Essai Du Ducati XDiavel - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Le monde aime s'hybrider. Chaque bonne chose est à un moment donné avec succès (ou non) mélangée avec autre chose pour une nouvelle création. Si grille-pain signifie croustillant et four signifie bien cuit, alors le four grille-pain est tout simplement brillant.

Cette logique est à l’origine d’incroyables innovations en matière de produits et de technologies, mais elle ne fonctionne pas toujours. Il semble que 80% des emplacements Shark Tank soient des combos de produits mal conçus, alors que seuls quelques-uns ont un large attrait.

Ainsi, lorsque Ducati a présenté son XDiavel, une qualité de conduite de croisière prometteuse et des performances de vélo de sport, plus que quelques sourcils ont été soulevés. Mais le constructeur italien de motos a tendance à ne pas agir sans confiance et ses produits peuvent difficilement être qualifiés de demi-cuits. Cela peut simplement être une niche hybride qui vaut la peine d'être remplie.

Toujours en flexion

Seule la race de designers imaginatifs de Ducati aurait pu transformer une toile de conception vierge en XDiavel. Au-delà de certaines caractéristiques de cruiser traditionnelles telles que les repose-pieds avant et les grands guidons, le vélo ne ressemble en rien à votre guerrier de route standard Harley, Indian ou Victory.

Sans argument, le XDiavel S est présent. Son empattement long, son pneu arrière massif, son feu de jour en forme de fer à cheval à DEL, sa roue arrière usinée à 12 rayons et son système d'échappement double orné attirent l'attention. Le cadre nu et la queue trapue sont des marques de vélo de sport, mais au moment où vos jambes s'enroulent autour du large cadre de la moto, il n'y a pas de confusion entre le XDiavel et le traditionnel, enfin, quoi que ce soit.

Le XDiavel est livré en standard avec un écran TFT 3,5 pouces personnalisable, un régulateur de vitesse, des clignotants à une touche et plusieurs autres fonctionnalités. Le choix de la variante «S» équipe les roues usinées, les rétroviseurs en aluminium noir, le revêtement moteur noir brillant, le Bluetooth, les étriers de frein avant monobloc Brembo M50, le siège unique et les feux de jour à LED susmentionnés. La conception générale est à la fois minimaliste et robuste, comme des muscles bombés sous un t-shirt noir uni.

Canon contemporain

Regardez tout ce que vous voulez, mais pour comprendre ce qui distingue le XDiavel, vous devrez monter en selle et manivelle votre poignet. Le XDiavel est alimenté par un moteur bicylindre en L avec Ducati Variable Timing (identique à la Multistrada) pour une puissance améliorée à bas et milieu de gamme, inhérente au cruiser. Le groupe motopropulseur est beaucoup plus souple que le prédécesseur Diavel 2011 et affiche une cylindrée accrue à 1262 cm3.

Le XDiavel standard et son homologue S plus brillant sont mécaniquement identiques, produisant 156 chevaux et 95 livres-pied de couple. La puissance de crête est disponible à 5000 tr / min, mais la courbe de couple à double bosse signifie qu'une autre montagne de grognements apparaît à environ 7500 tr / min. Bien que la sortie soit inférieure à celle du Diavel, la bande de puissance plus large atténue les points morts dans la réponse de l'accélérateur.

Alors, qu'est-ce que ça fait de rouler à l'arrière d'un missile Cruise? Intimidant. En raison de la position de conduite pieds en avant et mains surélevées, le corps du cavalier prend la forme d'un parachute. Cela signifie qu'en cas d'accélération agressive, le vent tourbillonnant pousse le cycliste en arrière et s'éloigne d'une position idéale pour changer de vitesse ou freiner. Ce n’est pas tant de force que de vous arracher les bras du guidon, mais c’est suffisant pour réduire votre sentiment de contrôle. Bien sûr, ce n'est pas une nouvelle pour ceux qui sont familiers avec les cruisers, mais les cyclistes de sport pourraient trouver la transition un peu gênante.

Et c’est avant que vous ne découvriez le système Power Launch (DPL) de Ducati. Appuyez sur le bouton sans prétention au-dessus de l'accélérateur et vous lancerez l'une des expériences les plus amusantes / effrayantes les plus hilarantes de votre vie. Ducati propose trois niveaux de folie: lancement à partir de 4 000, 8 000 ou 8 500 tr / min. Contrairement aux systèmes de lancement automobiles, cependant, vider l'embrayage est une grosse erreur. Non seulement vous ferez des dégâts permanents, mais Ducati dit que c'est le moyen le plus rapide de se poser sur le cul et de regarder un jouet de 20 000 $ se faire des amis avec un arbre. Relâcher l'embrayage est toujours très excitant, je le promets.

