Essai De La MINI Cooper Clubman - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Le Cooper Clubman de MINI arrive avec un tout nouveau design pour 2016, des groupes motopropulseurs frugaux et la plus grande empreinte de tous les modèles MINI à ce jour. Bien que la marque ait été la cible de nombreuses blagues depuis qu'elle a commencé à produire des véhicules plus gros, il peut en surprendre certains que chaque voiture est restée dans la catégorie des sous-compactes - jusqu'à présent. Le premier véhicule compact du segment MINI est le Clubman de deuxième génération, destiné à une clientèle plus mature qui trouve le Hardtop 4 portes un peu sur le côté étroit.

Design extérieur

Les MINI ne rentrent pas tout à fait dans le cadre du marché. En termes d'empreinte, bien sûr, vous pouvez les appeler des berlines ou des multisegments, mais leurs proportions et leur design ne ressemblent vraiment à rien. Le Clubman n'est pas différent. Sur le papier, la MINI se compare à la Ford Focus, la Chevrolet Cruze, la HondCivic, la Hyundai Elantra et même l'Audi A3 - le tout dans des versions à hayon - mais esthétiquement, il est difficile de les mettre dans le même camp.

La génération précédente Clubman ne m'a jamais vraiment vendu sur sa silhouette maladroite et porte de grange, mais la refonte de 2016 plus longue, plus basse, plus large et plus ronde est attrayante sous tous les angles. Bien que les acheteurs américains n'aient jamais été aussi enthousiasmés par les wagons que les consommateurs européens, le Clubman à petite échelle devrait intéresser les acheteurs de berlines, de berlines et d'utilité. La nature joviale que j’ai trouvée dans la cabine du Clubman est tout aussi proéminente de l’extérieur. De grands phares excités, des jantes impressionnantes de 17 ou 18 pouces et des options de personnalisation à profusion s'ajoutent à un départ unique et charismatique de la norme.

Utilitaire

La génération précédente Clubman était un peu bizarre. Avec un arrière de style de frein de tir et le même corps étroit que le Cooper Hardtop, le Clubman ne pouvait pas sembler trouver son design ou sa rainure utilitaire. Pour 2016, MINI n'a pas seulement ajouté quelques pouces à l'empattement de la voiture, il est accordé sur un pied de longueur et 4,6 pouces de largeur. En conséquence, la cabine peut accueillir confortablement quatre grands adultes ou, avec les sièges arrière rabattus, 48 pieds cubes de chargement. Au nom de la science, j'ai coincé une table basse et un ensemble de chaises de bar (gracieuseté de Craigslist) dans le coffre sans trop de problèmes.

L’espace supplémentaire ne profite pas seulement aux occupants des sièges arrière. Le nouveau tableau de bord est éloigné des passagers avant, ce qui, combiné à une grande hauteur libre, crée une sensation de légèreté. Mieux encore, il existe de nombreux casiers et plateaux pour ranger vos accessoires. Jusqu'au Clubman, je n'avais pas encore trouvé de bac de porte assez grand pour contenir 32 oz. Bouteille Nalgene. Je suppose que je ne devrais pas être surpris - MINI déforme les réalités physiques depuis les années 60.

Intérieur

Tout en admirant le volume intérieur, vous commencerez également à apprécier le cockpit créatif. Je n'ai pas pu m'empêcher d'avoir l'impression que les designers d'intérieur de MINI se sont beaucoup amusés à travailler les détails du Clubman. Là où de simples boutons ou cadrans feraient, MINI a ajouté des bascules et des commutateurs. Quelque chose d'aussi ordinaire que d'activer la lampe de lecture est en quelque sorte excitant lorsque vous appuyez sur la gâchette au lieu d'appuyer sur le bouton.

Je ne suis généralement pas un spécialiste de l’éclairage d’ambiance, mais en associant des couleurs de lumière spécifiques aux modes de conduite et aux fonctions d’infodivertissement, la palette changeante était plutôt cool que puérile. MINI excelle également dans l'hybridation de ces détails funky avec des textures et des matériaux de première qualité pour maintenir un comportement plus exclusif. Que l’extérieur intrigue ou non, il est difficile d’affirmer que la cabine est aussi simple que la majorité des rivaux du Clubman.

