Test Du Kia Niro EV 2021: L'autonomie N'est Plus Un Problème

Vidéo: Test Du Kia Niro EV 2021: L'autonomie N'est Plus Un Problème

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

La poussée pour les véhicules électriques est réelle, que les acheteurs et les passionnés soient prêts à accepter un avenir automobile sans moteurs à combustion interne. La réglementation sur les émissions, la diminution rapide de l'approvisionnement en pétrole et le besoin toujours présent de faire avancer les véhicules en utilisant moins de carburant peint un tableau complet montrant pourquoi les véhicules électriques sont l'avenir. Les constructeurs automobiles ne veulent pas évoluer vers des véhicules électrifiés; ils y sont contraints. Mais cela ne signifie pas que nous devons accepter notre destin à contrecœur.

Depuis environ les années 1830, les entreprises envisagent d'utiliser l'électricité comme principal carburant de propulsion pour les transports, même si ce n'est que récemment que les voitures électriques ont décollé. Cela tient en grande partie au besoin de Tesland de fabriquer des voitures plus que de simples voitures. Mais si vous êtes honnête avec vous-même et votre comptable, vous n’avez pas besoin de Teslt pour obtenir un véhicule électrique avec une portée utilisable. Ce qui est bien avec la concurrence entre les constructeurs automobiles, c'est qu'ils travaillent tous à proposer le meilleur produit, ce qui signifie que vous pouvez chercher ailleurs votre solution électrifiée.

Le principal problème des voitures électriques, et que Teslonly a apparemment réussi à résoudre, est l'autonomie. Faire le plein d'une voiture électrique est beaucoup plus long et frustrant que de faire le plein d'un véhicule avec une machine à essence ou diesel. Permettez-moi de vous dire que l’anxiété liée à l’autonomie existe, et c’est une sensation affreuse, c’est pourquoi l’autonomie devrait être, et est généralement, le facteur numéro un lors du passage à une voiture électrique.

Avec 239 miles d'autonomie dans le monde réel grâce à une batterie de 64 kWh, le KiNiro EV 2019 constitue un excellent cas pour lui-même en tant que véhicule électrique quotidien. Il détient également un atout dans sa manche grâce à son incontournable carrosserie SUV sous-compacte. Dès le départ, le Niro EV corrige deux problèmes autrefois opposés aux véhicules électriques: la praticité et l'autonomie insuffisante. Mais la partie la plus séduisante du véhicule électrique de Kia est peut-être sa valeur.

Se faufilant à moins de 40 000 $, le Niro EV est légèrement plus cher que ses rivaux, mais le jeu de valeur de Kia est, et a toujours été, fort. Ainsi, vous obtenez une bonne quantité de fonctionnalités qui incluent la compatibilité des smartphones pour les utilisateurs Apple et Android, la climatisation automatique, un écran tactile de 7 pouces et toutes les dernières fonctionnalités d'assistance au conducteur.

Joel Patel / Le manuel

Optez pour la version EX Premium, qui a été notre véhicule d'essai pendant une semaine, et vous vous retrouverez avec toutes les fonctionnalités que votre cœur désire. Un supplément de 5500 $ vous rapporte le système audio Harman Kardon, des sièges chauffants et ventilés, un écran tactile plus grand et un chargeur sans fil. La valeur est quelque chose qui est distribué parcimonieusement dans le monde des véhicules électriques, mais le Niro alimenté par batterie de Kia l'a à la pelle.

Tout comme l'extérieur qui cache sa nature électrifiée, l'intérieur est à peu près le même. Juste une touche de bleu ici, et quelques jauges retravaillées là-bas. Montez dans la cabine et vous n'aurez pas à passer par un EV 101: Guide du débutant pour s'habituer à votre parcours EV pour vous orienter dans la voiture. Fantaisie? Absolument pas. En pointe? Uniquement si votre dernière voiture datait des années 90. Robuste et bien construit sont de meilleures façons de décrire l’intérieur du Niro EV. Il est également remarquablement silencieux - l’un des principaux avantages du groupe motopropulseur électrifié.

