Premier Essai De La BMW Série 5 - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Il est difficile de se souvenir du moment où l'on pouvait considérer BMW comme «rebelle» sur le marché des voitures haut de gamme, mais à la fin des années 90, le constructeur allemand a produit des véhicules qui ne ressemblaient à aucun concurrent. Alors qu'Audi, Lexus et Mercedes-Benz définissaient le mot «luxe» avec le confort intérieur et la qualité de roulement, BMW voyait le concept à travers l'objectif de performance.

Aucun véhicule de la gamme de produits BMW des années 90 n’en était le meilleur exemple que la Série 5 E39. Jusqu'à la E39, les berlines de luxe intermédiaires n'étaient tout simplement pas si sportives. Au lieu de construire une voiture de luxe avec une touche d'engagement de conduite, BMW a conçu une machine de performance avec un bel aspect et un intérieur somptueux. Avant longtemps, les rivaux de BMW avaient ré-outillé leurs offres de taille moyenne pour mieux rivaliser, mais pas avant que le constructeur automobile allemand ait apposé son badge sur le segment.

De bons souvenirs des séries E39 et E60 5 ont rendu la conduite de la génération actuelle encore plus pénible. Ronde et peu charismatique, la voiture de luxe n'a été rachetée que par le réglage des performances de M. BMW avait-il abandonné le segment qu'il avait créé? J'étais en train de devenir convaincu que nous ne verrions jamais un autre passionné de la Série 5… mais ensuite j'ai piloté la nouvelle.

Bons os

Le premier indicateur de la mentalité de performance renouvelée de BMW nécessite un scan aux rayons X de la silhouette de la berline. Une toute nouvelle plate-forme est construite en aluminium, en magnésium et en acier à haute résistance pour une économie de poids totale de 137 livres par rapport au modèle sortant. Bien que je ne puisse m'empêcher de me demander combien de poids pourrait être récupéré à partir du noyau de carbone comme la Série 7 phare, l'architecture du nouveau 5 est nettement plus légère sur ses pieds en l'état.

Pour compléter la base poids plume, une suspension réajustée et des amortisseurs adaptatifs. Avec trois modes de conduite: Sport, Confort et Eco Pro, le 7^e La série de génération 5 peut se transformer de cruiser en carver en quelques fractions de seconde. La direction active intégrale (IAS) de BMW revient en option pour 2017, combinant la direction à rapport variable avec le pas des roues arrière (dans la direction opposée aux roues avant à basse vitesse et dans la même direction à vitesse plus élevée). Bien que j’ai eu du temps assis dans d’autres véhicules avec direction aux roues arrière, je ne me suis pas encore adapté à la sensation de pivotement arrière de la voiture au milieu du virage. J'ai l'impression que mes fesses sont sur des patins. L'inconfort mis à part, même les virages aigus sont beaucoup moins difficiles avec les roues arrière actives.

La rétroaction de la crémaillère de direction électronique est minime, mais la communication artificielle est courante dans les véhicules modernes; Je suis beaucoup plus préoccupé par la réactivité et le poids naturel. Le volant M-sport costaud est un peu léger au centre, mais devient instantanément plus lourd avec la direction. La réactivité n’est pas tout à fait télépathique, mais les mouvements des roues sont transmis de manière expresse à chaque pneu et répondent plus rapidement avec plus d’effort de direction.

Au lancement, la Série 5 2017 sera proposée avec deux options de moteur: quatre cylindres à double turbocompresseur de 2,0 litres développant 248 chevaux et 258 livres-pied de couple ou six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développant 335 chevaux et 332 lb -ft de couple. Le moteur plus petit a amélioré 8 chevaux par rapport au modèle d'entrée sortant tandis que les six droites gagnent 35 poneys. Les deux groupes motopropulseurs sont accouplés à une boîte de vitesses automatique à huit rapports et peuvent être configurés avec la transmission intégrale xDrive (la traction arrière est de série).