La technologie

Un autre élément de différenciation clé des MINI est leur ensemble de caractéristiques intérieures. Le Clubman 2016 est équipé du système d'infodivertissement Visual Boost de 6,5 pouces, des applications MINI Connected, de l'éclairage ambiant, de la climatisation automatique à deux zones, de sièges en similicuir, du Bluetooth et de huit coussins gonflables. Bien que l'écran plus grand soit disponible, l'unité standard est bien dimensionnée pour le véhicule et facile à naviguer, en partie grâce au cadran inspiré de BMW iDrive et aux boutons de fonction de base.

Pendant mon temps avec le Clubman, je me suis également aventuré sur une randonnée de trois heures, ce qui m'a donné amplement le temps d'utiliser le régulateur de vitesse de MINI et, en raison du mauvais temps, des essuie-glaces automatiques à détection de pluie. Les fonctions du régulateur de vitesse se trouvent sur le volant à trois branches et comprennent des ajustements à 1 km / h avec une légère pression sur le bouton, ou des incréments de cinq mph avec une pression plus ferme. Bien que le régulateur de vitesse soit une fonction peu utilisée pour la plupart, j'ai trouvé que le système MINI faisait partie des conceptions les plus intelligentes du marché.

Groupe motopropulseur

Le nouveau 3 cylindres turbocompressé TwinPower de 1,5 litre de MINI est porté depuis le Cooper Hardtop plus petit et plus léger. Alors que la désignation S pompe un peu plus de puissance à partir de l'unité de 2,0 litres, le Clubman d'entrée de gamme gère toujours 134 chevaux et 162 lb-pi de couple. J'ai trouvé que le compact avait beaucoup de dynamisme pour les rampes sur autoroute et les passes planifiées, mais si vous êtes hors de la zone idéale de 2000 à 4000 tr / min, vous aurez besoin de plus de piste pour manœuvrer.

Étonnamment, le petit moteur libère également un ton agréable pendant qu'il s'exerce. Loin de se plaindre de pleurnicher, la note semble encourager le jeu au lieu de demander du soulagement. En fait, c'est un peu déroutant pour les sens alors que le son du moteur monte, mais que le couple diminue. Ma règle de base est la suivante: pour des performances optimales, le short-shift reste dans la viande de la bande de puissance, mais pour le meilleur bruit, faites sonner cette ventouse. Le Clubman est également livré de série avec trois modes de conduite: Sport, Normal et Vert. Comme on pouvait s'y attendre, le mode Sport aiguise la réponse de l'accélérateur et de la direction tandis que le vert rend le groupe motopropulseur paresseux - trop paresseux à mon avis. Franchement, à moins que vous n'essayiez de sucer chaque once d'efficacité du moteur, le mode normal est le meilleur mélange de peps et d'économie.

Même si j’ai exigé le meilleur comportement du moteur, j’ai réussi un admirable 32 mi / gal de conduite mixte. MINI cite le Clubman de base à 25 mpg en ville et 35 mpg sur l’autoroute, alors j’appellerais ces chiffres conservateurs, sur la base de mes tests.

Transmission

La délicieuse transmission manuelle à 6 vitesses de MINI ajoute au plaisir de conduire. Alors que le Steptronic automatique à 6 vitesses est disponible pour plus de pièces, l'unité manuelle est si facile et agréable à ramer que je vous recommande d'économiser votre argent pour d'autres extras. Chaque lancer tronqué du niveau d'engrenage est rencontré avec un clic satisfaisant en place. Alors que vous vous préparez à rétrograder, le Clubman prépare également votre transition en actionnant la manette des gaz - une fonction soignée qui fait allusion aux intentions sportives de la voiture.

Le petit indicateur sur l’écran du conducteur TFT semble toujours demander le passage à la sixième vitesse - et au nom de la frugalité, c’est une demande raisonnable - mais j’avais du mal à me souvenir de la logique chaque fois que je sautais dans le siège du conducteur pour une courte balade.

