Les Blackwings CT4-V Et CT5-V De Cadillac Marquent La Fin D’une époque

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Si vous traînez à la maison, craquez de la bière, car Cadillac a recommencé. La marque de luxe américaine a récemment lancé deux de ses véhicules les plus attendus: la Cadillac CT4-V Blackwing et la CT5-V Blackwing. Les deux berlines, sur le papier, semblent bien supérieures à leurs successeurs, respectivement l'ATS-V et la CTS-V. Vous aimez cette bière que vous buvez? Eh bien, il est temps d’en verser. Peu de temps après l'introduction des deux modèles Blackwing, Cadillac a fait une autre annonce choquante: ce seront les dernières voitures de performance à porter le badge V à être uniquement alimentées par un moteur à combustion interne. Dans tous les sens du terme, ces deux-là représentent vraiment la fin d'une époque.

Avant que nous ne soyons trop sceptiques, voici un aperçu des deux berlines. Le CT4-V Blackwing compact (fini en rouge) est le plus petit et le plus abordable des deux. Sous le capot, la berline utilise un moteur V6 biturbo de 3,6 litres qui développe 472 chevaux et 445 livres-pied de couple. Sur l'ancien ATS-V, la CT4-V Blackwing est dotée de pneus Michelin Pilot Sport 4S plus adhérents, d'une version mise à jour d'amortisseurs magnétorhéologiques de série, de freins plus gros et d'un boîtier en aluminium pour le différentiel à glissement limité électronique. Bien sûr, la cabine est remplie d'équipements modernes, comme un système audio AKG spécial et un groupe de jauges numériques, mais ce sont des points secondaires à la performance.

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La vraie star du spectacle est la CT5-V Blackwing (la berline blanche). La berline monstrueuse est livrée avec un V8 suralimenté de 6,2 litres qui développe 668 chevaux et 659 livres-pied de couple. Chacun de ces moteurs est construit à l'usine d'assemblage de la Corvette à Bowling Green, dans le Kentucky, par un seul technicien. Chaque technicien signe le moteur comme marque de son savoir-faire.

Au-delà de la puissance, la CT5-V Blackwing comprend des freins Brembo, des disques avant de 15,7 pouces, un différentiel à glissement limité électronique, des roues forgées de 19 pouces, des pneus Michelin Pilot Sport 4S collants et des refroidisseurs pour la transmission et le différentiel arrière. De nouveaux rotors en carbone-céramique sont disponibles pour la première fois, tandis que le volant est doté d'un commutateur Performance Traction Management. Les sièges à dossier en fibre de carbone sont en option, et il existe un groupe de jauges numériques de 12 pouces.

Ces deux modèles Blackwing sont uniquement à propulsion arrière et les deux sont disponibles avec des transmissions manuelles à six vitesses. Que Dieu bénisse Cadillac. Bien sûr, ces véhicules ne sont pas bon marché. Le CT4-V Blackwing est au prix de 59 990 $, tandis que le CT5-V Blackwing commence à 84 990 $. Pourtant, ils ont sapé la concurrence par une large marge. Pas étonnant que les livres de Cadillac aient été inondés de précommandes quelques heures après leurs débuts.

Il est difficile d’expliquer ce qui rend ces véhicules si spéciaux, mais c’est exactement ce que les passionnés ont demandé. La dernière fois que la berline avec moteur V8 était disponible avec traction arrière et transmission manuelle était la Chevrolet SS. Même les voitures de sport hautes performances - euh, la Corvette - ont abandonné les manuels il y a longtemps dans leur quête de chiffres et de temps au tour plus rapides de zéro à 60 mph. Pourtant, le plaisir s'est dissous. La nécessité pour le conducteur de jouer un rôle central dans la conduite de la voiture dans les virages est devenue sourde. Toutes ces choses, l'engagement du conducteur, les moteurs V8, les transmissions manuelles, la propulsion arrière, sont sur le point de couper avec l'essor des véhicules électriques et de la technologie de conduite autonome. C’est le prix du progrès.

Pour General Motors, l’avenir de Cadillac est l’EV et la technologie semi-autonome. Les CT4-V Blackwing et CT5-V Blackwing n'ont pas leur place dans cet avenir. Selon les normes d’aujourd’hui, les deux sont en fait des dinosaures. C’est ce qui les rend si spéciaux. Non seulement ces véhicules sont dotés de la sainte trinité de fonctionnalités - traction arrière, transmission manuelle et moteurs incroyablement puissants - ils le font à un moment où peu d'autres le font. Vous savez combien de voitures de sport Chevrolet propose à propulsion arrière et à transmission manuelle? Une. C’est la Camaro.

Ce n’est pas seulement GM qui regarde en bas avec ses moteurs V8. Dans une interview précédente avec CNBC, le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, a déclaré que «les jours d'un V8 de 6,2 litres suralimenté en bloc de fer sont comptés» en raison des coûts de mise en conformité. De plus, les véhicules à moteur V8 ne peuvent tout simplement pas correspondre aux voitures électriques de nos jours. Le TeslModel S récemment rafraîchi développe maintenant plus de 1 100 chevaux et son temps de zéro à 60 mph est inférieur à 2 secondes. La Porsche Taycan Turbo S a 750 chevaux et peut atteindre 60 mph en 2,6 secondes. Les camionnettes à venir comme le GMC Hummer EV et le Rivian R1T devraient arriver avec plus de puissance et de meilleures performances que les modèles Blackwing.

La décision de Cadillac de sortir avec les CT4-V Blackwing et CT5-V Blackwing au cours de cette phase où les voitures de performance passent du côté vert est stupéfiante. Les jours du moteur à combustion interne sont comptés. La technologie hybride et hybride rechargeable peut prolonger la chronologie, mais les V8 américains sont en passe de s'éteindre de la même manière que le rhinocéros noir occidental - douloureusement, lentement et une pauvre créature à la fois.

Cela semble certainement être la fin de la ligne. Si c'est le cas, quel glorieux envoi. Les consommateurs qui achètent l'une de ces berlines spéciales peuvent profiter du meilleur de ce que les voitures à moteur à combustion interne peuvent offrir. Tout le monde devrait dire «merci» à Cadillac pour être sortie en plein essor et non pas en silence tourbillon d'électricité.