Penche-toi comme tu le penses

En dehors des terribles limites du DPL, le XDiavel maintient une douceur de livraison de puissance que ses rivaux ne peuvent égaler. Il existe des croiseurs à cylindrée plus élevée sur le marché, mais tous sont handicapés par un poids nettement supérieur. À 545 livres, le XDiavel n'est qu'environ 20% plus lourd que le vélo de sport, ce qui profite aux cyclistes dans les virages et lors des manœuvres à basse vitesse.

«Tu prévois du temps de piste avec ce gars?» demanda le représentant Ducati en me remettant la clé XDiavel. J'ai laissé échapper un rire chaleureux en réponse avant de réaliser qu'il était assez sérieux. «Euh, non,» marmonnai-je. Dommage; c'est très amusant, »il haussa les épaules. J'ai soutenu qu'il plaisantait jusqu'à ce que je lance le XDiavel dans un coin. Sans hésitation, le croiseur s'est bien glissé dans le virage avec la même confiance que lorsqu'on lui a demandé de passer devant un gros gréement. Ducati dit que le XDiavel s'inclinera jusqu'à 40 degrés, et bien que je manque de courage pour approcher un tel angle sans que mes pieds pliés sous moi, je crois fermement que cette statistique.

La capacité de virage du XDiavel n’est pas seulement due à son cadre relativement poids plume ou à son caoutchouc arrière Pirelli de 240 mm. Le système de gestion de la traction (DTC) et la mesure inertielle Bosch (IMU) de Ducati vous maintiennent debout en suivant les angles de tangage et de roulis à des vitesses variables. Tout ce que vous avez à faire est de contrebalancer la position de conduite du croiseur - ce qui, certes, n’est pas facile.

Peut-il naviguer?

Aussi novateur que cela puisse être de chaperonner un croiseur dans des courbes ardues, même les motos de sport modestes peuvent être plus performantes pour moins cher. Le XDiavel doit encore offrir aux cyclistes le confort et les commodités d'un guerrier de la route traditionnel

Sur toutes les surfaces de rue sauf les plus négligées, la suspension du XDiavel est sublime. Bien que ferme, la qualité de conduite n'est jamais punitive - un must absolu pour tout vélo destiné aux acheteurs de croiseurs. La position de conduite détendue et le siège ergonomique complètent l'expérience souple. Et tandis que le long empattement donne à l'aile arrière un aspect trapu, il y a suffisamment d'espace pour que le passager se joigne à l'amusement. Le XDiavel n’est pas non plus une affaire universelle. Il y a 60 positions de conduite possibles, y compris quatre emplacements de repose-pieds différents, cinq sièges disponibles (de rembourrages et hauteurs différents) et trois guidons uniques. Heck, si vous êtes farouchement contre la configuration pied en avant, vous pouvez même modéliser le XDiavel avec une disposition à jambes repliées.

Si le XDiavel se débat sur un critère de confort, c'est le manque de résistance au vent. En raison de sa conception nue, les coureurs seront fatigués après de longues périodes en selle, contrairement aux croiseurs à plein régime. Empiler un moteur hybride contre des Harleys de 800 livres n'est pas tout à fait juste, mais ne vous attendez pas à ce que le XDiavel soit une croisière de plaisir sur de grandes distances.

Espoir pour les hybrides

À 19 995 $ pour le XDiavel et 22 995 $ pour le XDiavel S, il existe un certain nombre de motos qui entreront dans l'esprit des acheteurs avant de se contenter de la saveur de l'ingénierie de Ducati. Le XDiavel peut-il se comporter comme un vélo de sport? Oui. Va-t-il naviguer confortablement sur des distances raisonnables? Oui. Est-ce que cela correspond aux motos conçues spécifiquement pour ces caractéristiques? Non.

Alors, le XDiavel échoue-t-il en tant qu'invention hybridée? Seulement si vous vous accrochez par erreur à l'idée que vous achetez un type de vélo ou un autre. Si vous avez essayé le confort à basse vitesse du cruiser et que vous voulez quelque chose avec un style moderne et une expérience de conduite bien plus agréable, le XDiavel est une bouffée d’air frais. De même, si vous vous êtes fait peur une fois de trop sur un vélo de sport d'un litre et désirez une moto plus décontractée avec un design irrésistible, le XDiavel ne vous décevra pas.

Ce n'est pas Frankenstein; c’est une chance pour les coureurs des côtés opposés de la clôture de trouver un terrain d’entente.