Plus de puissance et moins de poids signifient que les 530i et 540i sont plus rapides à 60 mph que leurs prédécesseurs (528i et 535i), mais le 530i a encore besoin d'un peu plus de grognements. 248 ch se sent puissant dans une berline sport compacte, mais timide dans un véhicule de taille moyenne. Le 540i, quant à lui, est étonnamment rapide. Les distances apparemment longues entre les virages le long de la route 116 du nord de la Californie disparaissent tout simplement à mesure que je creuse plus profondément dans la bande de puissance du 540i. Les 530i et 540i fonctionnent rapidement sur route sinueuse, mais la variante la plus puissante est une meilleure représentation du charisme de performance de BMW.

Innovation pratique

BMW s'est à nouveau tourné vers sa Série 7 pour s'inspirer du design de la nouvelle cabine 5. Comme nous l’attendons du constructeur automobile, le style minimaliste communique bien mieux le luxe que le chrome scintillant ou les formes fluides. Le bois et le métal s'entremêlent le long du tableau de bord et de la console centrale. L'intérieur MochNapleather livrable avec passepoil blanc contraste magnifiquement avec le bois et ajoute de l'intrigue à une cabine par ailleurs atténuée.

En plus des mises à jour de conception subtiles, la Série 5 emprunte de nombreuses technologies avancées à son frère phare, notamment la commande gestuelle, le système d'infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces et le tableau de bord numérique. Contrairement à ses concurrents, BMW associe des fonctions analogiques et numériques au tableau de bord, créant un effet visuel unique. L'infodivertissement, quant à lui, est totalement contemporain. L'écran cristallin abrite des «vignettes» interactives et personnalisables qui affichent en temps réel le trafic, la météo, la télémétrie, les médias et les informations de navigation. Ces tuiles peuvent être déplacées pour donner la priorité à la date que le pilote trouve la plus utile.

Bien que la commande gestuelle de BMW ait été qualifiée de «gadget», j'ai trouvé que le volume et les signaux de sourdine étaient utiles et d'une seconde nature après environ une heure au volant. Certes, les fonctions sont limitées et certaines d'entre elles sont difficiles à exécuter, mais j'attends cette technologie. aidera à réduire les distractions et à devenir encore plus intuitif avec le temps.

L’affichage tête haute repensé est de loin l’une de mes caractéristiques préférées de la nouvelle cabine de la Série 5. 75% plus grand qu’avant, l’écran couleur est le meilleur que j’ai vu. Les instructions de navigation pas à pas sont importantes, les limites de vitesse sont notées dans le coin inférieur (si vous choisissez de les respecter est une autre histoire), et la vitesse actuelle et l'affichage du rapport en avant et au centre.

Les fonctions d'assistance à la conduite ont été améliorées et étoffées pour 2017. L'assistance au maintien de voie est plus intelligente que jamais, s'adaptant plus rapidement aux courbes de la route et réduisant la surcorrection de ping-pong entre les lignes de voie. BMW affirme que les conducteurs peuvent désormais garder les mains sur le volant (permettant ainsi au régulateur de vitesse adaptatif et au maintien de voie d'aider pleinement à piloter la voiture) pendant plus de 30 secondes; Digital Trends a chronométré 44 secondes de temps mains libres avant que le système n'exige une intervention humaine. En comparaison, la Mercedes-Benz Classe E nécessite une prise ferme du volant à des intervalles plus courts.

BMW vante également Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, le système audio haut de gamme Bowers & Wilkins, la vue 3D à distance (vous permettant de garder un œil sur votre application vismartphone de voiture), le stationnement en libre-service (parallèle et perpendiculaire avec le conducteur au volant) et le stationnement à distance (porte-clés avant et arrière). Ces innovations placent la nouvelle Série 5 sur un pied d'égalité avec la Mercedes-Benz Classe E 2017 hautement avancée, mais la technologie de BMW semble plus intuitive. Les redondances multiples et les dispositions logiques facilitent l’accès aux meilleures fonctionnalités de la voiture.

