Suivez La Lignée D'époque De La Porsche 911 à Travers Les âges

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Nous sommes prompts à qualifier une voiture ou une autre d '«emblématique», mais même parmi les voitures et les camions les plus remarquables jamais construits, tous se prosternent devant la lignée de la 911 de Porsche.

Pourquoi? Certainement pas parce que le modèle a été réinventé à maintes reprises. La renommée de la voiture de sport vient plutôt de la détermination farouche de Porsche à ne pas modifier sa forme inspirée de la Volkswagen Beetle, le placement du moteur monté à l'arrière et l'expérience de conduite engageante. Heck, jusqu'à cette année, le modèle 911 standard était exclusivement propulsé par un moteur six cylindres à aspiration naturelle, et bien que les futures versions passeraient à la puissance hybride, l'héritage restera.

Il y a eu des dizaines de variantes, d'éditions spéciales, d'exemplaires uniques et de niveaux de finition au fil des ans, mais seulement six générations de Porsche 911 - 53 ans à absorber et à louer (ou malédiction). Dans cette liste, nous analyserons chacun de ces styles de carrosserie et examinerons ce qui les a rendus mémorables.

Génération 901/911 (1963-1989)

La conception de la 901 a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Francfort en 1963 comme une évolution de la Porsche 356 (qui est elle-même née de la coccinelle de Volkswagen). Bien que le constructeur automobile allemand ait prévu de faire de son nom interne l'étiquette de production, Peugeot a revendiqué les droits exclusifs sur les noms de véhicules à trois chiffres avec «0» au milieu (parler d'échappatoire). En fin de compte, Porsche a cédé et s'est installé sur la plaque signalétique de la 911.

À l'origine, Porsche avait simplement l'intention de proposer une version quatre places plus grande de sa 356, mais le résultat était une toute nouvelle voiture avec des jambes de force MacPherson et un moteur à six cylindres à plat refroidi par air monté à l'arrière. essieu. La 911 produisait 128 chevaux lors de ses débuts et était connectée à une boîte de vitesses manuelle à quatre ou cinq vitesses. Le véhicule a atteint les côtes américaines au début de 1965.

Cette 911 de première génération avait de loin la plus longue course (série à F) et comprenait l'introduction du quatre cylindres 912 en 1965, de la 911S plus puissante en 1966, du Targin à toit amovible 1967, de la 911T désaccordée (qui devint la 911L, et plus tard, la 911E), la CarrerRS homologuée pour le sport automobile en 1973, la fougueuse 930 Turbo en 1975 et la 911SC en 1978. Bien que la 911 ait augmenté en puissance, en cylindrée, en longueur, en maniabilité et en popularité au cours de ses 26 premières ans, ce n'est qu'en 1989 que de grands changements ont commencé à prendre forme.

964 génération

En 1989, Porsche a présenté la génération 964 avec de nouveaux composants aérodynamiques sophistiqués tels que le becquet arrière rétractable, l'ABS, la direction assistée, les quatre roues motrices (le Carrer4), une nouvelle suspension avec ressorts hélicoïdaux et un moteur six cylindres à plat mis à jour pour 247 ch. Les modifications de style ont été tout aussi dramatiques que les changements mécaniques de la 964. À l'intérieur, la cabine a été complètement modernisée tandis que l'extérieur a été bombé.

Après l'introduction de la 964 Carrer4, résolvant efficacement bon nombre des tendances au survirage de la génération précédente, la Carrer2 à propulsion arrière a été ajoutée, ainsi qu'une transmission automatique Tiptronic à quatre vitesses disponible.

En 1990, la 964 Turbo a fait ses débuts avec une version époustouflante de 315 ch du six cylindres turbocompressé de 3,3 litres de la 930 Turbo. Avant que la 964 ne soit remplacée en 1994, une itération de 3,6 litres et 355 ch a retenu l’attention du monde entier.

993 génération

La 911 de l'année modèle 1995 a été entièrement revue et surnommée la génération 993. De nombreux passionnés se souviennent avec tendresse de la 993 comme de la dernière des 911 refroidies par air, et elle est largement considérée comme le meilleur mélange d'allure et d'engagement du conducteur à l'ancienne, ainsi que de performances et de technologies modernes.

La 993 se vantait d'une nouvelle suspension pour une meilleure conduite et une meilleure maniabilité, une partie avant plus aérodynamique, 268 ch du même moteur à six cylindres à plat de 3,6 litres et le choix d'une transmission manuelle à six vitesses ou d'une transmission Tiptronic. La plaque signalétique de la 911 CarrerRS est revenue en version légère de 297 ch à tirage limité et la Targ a été réinventée avec un toit en verre qui glissait sous la lunette arrière.