Manipulation

Les groupes motopropulseurs guillerets et les transmissions bien triées sont une excellente combinaison, mais finalement frappent une note plate sans suspension volontaire pour compléter la symphonie. Le Clubman de MINI offre une fois de plus une configuration agile pour encourager les manœuvres énergiques. La direction légère mais directe pointe facilement le Clubman dans les virages et le poids progressif augmente dans le porte-bagages pour communiquer la traction frontale.

En sortant des courbes, allongé sur l'accélérateur, je n'ai jamais éprouvé une seule fois le redoutable couple de direction ou le labour frontal. Au contraire, le Clubman a refusé de donner une quantité significative de roulis en attaquant chaque virage, en utilisant chaque once du potentiel de sa plate-forme à traction avant. Je suis convaincu qu'en situation d'urgence, la MINI éviterait rapidement tout danger tout en conservant son sang-froid.

Qualité de conduite

La géométrie tendue de la suspension de la Cooper Clubman a cependant une faiblesse: la qualité de roulement. Alors que les sièges avant du wagon sont des trônes parfaitement confortables pour parcourir les kilomètres, ils ne peuvent pas faire grand-chose pour répartir les bosses qui traversent la cabine. Le pire était la chaussée inégale, où le Clubman semblait se bousculer sur la route avec un peu trop de tension accumulée. Jamais la suspension ferme n'a ruiné la conduite générale, mais étant donné que mon testeur Clubman ne roulait pas sur des pneus à profil bas et n'avait pas l'étalonnage renforcé de la variante S, je crains que ces deux caractéristiques ne réduisent le niveau de confort. plus loin.

Les bas

Alors que le Clubman dispose de plusieurs fonctionnalités technologiques de pointe, il y en a qui viennent à des frais agressifs ou qui manquent complètement. Bien que la visibilité soit assez bonne, je trouve étrange que les caméras de sauvegarde ne soient pas incluses dans la liste des équipements standard, et pire, qu’elles ne puissent être ajoutées que dans le cadre du package Technology 1750 $. Comfort Access appartient à la même catégorie. Pouvoir laisser la clé dans votre poche à l'approche des portes est devenu la norme sur plusieurs compactes à garniture intermédiaire, mais au moins cette fonctionnalité peut être clouée pour seulement 500 $.

Les omissions ci-dessus sont pardonnables, en particulier parce qu’elles peuvent être corrigées. Cependant, certains faux pas ne peuvent être évités. Le plus frustrant est la radio, qui ne s'éteint pas lorsque la voiture le fait, ce qui signifie que si vous oubliez d'éteindre manuellement le système, l'ouverture de votre porte accueillera le parking avec de la musique ou votre conversation téléphonique Bluetooth. Le pire des scénarios se produit lorsque vous êtes arrivé à destination mais que vous êtes toujours au téléphone. Sur la plupart des véhicules équipés de Bluetooth, lorsque vous coupez le moteur, l'appel est simplement retransféré sur votre appareil mobile. Cependant, dans le Clubman, votre appel téléphonique est retenu en otage jusqu'à ce que vous ayez modifié manuellement la sortie audio de votre téléphone ou que vous ayez éteint le système d'infodivertissement et attendu que l'appel soit transféré.

Enfin, il y a le porte-clés, une pièce d'équipement peu coûteuse et maladroite. Ce ne serait pas si mal si je n'avais pas besoin de sortir la clé de ma poche pour ouvrir ou verrouiller les portes, mais caresser la chose me rappelait si souvent son budget.

Verdict

Bien que la fiche technique de la MINI Cooper Clubman 2016 ne soit pas tout compris directement de l'usine, avec un chiffre de départ de 24 100 $, la première compacte de MINI l'emporte sur ses concurrents avant même d'envisager des forfaits ou des options. L’expérience de conduite du Clubman, son habitacle haut de gamme et son design joyeux sont tout simplement meilleurs que les simples déménageurs de personnes. Quand on ne vous demande pas de renoncer à une once d’utilité ou de fiabilité, pourquoi conduire quelque chose sans vie et uniforme? Le tout nouveau Clubman de MINI est là pour sauver ceux qui redoutent les mornes.