Essai Du Subaru Outback 2020: échapper à La Ville Et Aux Routes

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

En rampant sur les routes escarpées du nord de la Californie, j'ai accroché les roues avant sur un fossé en montée et à carrossage plein de boue. Notre pilote principal a rendu les choses faciles. Après deux tentatives, les pneus ne faisaient encore qu'éclater de la boue. Nous avions besoin d'une assistance intelligente. Nous sommes passés en mode X et nous nous sommes glissés à travers, en continuant sur l'étroit chemin de terre de plus de 13 degrés.

Lors du récent Medievent Subaru, nous avons parcouru une piste de montagne escarpée et une route côtière nauséabonde dans la dernière génération du mobile d'aventure le plus vendu de Subaru, l'Outback 2020.

Cet Outback, avec ses capacités tout-terrain et ses nombreux rangements, promet d'être l'un des meilleurs moyens de sortir de la ville et de partir à l'aventure. Nous étions dans notre propre aventure pour savoir s'il était à la hauteur du battage médiatique et essayait de ne pas se perdre dans les séquoias du nord de la Californie.

Mise à niveau Turbo

Le moteur standard est un boxer-four de 2,5 litres développant 182 chevaux et 176 lb-pi de couple associé à une transmission à variation continue imitant une voiture à 8 vitesses. Près de 90% des pièces sont neuves par rapport à la version précédente. Un réservoir peut vous emmener plus de 600 miles avec 26 mpg en ville et 33 mpg sur l'autoroute. Le remorquage est évalué à 2700 livres.

Le plaisir commence avec le quatre cylindres turbo boxer de 2,4 litres développant 260 chevaux et 277 lb-pi de couple. L'économie de carburant prend un léger coup avec 23 mpg en ville et 30 mpg sur l'autoroute, mais le remorquage est augmenté à 3 500 livres.

Toutes les versions reposent sur la plate-forme globale Subaru qui est un cadre plus solide et plus rigide. Il peut absorber 40% d'énergie en plus en cas de collision frontale ou latérale. Les piliers avant et latéraux peuvent être plus minces en raison de l'acier plus résistant. Le roulis, le bruit, les vibrations et la dureté sont tous réduits. Les portes arrière ont même une goupille en métal sur le fond qui s'accouple avec l'encoche sur le corps.

Hors route

Rampant dans la saleté et la boue, le turbo n’a pas beaucoup de chance de se dégourdir les jambes, de sorte que les deux moteurs se ressemblent. Mais c'est ici que les autres fonctionnalités standard des Outbacks ont la chance de briller.

Notre chauffeur principal a quitté la route et est monté dans les collines de la côte perdue de Californie. Un chemin de terre accidenté nous a conduits à travers deux ruisseaux et des pentes de 13 degrés sans transpirer. Les fossés de drainage profond sont facilement conquis avec la garde au sol de 8,7 pouces. Les angles d'approche et de départ sont inférieurs à ceux d'un SUV tout-terrain, mais certainement suffisants pour les routes accidentées qui vous mènent à la plupart des aventures.

Lorsque les choses sont devenues vraiment glissantes, nous avons activé le mode X, qui n'est pas un super-héros portant des collants, mais juste une option dans le centre d'infodivertissement intégré qui contrôle mieux le patinage des roues et la vitesse de descente. Accrocher les roues dans un fossé boueux lors d'une montée raide a juste aspergé la voiture de boue. Avec le mode X activé, plus de puissance a été redirigée vers les roues avec traction et nous avons grimpé. Le mode X bimode (disponible sur la garniture Onyx) offre des options supplémentaires pour le sable et la neige.

X-Mode active également la commande de descente en descente. Après une courte pause café à 800 pieds au-dessus des vagues, nous nous sommes dirigés sur une piste de terre raide et méchante. Dans les angles, il faut être prudent en marchant, la voiture se conduit toute seule. Hill Descent Control freine et détecte automatiquement le patinage des roues et s'ajuste en conséquence. Je devais parfois frapper le gaz car il était tellement contrôlé.

Croisière sur l'autoroute 1

Les voitures couvertes avec succès par des fossés boueux et un chemin de terre rocheux, nous nous sommes dirigés vers le sud sur la route 1 jusqu'à Mendocino. La rigidité de la plate-forme globale Subaru était évidente dans tous les virages avec peu de roulis. Il est difficile de se rappeler que ce chariot serré est un chariot tout-terrain soulevé. Le centre de gravité inférieur du moteur boxer quatre y contribue également.

