Le SuperSport S De Ducati Est Un Panigale En Une Partie, Un Monstre En Une Partie

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Jonathon Klein / Le manuel

Je ne suis pas jockey. Je suis né de parents qui ont appelé la partie du Midwest des États-Unis, à la maison. J'ai grandi en buvant du lait entier. Manger de la viande rouge. Et travailler et jouer à l'extérieur. Je suis, si vous voulez, de stock copieux. Ces attributs signifient généralement que je ne monte sur aucune moto de sport moderne. L'ergonomie exiguë. Le faible encombrement. Les commandes les plus délicates résultent toutes, pour ce grand garçon, dans une conduite sans pisse. Je pensais que ce serait le cas avec la Ducati SuperSport S. Je me suis trompé.

À première vue, le SuperSport S est votre sportbike moyen. Agressif. Sauvage. moto cherchant à trancher les virages comme Hannibal Lecter sculptant le crâne de l’homme pendant que son Chianti respire. Cela ressemble même à la nouvelle hyperbike de Ducati, la Panigale V4, une moto qui implore les écrivains de s'appuyer sur l'hyperbole et leur demande de se plonger à nouveau dans leurs manuels universitaires pour mieux comprendre comment les ingénieurs de l'entreprise ont apporté la mécanique quantique au public motocycliste.

Tu vois ce que je veux dire? À tous égards, le SuperSport S cherche à maintenir la qualité de confort du sportbike en tant que conduite à cru avec des hémorroïdes pour toute personne en dehors de 5'10 . Aucune douleur hémorroïdaire n'est cependant venue. Remerciez les dieux de la moto.

Jambe sur le siège haut, le siège épouse naturellement mon postérieur. L’amorti lui-même est souple, alors même que je me lance dans le paysage martien dénoyauté des autoroutes et des routes de Los Angeles. La forme de la selle s’écarte vers l’extérieur pour mieux s’adapter aux postérieurs plus larges, et en quelques minutes, il ne semble pas aussi difficile de pivoter vers le haut et vers le bas vers les commandes du SuperSport S. Et en effet, ces clips ont été légèrement surélevés pour une position de conduite plus droite, plus semblable à celle d'un monstre. position plus agréable pour ceux de ma taille.

Cela ne veut pas dire que le reste du SuperSport S ressemble au Monster nu, droit et plus centré sur le quotidien. Ce n’est pas le cas. Le SuperSport S est une autre bête. Quelque part entre le Monster plus docile et l'explosion d'étoiles à neutrons qu'est la Panigale V4. hybride. chimère. Quelque chose de confortable, mais aussi extrêmement méchant. moto prête à manger des Porsche GT3 avec la chance et le bon pilote. Vous pouvez ressentir l'énergie potentielle enfermée de cette moto, en particulier lorsque vous pilotez simplement le SuperSport S dans son mode urbain moins puissant. Le commutateur Jekyll et Hyde commence lorsque vous basculez son ECU sur Sport et l'intensité brute qui bouillonne sous la surface se dégage furieusement, libérant les 113 chevaux contenus dans le moteur bicylindre en V de 937 cm3.

Enroulé comme une vipère assise, Angeles Crest Highway était devant moi. Mon temps dans la jungle de béton est terminé. Chemin sinueux, sinueux, sinueux et alambiqué, le Crest ne grimpe qu’à une petite partie de la chaîne de montagnes abritée dans les forêts nationales d’Angeles. Les virages aveugles, les pentes abruptes, les virages à carrossage et les virages légers et les crêtes légères sont tous hébergés dans ses limites. C'est, comme beaucoup le découvrent chaque année, une veuve. Cela peut faire réfléchir les coureurs les plus chevronnés à deux fois, trois fois ou même prendre une journée de congé après seulement quelques virages. La confiance est la clé. Pas seulement dans vos propres compétences, mais aussi dans les machines que vous apportez. La Ducati SuperSport S vous donne le coup de pouce nécessaire en toute confiance non seulement pour naviguer sur le trottoir de la Crest, mais aussi pour traverser les cols de ses montagnes, en volant de virage en virage.

Alors que chaque courbe successive traversait la petite fente du bouclier de mon casque AGV Carbon Modular, le casque le plus confortable que j'ai jamais porté, je me suis de plus en plus appuyé sur la fabuleuse fourche avant Öhlins du SuperSport S. Les changements de direction se produisent comme la foudre. La seule chose qui gênait les pivots de la Ducati était ma propre lenteur à glisser et à accrocher mon cul de bâbord à tribord. C’est peut-être la dernière raison qui m’amènera à abandonner la bratwurst et la pizza, même si, à la réflexion, je ne serai jamais Valentino Rossi. Pizza, bratwurst et bière sont là pour rester.

Mes genoux, comme vous l’imaginez lorsque vous pilotez quelque chose de si conçu pour ceux qui ne comprennent pas bien l’autoconservation, se sont accrochés dangereusement près du tarmac déchiqueté presque immédiatement. Et c’est ce qui en fait une moto si merveilleuse. Le SuperSport S engendre une sorte de folie qui diffère du Monster qui partage son cadre en treillis ou de la nature hooligan droite de l'Hypermotard auquel il emprunte son moteur. Ce n'est pas non plus le sociopathe de l'hippodrome Panigale V4. C’est une étrange fusion de tous. Peut-être la parfaite Ducati.

Il est temps de décider si c’est vrai.

Honnêtement, je ne suis pas sûr qu’il y ait une faille dans l’armure de la Ducati. Pour certains, c'est peut-être son prix de 14 995 $. Bien que compétitif par rapport aux autres motos sportives de sa catégorie (comme la Suzuki GSX-R 1000 et la Kawasaki NinjZX-10R), la SuperSport S reste un jouet coûteux. Pas aussi cher que le Panigale V4. Mais pas aussi bon marché que le Monster.

Le SuperSport S est bon. Vite. À l'aise. Extrêmement accessible. Et lorsque vous bombardez en piqué les dernières et les plus grandes supercars dans les canyons détournés de Los Angeles, c'est délicieusement ludique et vous fera sourire jusqu'aux oreilles. J'ai testé le Monster. J'ai testé le XDiavel. Et j’ai joué sur Scrambler. Mais pour déclarer correctement le SuperSport S comme la Ducati parfaite, je dois encore tester la Panigale V4. Jusque-là, oui, je dois dire que le SuperSport S est la Ducati parfaite - du moins la Ducati parfaite pour ce Chicagoan nourri au maïs.