Test Du Jeep Gladiator Overland Diesel: Unique En Son Genre

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Les groupes motopropulseurs diesel sont aussi rares que les maisons abordables de nos jours. Après le scandale de Volkswagen concernant les groupes motopropulseurs diesel, presque tous les constructeurs automobiles ont abandonné les brûleurs à mazout aussi rapidement que possible. C'est une honte. Alors que les consommateurs américains ne sont pas intéressés par les moteurs diesel de petite cylindrée, le marché existe toujours pour les camionnettes et les VUS. Lorsque Jeep a présenté le Gladiator - les camions attendaient des décennies - nous sommes sûrs que la première question que les représentants des relations publiques ont reçue était: «Sera-t-il disponible avec du diesel?»

Les responsables des relations publiques de Jeep ont probablement répondu: "Nous ne commentons pas les futurs produits." réponse standard pour les gens curieux. Derrière la réponse, nous sommes sûrs qu’ils souriaient. Jeep a fait attendre les gens un an avant d'offrir le Gladiator avec le même V6 EcoDiesel de 3,0 litres que l'on trouve dans le Jeep Wrangler et le Ram 1500. Pour les gens qui ont payé un supplément de 10 000 $ à 20 000 $ en plus du PDSF pour le nouveau Gladiator en 2020, ce leçon sur la façon dont l'attente de quelque chose peut payer.

Le Gladiator, qui est une Jeep de bout en bout, est clairement un tout-terrain d'abord qui a un deuxième emploi en tant que camionnette le week-end. C’est encore mieux avec le moteur diesel. Cela transforme le gladiateur déjà spécial en quelque chose de licorne. Si vous en avez les moyens, il n'y a que peu de raisons de choisir de passer sous silence le moteur diesel. Ce groupe motopropulseur est vraiment aussi bon.

h2> Design et intérieur

À première vue, le Gladiator semble que les concepteurs de Jeep ont pris la route facile. Comme le Wrangler, c’est du carton de lait sur roulettes qui a un lit à l’arrière. Bien sûr, les traits caractéristiques de Jeep sont régulièrement évidents. Les phares ronds, la calandre à sept fentes, les portes amovibles, le toit amovible et le pare-brise rabattable signifient qu'il y a peu de chances que cela soit confondu avec autre chose. Les seules choses qui semblent déplacées sont les pneus toutes saisons. Quelque chose avec cette crédibilité tout-terrain devrait venir avec des pneus potard, mais encore une fois, il s'agit de la finition Overland et non du Rubicon.

L'intérieur ne parvient pas non plus à apporter quoi que ce soit qui semble distinct, ce qui peut ou non être une mauvaise chose. Vous vous asseyez si droit que vous avez l'impression d'avoir été grondé par votre ancien professeur d'école élémentaire, mais au moins cela vous donne une vue magnifique sur le nez de la camionnette. La conception carrée de l'extérieur signifie également peu d'angles morts. Il y a une simplicité, un sens de l’honnêteté dans l’intérieur du Gladiator que vous ne trouverez nulle part ailleurs.

Malheureusement, le design est la meilleure partie de l’intérieur du Gladiator. Sur la route, c’est horriblement inconfortable, vous constaterez que vos jambes n’ont pas assez de place dans le plancher des sièges avant et que la cabine est très bruyante à grande vitesse. Vous devrez évaluer l'importance de chaque article que vous prévoyez d'apporter avec vous, car le pick-up dispose de moins d'espace pour ranger les choses que le studio de New York.