Du côté des performances du spectre, les Carrer4S et Carrer2S ont été ajoutés avec des bosses de puissance et des conceptions à corps large. Enfin, la 993 Turbo a fait ses débuts avec deux turbocompresseurs, une transmission intégrale permanente et près de 400 ch. Turbo S a suivi en 1997 avec plus de puissance, un aileron plus grand et un meilleur refroidissement.

Oh, ai-je dit que c'était pour la 993? Porsche est en fait devenu mental en 1997 et a présenté 57 exemples de la GT2 homologuée pour la route. Le monstre homologué pour la course produisait 430 ch (450 ch en 1998), pouvait atteindre 100 km / h en moins de 4,0 secondes et était un sacré chant du cygne pour la génération 993.

996 génération

En septembre 1997, Porsche a dévoilé sa première 911 refroidie à l'eau, la génération 996. En plus de rompre le cycle refroidi par air, le constructeur automobile a fait un saut de conception significatif (pour la 911), en particulier en ce qui concerne la forme des phares de la voiture (qui imitait la Porsche Boxster d'entrée de gamme).

La 996 était alimentée par un moteur six cylindres à plat de 3,4 litres développant 296 ch, mais ce n'était que la pointe de l'iceberg de performance pour cette génération. Les Turbo, Turbo S et GT2 ont repoussé les limites avec plus de 400 chevaux, mais les passionnés étaient beaucoup plus concernés par la nouvelle version GT3. Conçu comme une version homologuée pour la route de la GT3 de course, le modèle était essentiellement dépouillé, un régal à aspiration naturelle, avec 360 ch à sa disposition en 1999 (plus de puissance a été ajoutée plus tard).

997 génération

En ce qui concerne le design de la 911, la génération 997 qui a été introduite en 2005 était de retour en forme. Des phares arrondis, une forme élégante et bien sûr des années de prestige ont aidé la 997 à devenir la 911 la plus vendue de tous les temps.

Non seulement la 997 avait l'air «correcte», mais elle a également performé à égalité avec les meilleures voitures de sport du monde, en particulier en termes d'accélération et de maniabilité. La 911 Turbo S introduite en 2010 produisait 516 chevaux et pouvait atteindre 60 mi / h en moins de 3,0 secondes. Quant à la voiture standard, 320 chevaux étaient disponibles à partir du six cylindres N / tandis que 350 chevaux étaient disponibles avec la désignation «S». Des freins plus puissants, une suspension abaissée et le nouveau système de contrôle de la stabilité de Porsche ont valu à la 997 un immense respect parmi les réducteurs.

Alors que la 911 GT3 était à nouveau disponible sous la forme 997, une GT3 RS encore plus agressive avec un six cylindres à aspiration naturelle de 4,0 litres a été introduite pour ceux qui aimaient passer chaque moment disponible sur la piste. De plus, Porsche a ajouté le traitement «RS» à sa nouvelle GT2, ce qui signifie 612 chevaux, une vitesse de pointe de 205 mph et un temps au tour de 7:18 - record à l'époque - sur le célèbre circuit du Nürburgring. À la fin de sa génération, la 997 était l'une des voitures les plus rapides au monde (dans les bonnes spécifications).

991 génération

En 2012, Porsche a présenté sa troisième plate-forme pour la 911 depuis la création de la voiture. Plus longue, plus élégante et avec plus d'options de groupe motopropulseur et de transmission que jamais, la génération 991 Carrer est aussi moderne que n'importe quelle voiture de sport sur le marché, tout en restant un véhicule très attrayant à conduire.

Bien que la 991 soit plus grande que son prédécesseur, elle est également plus légère de 110 livres et plus puissante, avec plus de 400 chevaux disponibles en version CarrerS. La 991 est disponible avec une transmission manuelle à sept rapports (première pour l'industrie) ou une unité à double embrayage PDK. Porsche a publié plusieurs variantes de 911 nouvelles ou rafraîchies sous la génération 991, et la barre de performances continue d'augmenter (on parle maintenant de 700 ch GT2 RS - sheesh) même si certains passionnés déplorent les composants plus «artificiels» de la 991, tels que l'électrique Système de direction.

Bien que beaucoup souhaitent que la Porsche 911 reste à jamais telle qu'elle était autrefois, la réalité est que Porsche subit la pression des réglementations sur les émissions, des normes de sécurité et du reste de l'industrie automobile pour mettre à jour sa voiture de sport emblématique à mesure que les goûts des consommateurs changent et que la technologie s'améliore. La puissance hybride, les nounous de conduite plus invasifs et d'autres changements seront incorporés au fil du temps, mais la forme, la disposition et les sensations de conduite classiques perdureront aussi longtemps que le badge «911» de Porsche.