La suspension mise à jour a absorbé les bosses ou les nids-de-poule que nous pouvions trouver; Jambes de force MacPherson avec nouveaux ressorts de rebond internes, bras en L inférieurs en aluminium et nouvelle barre stabilisatrice creuse de 23 mm à l'avant avec configuration à double triangulation avec sous-châssis, ressorts hélicoïdaux et nouvelle barre stabilisatrice creuse de 19 mm à l'arrière.

Accélérer en sortie de virage, fusionner ou passer est l'endroit où le turbo tourne vraiment. À des régimes plus élevés, il y a une différence notable entre les deux moteurs. Pour un meilleur remorquage et plus de divertissement, je suggère le turbo dans les versions XT.

Technologie d'aventure

L'Outback 2020 n'est pas seulement un godet en métal dépouillé prêt pour le tout-terrain. Il regorge de tout le confort intérieur pour rendre les longs voyages plus sûrs et plus confortables.

Tous, sauf la garniture de base, sont livrés avec un écran portrait de 11,6 pouces pour le centre d'infodivertissement (la base reçoit deux écrans de 7 pouces). Le chauffage, les réglages Apple CarPlay ou Android Auto, la navigation TomTom et les options de conduite comme X-Mode sont tous contrôlés via l'écran tactile facile à naviguer. Les options de divertissement et de climatisation disposent chacune de leur propre processeur dans les coulisses pour des temps de réponse plus rapides. Ainsi, vous n’avez pas à jouer avec l’écran tactile pendant que vous conduisez, le volume et la température obtiennent des boutons physiques.

Les Outbacks ne sont pas seulement jolis, ils sont aussi intelligents. Les systèmes EyeSight Driver Assist et DriverFocus sont de série sur toutes les versions. EyeSight comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le centrage de voie, le freinage avant d'urgence, l'affichage tête haute avec alertes de collision, la caméra frontale et bien d'autres.

Le système DriverFocus reconnaît votre visage lorsque vous montez dans la voiture et peut mémoriser 5 conducteurs. Il peut régler la position de votre siège et les options de température pour vous. Il garde également un œil sur votre visage pendant que vous conduisez et pépie si vos yeux sont fermés ou hors de la route pendant trop longtemps. Subaru s'attend à ce que l'Outback obtienne les meilleures cotes de sécurité lors de ses essais, mais ils s'efforcent d'éviter ces accidents en premier lieu.

Lorsque vous rangez tout votre équipement, l'Outback est là pour vous. Passez votre coude ou votre main devant le logo Subaru arrière et le hayon électrique s'ouvre. La large porte arrière s'ouvre à 75,7 pieds cubes d'espace de chargement (78 si vous utilisez l'ancien style de mesure). Avec les sièges rabattus, vous obtenez 78 pouces pour vous allonger et dormir ou entasser les chiens.

Combien coûte la Subaru Outback 2020?

Alors, quel est ce coût mobile tout-en-un de la ville à l'aventure? Le prix de base commence à 26 645 $ avec deux écrans tactiles de 7 pouces, un moteur boxer-quatre de 2,5 litres, EyeSight et X-Mode. Limited, Premium et Touring ajoutent d'autres fonctionnalités telles que la sellerie Nappleather, l'écran tactile de 11,6 pouces, le système DriverFocus et d'autres, ce qui porte le Touring à 37 345 $.

Les versions XT, Onyx, Limited et Touring sont équipées du moteur turbo de 2,4 litres développant 260 chevaux. La star du spectacle, l'Onyx XT à partir de 34895 $, berce des jantes en alliage de 18 pouces et des badges en noir. Le matériau StarTex hydrofuge, le moniteur de vue avant, la porte arrière à commande mains libres et le mode X bimode sont inclus.

Le haut de gamme Touring XT commence à 39 695 $, y compris tout ce qui est mentionné ici, sauf l'évier de cuisine. Les sièges avant ventilés, le volant chauffant, l'écran tactile de 11,6 pouces, le rembourrage en cuir Napp et le moteur turbo de 2,4 litres vous garderont à l'aise dans vos aventures pour les années à venir.

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