Essai De La Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2021 - Le Manuel

Vidéo: Essai De La Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2021 - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

La forme la plus emblématique du monde automobile est peut-être celle de la Porsche 911 Carrera. Identifiée par une ligne de toit légèrement effilée qui coule directement dans l'extrémité arrière incurvée, la 911 Coupé n'a pas dévié de cette conception au cours de ses 57 années de production. Pour un passionné, la Carrersilhouette est sacrée.

Alors, comment concilier la version cabriolet de l’enfant d’affiche du monde des voitures de sport? Est-ce moins une icône avec un couvercle rabattable? Par interprétation rigide, peut-être - mais le toit fixe n’est pas tout ce qui oblige les puristes de Porsche.

Les autres composants tout aussi essentiels de la 911 comprennent son moteur six cylindres à plat monté à l'arrière, une direction télépathique et une transmission précise. Bien que chacun de ces éléments ait évolué au fil des ans - les turbocompresseurs alimentent désormais les cylindres plats, l'hydraulique a cédé à l'électronique dans le système de direction, et la majorité des Carreras vendues utilisent des boîtes de vitesses automatiques à double embrayage - leurs ordres de marche restent les mêmes: meilleure expérience de conduite possible.

Miles Branman / Tendances numériques

À moins, bien sûr, que nous préférions nous détendre. La Porsche 911 CarrerS Cabriolet 2020 abaisse son toit en tissu en 12 secondes pour accueillir le soleil, soulève son pare-vent pour calmer l'air turbulent, s'adapte aux dimensions du conducteur avec des sièges en cuir réglables en 18 directions et prépare ses amortisseurs adaptatifs pour absorber les imperfections de la route. S'il s'agissait de la version PDK, nous n'aurions même pas à changer de vitesse.

Mais ce n’est pas le cas. Cette voiture est équipée de la transmission manuelle à sept rapports en option - rareté parmi les voitures de performance contemporaines et rappel rafraîchissant de la connexion voiture-conducteur. Mieux encore, cette boîte de vitesses n’est pas une nostalgie à moitié cuite, elle est aussi raffinée que vous en trouverez dans n’importe quelle voiture en vente. Des lancers précis, un engagement cranté, des pédales étroitement empilées pour des rétrogradations idéales du talon aux orteils et un levier de vitesses parfaitement dimensionné jettent les bases d'une histoire d'amour. Et pour ceux qui n'ont pas pratiqué ou qui sont novices dans la religion manuelle, le point de friction clair de la 911 et l'auto-allumage de décrochage éliminent la peur de ramer vos propres engrenages.

Faire fonctionner la CarrerS de 443 chevaux à sa ligne rouge de 7400 tr / min nous serre le cœur comme si nous attendions la réponse à une demande en mariage. «Voulez-vous … me rendre fou?» Oui.

Le différentiel arrière à glissement limité manuel propulse la 911 dans les virages rapidement et sans équivoque tandis que la direction dicte l'effort exact requis pour négocier la courbe. Une forte morsure des freins et une pédale sûre nous chargent de confiance alors que nous frottons la vitesse de plus en plus tard avant de tourner. Soudainement, notre tronçon de route préféré ne semble tout simplement pas assez long.

Les performances automobiles semblent très différentes aujourd'hui de ce qu'elles étaient lorsque la 911 a accueilli le monde pour la première fois, mais le doigt de Porsche n'a jamais quitté le pouls. Tout ce qui peut changer dans la Carrer de demain - ligne de toit, transmission, groupe motopropulseur ou autre - il restera l’expression la plus pure possible du plaisir de conduire.