Essai De La Nissan Leaf SV Plus: Ce N'est Plus Le Choix Clair

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Design et intérieur
Expérience de conduite
Devriez-vous en obtenir un?

Vidéo: Essai De La Nissan Leaf SV Plus: Ce N'est Plus Le Choix Clair

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Il n'y a pas si longtemps, si vous vouliez un véhicule électrique, vous étiez coincé avec la Nissan Leaf. En battant apparemment tout le monde sur le marché avec un véhicule électrique utilisable, Nissan a apprécié d'avoir ce qu'il prétendait être «le véhicule électrique le plus populaire au monde avec 450 000 vendus depuis 2010» au début de cette année. Malheureusement pour Nissan, beaucoup de choses ont changé au cours de la dernière décennie. Cela laisse la Nissan Leaf Plus 2020 sur son pied arrière.

Nissan a présenté une version plus puissante et à plus longue portée de la Leaf en 2019 sous le couvert de «Plus». Par rapport à la Leaf classique, la Leaf Plus est livrée avec une batterie plus grande de 62,0 kWh (la Leaf standard comprend une unité de 40,0 kWh) et un moteur électrique de 215 chevaux, une forte augmentation par rapport au moteur de 147 chevaux de la Leaf régulière. Plus important encore, la portée a augmenté. La plus grande batterie a augmenté l'autonomie à un chiffre estimé par l'EPA de 226 miles - 77 miles de plus que le Leaf ordinaire. Nissan a également inclus un système de charge embarqué plus puissant.

À tous égards, la Leaf Plus est une amélioration massive par rapport à la Leaf. Avec plus d'autonomie, plus de puissance et des temps de charge similaires, Nissan a mis à jour la Leaf de manière significative pour s'assurer qu'elle est compétitive face à l'assaut des nouvelles options. La Leaf Plus aurait dû aider la plaque signalétique à conserver son titre et son avance massive en tant que véhicule électrique le plus populaire en vente. Mais ce n’a pas été le cas.

Contre d’autres concurrents, la Leaf Plus n’a pas la portée, les performances, la magie de haute technologie ou l’attrait émotionnel pour conserver son avance. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla et Jaguar ont tous des véhicules électriques offrant plus d'autonomie que le Leaf Plus. peu d'entre eux sont encore plus abordables que le Leaf Plus. Avec les mises à jour, la Leaf Plus est mieux préparée à affronter le monde que la Leaf classique, mais elle manque le choc électrique que vous recevez des autres véhicules électriques.

Joel Patel / Le manuel

Design et intérieur

Au-delà des bandes décoratives extérieures bleues et du nouveau badge Plus, il n'y a pas grand-chose à différencier du Leaf Plus du Leaf classique. C’est un peu décevant. On pourrait s'attendre à ce que la différence de 6600 $ entre les deux apporte quelque chose d'unique à la Leaf Plus. Ce n'est pas le cas.

Alors que certains véhicules électriques choisissent d'être audacieux, Nissan a opté pour une approche plus sûre. Ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, mais, encore une fois, décevant. L'élément le plus frappant est la calandre V-motion de Nissan, qui fonctionne bien dans cette application électrique. Les feux arrière pointus ont un élément qui mène au panneau sur le montant C, ce qui est une autre belle touche. Dans l'ensemble, cependant, ce n'est certainement pas une déclaration, et cela n'aura pas le même résultat que de garer Teslin dans votre entrée.

C’est à peu près la même chose à l’intérieur. Vous ne trouverez pas d’écran tactile de taille similaire à un ordinateur portable, à des swoops fous ou à des formes radicales. Rien à l'intérieur ne crie futuriste. La plupart des matériaux à l'intérieur sont des plastiques durs. Nissan voulait clairement s’assurer que la Leaf fonctionne d’abord comme une voiture ordinaire au lieu de s’inquiéter qu’elle plisse les genoux des gens avec sa technologie ou son design.

C’est pourquoi vous avez plusieurs compartiments pour ranger les choses, un accès facile aux boutons et un rembourrage sur les zones de contact - comme les côtés de la console centrale pour vos genoux et les accoudoirs sur les panneaux de porte. C’est aussi la raison pour laquelle le conducteur est assis en hauteur dans le siège, presque comme si vous étiez au volant d’une minifourgonnette. Il rend la Leaf facile à conduire et vous offre une vue dégagée hors de la voiture.

Sans surprise, la capacité de chargement est décente derrière les sièges arrière; la Leaf peut contenir 23,6 pieds cubes de cargaison. Les deux rangées de sièges sont également relativement spacieuses, tant que vous n'essayez pas de faire glisser trois personnes à l'arrière.