Relooking doux

Fait intéressant, les traits du design extérieur de la Série 5 2017 sont la partie la moins convaincante du véhicule. Cependant, cela ne signifie pas que les modifications de style n’améliorent pas le look de la voiture. Un remodelage subtil des carénages avant et arrière, de nouveaux phares et feux arrière à DEL et une ligne à deux caractères le long du profil de la voiture distinguent la 7^e modèle de génération de son prédécesseur, mais l'acheteur moyen pourrait manquer les différences.

La principale chose à noter est que cette nouvelle Série 5 a l'air nette - bien plus que la voiture actuelle. Bien que les mises à jour extérieures soient légères pour une toute nouvelle génération, elles se combinent pour une position élégante. Ce n’était probablement pas l’intention de BMW de remettre le style si loin parmi les meilleures qualités de la berline intermédiaire, mais cette réalité est en fait positive dans la position de cet humble critique. La Série 5 est une fois de plus synonyme de plaisir de conduite, avec un intérieur confortable et high-tech pour une bonne mesure.

Notre prise

La berline BMW Série 5 est au cœur du positionnement de sa marque. Les modèles d'entrée de gamme ont le goût du luxe et de la performance; les véhicules phares sont l'unobtainium que nous souhaitons tous désespérément saisir; Les voitures de milieu de gamme comme la Série 5 sont au centre du désir des consommateurs. Je peux continuer pendant des heures sur la façon dont BMW doit recentrer l'ensemble de son portefeuille sur les performances, mais cela n'empêchera pas le constructeur automobile de vendre d'innombrables unités de coupé - ceci et multisegment - cela. Au lieu de cela, je parlerai de la faveur que je me retrouve à rendre sur la Série 5 2017. Cette nouvelle berline rachète le flub de produit qui est la voiture actuelle. Plus net, plus léger, plus attrayant et infiniment plus innovant, le 7^e La série de génération 5 est une fois de plus l'autorité du luxe.

La Série 5 de BMW 2017 est en concurrence directe avec l'Audi A6, la Lexus GS, la Jaguar XF, la Cadillac CTS et la Mercedes-Benz Classe E. La nouvelle marque Genesis de Hyundai et son G80 méritent également d’être pris en considération. La brillante S90 de Volvo est un autre digne concurrent.

Comme les deux premières variantes du 7^e gamme de la série 5 de génération, les 530i et 540i ne recevront pas de mises à jour de sitôt. Cela dit, recherchez des variantes supplémentaires qui seront mises en vente en avril, notamment le modèle hybride rechargeable 530e iPerformance et le modèle V8 biturbo M550i. Pour la première fois, le modèle plug-in de BMW sera la Série 5 la moins chère que vous puissiez acheter (après les incitations fiscales fédérales et étatiques). Pour la meilleure gamme de toutes les séries 5, l'autocollant vert de covoiturage pour les résidents californiens, les performances de 0 à 60 mph rivalisant avec 530i, de nombreux acheteurs voudront peut-être tenir le coup pour la 530e iPerformance. À l’autre bout du spectre, le prochain M550i xDrive de BMW sera plus rapide à 60 mi / h que le M5 actuel et coûtera 72 100 $ relativement abordable. En raison des calendriers de production, les 530e et M550i seront des véhicules de l'année modèle 2018.

Les acheteurs de voitures de luxe qui n’ont pas été victimes du chant des sirènes du multisegment ont beaucoup de choix dans le segment des berlines intermédiaires. Le choix de la bonne voiture dépendra de vos priorités - style, confort, technologie ou performances. La Série 5 2017 est suffisamment élégante, mais vraiment géniale en ce qui concerne la qualité de conduite, les fonctionnalités pratiques et les performances. Avec son léger manque de puissance, il est plus difficile de recommander le 530i (51 200 $), mais le 540i (56 450 $) est en tête de sa catégorie. Vous aurez besoin d'une maîtrise de soi remarquable pour éviter de transformer une voiture de 50 000 $ en une voiture de 70 000 $ avec des options, mais les acheteurs avisés apprécieront la proposition de valeur du nouveau 5.