Essai De La McLaren 675LT - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-11 04:12

Pied gauche appuyé fort sur le frein, je tabule le bouton «actif» sur la console centrale avant de localiser l'icône «lancement» voisine. «En attente de plein régime», lit-on sur l'écran du conducteur. Obéissant, je plonge mon pied droit dans l'accélérateur tandis que mon pied gauche hésite sur le frein.

une fraction de seconde plus tard, mon pied gauche abandonne le frein comme s'il était malade, engageant la McLaren 675LT dans un moment fugace de calcul avant de s'envoler vers l'horizon. Je découvre une nouvelle définition effrayante du rapide alors que le Long Tail montre son sprint de 2,8 secondes de 0 à 60 mph.

Vitesse sophistiquée

Une fois que ma jambe cesse enfin de trembler, je commence à traiter mon introduction à la création de race de McLaren. Vous voyez, j’ai eu la chance de conduire des véhicules assez rapides au fil des ans: Vipers, Corvette Z06, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors… vous voyez l’idée. L'homme mortel n'hésiterait pas à appeler ces voitures brutalement. Cependant, la 675LT de McLaren joue dans les profondeurs de la piscine tandis que de simples voitures de performance, même celles de plus de 600 chevaux, s'éclaboussent dans les bas-fonds.

Les nageurs de supercars se distinguent des véhicules plus petits non seulement avec plus de puissance, mais avec des matériaux de construction ultra-légers abondants, une aérodynamique active, des freins tenaces, des cabines minimalistes et des systèmes de suspension extrêmement complexes. Dans le cas du 675LT, McLaren a commencé avec le 650S déjà sophistiqué et s'est mis à retirer 220 livres de son chiffre, à réviser plus de 50% de ses composants internes de moteur et à allonger son corps de 1,5 pouces.

Pour comprendre la micro précision avec laquelle les ingénieurs de McLaren ont approché la LT, qui trouve ses racines dans la F1 GTR Long Tail fabriquée dans les années 90, passons en revue certaines des différences spécifiques entre l'édition limitée et sa voiture donatrice. En termes de réduction de poids, le LT utilise des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, un matériau moins insonorisant, un capot moteur fixe en polycarbonate («plastique de course»), un Alcantarinterior (remplaçant le cuir et la moquette), un pare-brise et une vitre arrière légèrement plus minces, et encore plus léger couche de peinture.

Le flux d'air est un autre facteur de différenciation clé de la longue queue. Avec un séparateur avant plus grand, une hauteur de caisse plus basse, de nouvelles ailes arrière, des panneaux de carrosserie inférieurs, un diffuseur arrière plus substantiel et un aérofrein plus gros, le 675 développe 40% plus d'appui que le 650. L'appui, bien sûr, se traduit par l'adhérence, la stabilité et la confiance que vous ne deviendrez pas soudainement en l'air.

Combinez ces mesures avec une puissance supplémentaire - pour un total de 666 chevaux diaboliques et 516 livres-pied de couple - et la supercar est prête à embarrasser presque tout dans sa fourchette de prix de 350000 $, et c'est avant même d'arriver au virage.

Traction-tastique

Aussi excitant que cela puisse être de lancer encore et encore la 675LT de McLaren, en moulant votre dos dans les coques en fibre de carbone agressivement serrées avant de tester les tendeurs de ceinture de sécurité sous un freinage brusque, ce corps surbaissé demande à être déchiré sur une route sinueuse.

Ne connaissant que l'endroit, j'ai basculé le module de gestion de la suspension et du groupe motopropulseur sur «Track» pendant quelques courses sur mon terrain d'essai inexploré. Au fur et à mesure que les pneus Pirelli P Zero Trofeo R chauffaient, je me suis frayé un chemin à travers la transmission à double embrayage à sept rapports de la LT, qui passe à des rapports plus élevés après la hâte en mode automatique, mais peut être contrôlée manuellement en tirant sur la palette.

Avec une plage de régime de 8 500 tr / min, le super coupé de McLaren n’impose pas autant de changements de vitesse entre les virages sur la piste, et sur route de montagne serrée, c’est tout à fait la tâche d’approcher la ligne rouge. Des pneus à la température, j’incline le 675LT dans un virage, en utilisant la crémaillère de direction la plus rapide que McLaren ait jamais montée sur une voiture de route, y compris la P1 tant vantée du constructeur.