Ce même niveau de reconnaissance grand public décrit le mieux les performances du Niro EV. Le moteur électrique de 201 chevaux peut sembler modeste, mais la livraison immédiate du couple du feu rouge donne la sensation de beaucoup plus de peps. La direction légère, la pédale de frein non linéaire et le poids supplémentaire du groupe motopropulseur électrique empêchent ce véhicule électrique de rivaliser avec les outils électriques les plus tranchants du coin. Malgré le mode Sport. Mais cela n'a jamais été censé être un sculpteur de canyon.

Au lieu de cela, le Niro EV s'adresse plus directement aux citadins, comme ma femme. Elle a des trajets qui s'étendent sur 2,5 miles à travers la congestion de la ville. La plupart de cela se produit à des vitesses qui font que les panneaux de signalisation des quartiers de banlieue de 25 mi / h ressemblent à des vitesses de piste. Mais c'est là que les VE brillent.

Mettez le Niro EV en mode Eco + (l'un des quatre disponibles) et vous pourrez parcourir des kilomètres en ville sans utiliser de jus. Regen est automatiquement réglé sur son réglage le plus élevé et, avertissement juste, se sent assez fort. Il faut du temps pour s'y habituer, et si vous êtes du genre à avoir la nausée facilement, essayez un niveau de régénération plus bas avant de faire tapis. La vitesse maximale est limitée à 60 mi / h, mais bon, bonne chance pour atteindre cela entre les panneaux d'arrêt sont espacés de 20 pieds.

D'autres véhicules électriques offrent une capacité de conduite à une pédale, comme Chevrolet avec le Bolt EV, vous permettant de conduire sans jamais avoir à toucher la pédale de frein. Kim ne prétend pas à cela avec le Niro EV et c’est une bonne chose, car les pagaies sont fastidieuses à utiliser. La palette gauche, celle qui engage manuellement la régénération, de manière frustrante, ne maintiendra pas non plus le véhicule pour s'arrêter.

Au cours d'une semaine de conduite, le Niro EV a brillé en tant que navetteur quotidien, cycliste sur route lors d'un voyage de 200 miles pour passer le week-end avec la belle-famille et véhicule unifamilial. Les plaintes concernant le véhicule électrique sont très rares. Le principal dilemme auquel nous sommes confrontés était de trouver un chargeur. La majorité des acheteurs ne connaissent pas les véhicules électriques - le Niro EV était la première fois que ma femme était dans un véhicule électrique. Ainsi, lorsque nous avons trouvé une station de charge, nous avons trouvé des voitures non électriques bloquant des chargeurs vitaux. Trouver un véhicule ouvert est devenu quelque chose de culte, vous entamez une conversation avec un autre propriétaire de VE pour trouver des points de charge secrets.

Joel Patel / Le manuel

Les prix ont baissé, l'autonomie a augmenté, mais la croissance des bornes de recharge reste quelque peu stagnante. C’est tout simplement inacceptable étant donné la grande poussée vers les voitures électriques qui nous attend.

La Niro EV n’est pas une voiture électrique spéciale car elle a une autonomie étonnante ou parce qu’elle offre des performances à couper le souffle. Au lieu de cela, c'est la voiture électrique à laquelle il est le plus facile de s'acclimater - le VE qui nécessite le plus petit ajustement. Cela suffit en soi pour mériter l'achat.

Bonne chance pour en trouver un, cependant. Malgré tout ce que le Niro EV a à offrir, Kia retient certainement le véhicule en limitant sa vente à seulement 12 États. Si ce n’était pas le cas, ce serait le véhicule électrique idéal pour la majorité des gens. C'est le véhicule électrique pour les Joes réguliers qui veulent tous les avantages d'un véhicule électrique sans avoir à faire de compromis. Ou vous pouvez simplement plonger dans le 401k.

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