caractéristiques de commodité sont intégrées à une gamme généreuse avec chaque niveau de finition, bien que les avantages standard tels que les essuie-glaces à détection de pluie, l'éclairage ambiant, la climatisation à deux zones et l'entrée / l'allumage sans clé soient convaincants.

La technologie intérieure est un sac mélangé. L'écran central de 6,5 pouces de série comprend Apple CarPlay et Android Auto (les systèmes BMW et Mercedes-Benz facturent ou n'offrent pas) pour s'intégrer parfaitement à votre smartphone. Cependant, les commandes d’infodivertissement d’AlfRomeo sont moins intuitives et son écran moins dynamique que celui de ses concurrents.

Une fois en mouvement, le Giuli est immersif. La meilleure puissance de sa catégorie (280), la meilleure vitesse de pointe de sa catégorie (149 mi / h) et les meilleures courses de 0 à 100 km / h (5,1 secondes) déclenchent la course avec chaque prise de l'accélérateur. Une répartition du poids égale à 50/50 et une transmission intégrale disponible (la traction arrière est de série) permettent de garder les choses bien rangées et contrôlables dans les virages. Comme le Stelvio, le Giuli est offert avec le traitement Quadrifoglio, c'est-à-dire 505 ch, les freins Brembo et toutes les garnitures intérieures en microfibre suède que vous pouvez manipuler.

À partir de 38 195 $, la Giuli est une alternative palpitante à certaines berlines sport vieillissantes allemandes.

4C

Miles Branman / Le manuel

Vétéran de la nouvelle gamme Alfa, le 4C vit pour piquer les poils sur la nuque. Désormais proposée exclusivement en décapotable, cette minuscule terreur turbocompressée est l'un des véhicules les plus uniques sur le marché.

Sur le papier, la 4C Spider à moteur central à 66900 $ rivalise avec la Porsche 718 Boxster, mais les deux véhicules ne se ressemblent pas du tout au volant. La crémaillère de direction de l'Alfa manque d'assistance hydraulique, son châssis est entièrement en fibre de carbone et son moteur déplace moins de 2 litres (1,75 pour être exact). Nous ne pouvons pas parler de la civilité sur route de la voiture de sport (tout notre temps avec la 4C a été consacré à un cours d’autocross), mais si vous recherchez le plaisir, ne cherchez pas plus loin.

Livre pour livre (dont la 4C Spider n'a que 2487), il n'y a pas de véhicule en vente avec plus de charisme. Aboiements et ronflements, le roadster de 237 chevaux déchire dans les virages aussi vite que vos mains peuvent déplacer le volant. En parcourant la transmission automatique à six rapports, nous n'avons jamais déploré l'absence de boîte de vitesses manuelle. Malgré sa structure rigide, le 4C est même confortable (une fois que l'on clame sur le cou-de-pied massif).

Les fonctions de commodité sont limitées à un écran numérique du conducteur de 7 pouces, une caméra de recul, une radio Alpine (peut-être tirée du milieu des années 2000), des capteurs de stationnement arrière et une entrée sans clé. Qui a besoin de raffinement lorsque vous conduisez un kart à pédales?

À certains égards, l'AlfRomeo que nous avons expérimenté au Michigan est la même marque qui a quitté l'Amérique il y a 23 ans. Les voitures sont toujours originales, ravissantes et féroces. Par d'autres moyens importants, Alfhas a radicalement changé. Les voyages hebdomadaires chez le mécanicien semblent improbables, la qualité de fabrication est enfin à égalité avec les concurrents de luxe et les caractéristiques de commodité standard laissent peu à désirer.

AlfRomeo ne fait que commencer. Les voitures que nous avons conduites seront bientôt rejointes par des plaques signalétiques renaissant comme la 8C et la GTV, un véhicule entièrement électrique et un petit multisegment. L'Italie plante ses racines plus profondément aux États-Unis que jamais auparavant, et nous avons hâte de récolter les fruits.