En hommage à la première Leaf et comme principal moyen de mettre en valeur le groupe motopropulseur électrique de la Leaf, Nissan continue d’utiliser le pommeau de levier de vitesses. Si vous ne l’avez jamais vu ou interagi avec, c’est un désordre brûlant. Vous sortez principalement du diagramme pratique qui se trouve directement devant le levier de vitesses jusqu'à ce que vous compreniez les choses. Mais même alors, entrer dans la neutralité est plus d'espoir et de prière. Ma femme a utilisé le levier de vitesses deux fois avant de prétendre que cela n'avait absolument aucun sens. Pour un véhicule qui privilégie la facilité d'utilisation à la conception, le levier de vitesses semble déplacé.

Joel Patel / Le manuel

Expérience de conduite

Le Leaf Plus ne fait pas partie de la nouvelle vague de véhicules électriques destinés à transformer votre estomac en nœud comme des montagnes russes en ligne droite. C'est le type de véhicule électrique que vous obtenez parce que vous êtes intéressé à faire votre part pour la planète et que vous êtes intéressé par les carburants alternatifs pour les voitures. L'augmentation de la puissance est un ajout bienvenu, et le Leaf Plus se sent trompeusement plus rapide que ce à quoi on pourrait s'attendre, mais vous ne deviendrez pas célèbre sur YouTube pour terrifier les gens dans votre effrayant EV rapide.

De loin, la meilleure chose à propos de la Leaf Plus est sa fonction e-Pedal. Avec la fonction activée, les freins à récupération sont dans leur réglage le plus fort, ce qui permet au véhicule de s'arrêter en roue libre une fois que le conducteur a relâché la pédale d'accélérateur. Chronométrez correctement les choses et vous pourrez conduire en ville sans jamais avoir à toucher la pédale de frein. Non seulement il est divertissant, mais il est également satisfaisant de conduire lorsque la portée se déplace à peine.

Avec une autonomie de 226 miles, vous ne serez certainement pas anxieux si vous utilisez principalement le Leaf Plus pour vous déplacer en ville. Si vous prévoyez d’utiliser le Leaf Plus comme seul véhicule et que vous faites régulièrement de longs trajets, vous risquez de rencontrer un problème.

Par une journée chaude de 60 degrés, j'ai décidé de faire un trajet aléatoire de 36 milles vers le nord. Étant un EV, j'ai pensé que le Leaf Plus prendrait plus de portée que les simples chiffres de Google Maps. Faisant de mon mieux pour tirer le meilleur parti de la voiture, j'ai gardé la climatisation éteinte, gardé le Leaf Plus en mode Eco et essayé de conduire à une vitesse raisonnable. Pourtant, le voyage qui était censé prendre environ 70 miles d'autonomie a décollé de plus de 100 miles. C’est une conduite extrêmement efficace.

Les temps de charge ne sont pas si mauvais, mais cela dépend du type de chargeur auquel vous avez accès. Le chargeur de niveau 1 prendra plus de 30 heures, le niveau 2 fera le travail en 11,5 heures, et si vous avez accès à un chargeur rapide, passer de mort à 80% ne prendra que 45 minutes - à moins que quelqu'un ne débranche le chargeur de votre voiture. C’est ce qui nous est arrivé.

Joel Patel / Le manuel

Devriez-vous en obtenir un?

Non. La réponse aurait été différente lorsque le Leaf Plus est sorti l’année dernière, mais ce n’est pas le cas aujourd’hui.

Il est indéniable que la Nissan Leaf Plus 2020 est une mise à niveau massive par rapport à la Leaf régulière, mais elle n’est pas tout à fait à la hauteur de la concurrence. Les Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric et KiNiro EV offrent plus d'autonomie, plus de polyvalence, plus de fonctionnalités et coûtent à peu près le même montant. Bien sûr, si vous voulez aller un peu plus en amont, il y a le TeslModel 3.

Nissan a amélioré la Leaf avec la Leaf Plus, mais en faisant cinq pas en avant, il a pris du retard par rapport aux autres constructeurs automobiles qui ont fait 10 pas en avant avec leurs véhicules électriques respectifs. Le taux d'amélioration des véhicules électriques est stupéfiant, avec des améliorations à venir presque chaque année. Dans le cas de la Leaf, elle a peut-être été l'une des premières sur la scène, mais elle a été rapidement repoussée vers l'arrière. À moins que vous ne soyez fidèle à Nissan, il n’y a pas grand-chose qui rend l’option Leaf Plus avantageuse dans le monde croissant des véhicules électriques.