Tout comme ces locataires à court d'argent, Jeep a dû faire preuve de créativité pour apporter une certaine polyvalence à l'habitacle. Par rapport au Wrangler, l'empattement est allongé, créant un ensemble spacieux de sièges arrière. Si vous regardez assez attentivement, vous trouverez quelques compartiments de rangement astucieux, comme sous les sièges arrière et sur le dessus du tableau de bord pour les petits objets. Le Gladiator n'est guère le pick-up le plus utile sur la route et il est aussi confortable que de se promener dans des chaussettes trempées, mais il est indéniablement spécial.

h2> Expérience de conduite

En 2020, il n'y avait que 15 véhicules disponibles avec un moteur diesel. Le nombre de brûleurs à mazout continue de diminuer d'année en année à mesure que de plus en plus de véhicules électrifiés sont introduits. C'est dommage, car d'excellents moteurs diesel, comme celui du Jeep Gladiator Overland 2021, valent la peine d'être conservés.

La majorité des gens pensent que les voitures passionnées font référence aux voitures sportives. La MazdMX-5 Miata, la Subaru BRZ et la Volkswagen Golf GTI sont les voitures typiques des passionnés, mais il y a de bonnes raisons pour que le Gladiator soit dans la même ligue. Une voiture pour passionnés est celle qui vous intéresse aux voitures - une voiture agréable à conduire. À cet égard, la Gladiator mérite certainement d'être qualifiée de voiture de passionné.

Le ramassage est inconfortable 90% du temps. Même sur les routes les plus douces, les essieux solides du Gladiator détectent de minuscules imperfections et les traduisent dans la cabine et à travers le volant. Le volant est incroyablement lourd à basse vitesse et vous devrez garder un œil vigilant sur le volant sur l'autoroute, car le pick-up a besoin de corrections constantes pour rester en ligne droite. Conduire le Gladiator est un travail. Il peut avoir tous les derniers équipements d'assistance à la conduite - si vous êtes prêt à payer un supplément - mais cela nécessite votre attention constante. Tu te souviens quand les véhicules étaient comme ça?

Mettez la camionnette sur la bonne piste, cependant, et vous oublierez toutes ses lacunes. Cette chose a été conçue pour le tout-terrain, c’est ce qu’elle fait de mieux, c’est ce que les ingénieurs Jeep ont clairement qualifié de priorité. Malgré sa taille et son poids, le Gladiator tout-terrain ressemble à un bouc possédé. En tout-terrain, le Gladiator n'a jamais lutté une seule fois pour la traction, n'a jamais hésité une seule fois dans sa capacité à fléchir ses muscles. Cela, pour toute Jeep, est donné.

La vedette du spectacle, du moins avec ce Gladiator Overland, est le V6 turbodiesel de 3,0 litres. Il a une puissance nominale de 260 chevaux et un couple de 442 livres-pied, le couple le plus élevé de tous les camionnettes intermédiaires sur le marché. Le couple quasi instantané du moteur diesel en fait un partenaire incontournable pour le tout-terrain. Non seulement le moteur peut tenir le coup, mais il le fait avec style. La boîte automatique à huit rapports, la seule transmission offerte avec le moteur diesel, évite de se soucier de la position du moteur dans la plage de régime.

À 4 000 $ pour le moteur diesel et 2 000 $ supplémentaires pour la boîte automatique à huit rapports, le groupe motopropulseur n’est certainement pas bon marché. Vous perdez également de la capacité de remorquage, car les modèles diesel pèsent 6 500 livres alors que d’autres moteurs peuvent transporter jusqu’à 7 650 livres. Mais si le tout-terrain est votre truc, le diesel est incontournable. Il avance, s'occupant de ses propres affaires, tout en apportant son propre poids en or dans le caractère.

h2> Devriez-vous en obtenir un?

Oui oui oui. Ce n’est pas la camionnette la plus confortable, la plus capable de remorquer, la plus spacieuse ou la plus économique du marché, mais c’est la vraie voiture du conducteur. Fantastique dans son élément, au mieux médiocre dans les choses normales, le Gladiator est vraiment un véhicule tout-terrain qui se trouve avoir un lit à l'arrière. Ce n’est pas pour tout le monde et avec un prix testé de 60 435 $, ce n’est certainement pas bon marché. Mais il n’y a rien de tel en solde. Si vous savez dans quoi vous vous embarquez, c'est le meilleur du genre.