Ce qui se passe ensuite est perçu par les globes oculaires qui bougent inconfortablement dans leurs orbites. Le système de suspension qui roulait joyeusement sur des routes imparfaites il y a quelques instants s'est abaissé pour amortir furieusement le châssis à des vitesses vertigineuses. Les pneus Pirelli à peine légaux fonctionnent en tandem avec la suspension dérivée de la P1 et une demi-tonne d'appui pour faire glisser le 675LT dans la courbe avec autant de traction que le tout-petit appliquant sa main lourde à la voiture Hot Wheels. Cet arrière-train ne va nulle part - à moins que vous n'ayez négligé de chauffer correctement ces pneus.

Coin après virage, la McLaren prend tout ce que j'ose pour l'assommer sans même chuchoter des frottements brisés. Soudainement, ma précieuse route de montée ne semble plus être l’arbitre du roulis et de la punition des pneus que j’ai jadis estimé.

Sculpture confortable

Voici la partie de l'examen où je restructure complètement l'image que je viens de créer. Si je m'arrêtais ici, vous pourriez supposer que la McLaren 675LT est un facilitateur de vitesse vicieux et dérangeant, ce qui bien sûr. Cependant, pendant 90% de mon temps passé dans le cockpit, j'ai été tout aussi sidéré par la souplesse de conduite de la supercar que par sa capacité de performance monumentale.

peu de choses jouent dans le manoir routier du LT. Bien sûr, son étalonnage de suspension sophistiqué, bien qu'il soit 27% plus rigide à l'avant et 63% plus rigide à l'arrière, est à créditer pour avoir massé les routes accidentées en bosses bénignes, mais le groupe motopropulseur est également un facteur. Bien que le 675LT ait la capacité d'enrouler ses turbocompresseurs en un rien de temps, lorsque la voiture tourne dans son mode de conduite «Normal» et que l'ordinateur gère les changements de vitesse, la puissance est aussi apprivoisée que la berline intermédiaire. Si vous êtes pressé, gardez simplement le tach stationnaire quelque part au-dessus de 3500 tr / min, mais sinon le LT ne vous mordra pas la tête, même si vous enfoncez brusquement l'accélérateur.

Il n'y a pas de pneus à profil bas ni de godets sport monoblocs, mais sept des 10 passagers différents qui ont fait des virées dans le 675LT, sans aucune provocation de ma part, ont remarqué que la qualité de conduite était sublime. Quant aux trois autres, dès que je me suis renseigné sur leur confort, ils n'ont pas tardé à faire des éloges.

Ensuite, il y a le bruit. En dépit du fait qu’il n’y ait pas beaucoup de réduction des décibels, le niveau de bruit de la cabine est davantage le chat de groupe que la fête de la frat house. À basse vitesse, le V8 sonne presque comme du diesel, sifflant doucement et bourdonnant. Au fur et à mesure que le régime grimpe, la note se transforme en un soufflet de gorge, mais jamais assez fort pour faire taire les occupants de la voiture (la vélocité s'en occupe). Si vous avez envie de plus de volume, je vous suggère de baisser les fenêtres, surtout si, comme mon testeur, le climatiseur a été retiré en usine.

Outre ses performances, la partie la plus électrisante du 675LT attire également les acheteurs de supercars: son design. Bien que la Super Série de McLaren ne m'ait jamais conquis de l'avant, tous les autres angles de la McLaren sont merveilleusement galants. Depuis que j'ai aperçu pour la première fois le Long Tail en images, j'étais obsédé par les ports d'échappement robustes à sortie centrale, chacun cuit dans le panneau arrière maillé. Dans le métal, la croupe est encore plus en devenir. La plupart des voitures de performance attirent l'attention d'au moins quelques passants lors d'une balade donnée, mais McLaren vert vif a un effet magnétique sur le menton de tous. Bien que beaucoup ne sachent pas ce qu’ils regardent, ils savent que c’est spécial, et c’est suffisant.

Conclusion

Est-ce que la conduite relativement moelleuse et la précision de manipulation commandée par ordinateur atténuent le «drame» associé aux machines de performance d'élite? peu, mais dans l'univers alternatif où je pourrais me permettre quelque chose d'aussi exquis, j'aimerais bien le conduire plus d'une fois dans la lune bleue, et sachant que je n'aurais pas besoin d'un chiropraticien sur la numérotation rapide.

Hauts

• Traction illimitée
• Accélération effrayante
• Pilotage immédiat
• Conduite confortable

Les bas

Design extérieur à faible impact