Critique De La Moto Ducati XDiavel S

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Je regarde les deux gars qui conduisent de nouveaux ensacheuses Harley-Davidson à ma droite alors que je passe devant eux, partageant le trafic comme si c'était le Red Sean et moi, Moses. Ils ont l'air royalement énervés. Leurs visages tordus sous leurs casques de quart me donnent l’impression qu’ils pensent tous les deux: «Qui est ce crétin parvenu qui nous fait bouger?» Je me contente de rire à l’intérieur de mon casque, de tordre la manette des gaz de la Ducati XDiavel S, de libérer le torrent nucléaire de couple que cette moto délivre et de s’éloigner du club de moto gériatrique. Dieu, ce vélo est un bruiser de cruiser.

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Lors de la première présentation du XDiavel S, je ne savais pas pourquoi vous vouliez le croiseur Ducati. Les deux ne semblent pas être de bons compagnons de lit. Ducati est connue pour ses badasses de course hautes performances. Les vélos ne sont pas destinés aux non-initiés. Des vélos destinés aux cavaliers qui aiment prendre des étalons sauvages de machines. cruiser est pour un vieil homme. divan roulant assurant la conduite est aussi confortable que votre fauteuil inclinable Laz-E Boy à la maison. Comment fusionner ces deux visions du monde très disparates et ne pas aboutir à un produit final confus? Comment ne pas flop?

Ducati

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Mais après avoir passé les dernières semaines avec ça, je suis devenu croyant. prédicateur de l'évangile Ducati selon XDiavel S. Hallelujah!

La première chose que vous remarquez en marchant vers le XDiavel S est la disposition très peu Ducati. Finie la position assise droite et voûtée des motos de course Ducati classiques. Le XDiavel S est long et bas, et ressemble à ces Harley-Davidsons passés le long de l'autoroute. Les repose-pieds, ainsi que l'embrayage et le frein, sont à l'avant du moteur bicylindre longitudinal de 1 262 cm3. De même, les guidons à clipser normaux de Ducati ont été remplacés par un ensemble qui va plus loin vers l'arrière de la moto. De plus, le siège est bas, confortable et prêt pour les longs trajets avec le passager. Très peu Ducati.

C’est une première prise sauvage et, encore une fois, cela renforce l’idée que cette moto ne peut pas fonctionner. Ducati et cruiser sont mutuellement exclusifs. Et honnêtement, pendant les deux premiers jours, j'ai maintenu ces pensées. Mon cerveau n'arrivait tout simplement pas à se remettre du croiseur Ducati. Tout ne semblait pas à sa place, de la position assise à la maniabilité. Les yeux voient Ducati, les muscles se sentaient cruiser, et ni l'un ni l'autre ne coopéraient les uns avec les autres. Il a fallu quelques jours au XDiavel S pour arriver non seulement à une compréhension, mais à l'appréciation de cette moto si justement méritée.

Ducati n’a pas construit de croiseur de type Harley-Davidson. Les Italiens ont construit le croiseur Ducati. C’est sa propre catégorie.

J'étais parti pour un voyage à l'extérieur de Californie et j'ai conduit le XDiavel S jusqu'à l'aéroport. Là, il a siégé pendant trois jours, recueillant la poussière et les particules océaniques car LAX est à deux pas du Pacifique. Après de longues journées sans sommeil, quand j'ai finalement levé ma jambe sur la Ducati, je ne pensais à rien. Zéro pensées et idées préconçues, nous dérivons dans ma tête. J'étais tabulrasa. À mi-chemin de la maison, je me suis retrouvé à sourire et à tordre la manette des gaz plus férocement. C'était finalement en train de se rassembler. Ce que Ducati a construit avait finalement du sens.

Ducati n’a pas construit de croiseur de type Harley-Davidson. Les Italiens ont construit le croiseur Ducati. C’est sa propre catégorie. Laisse-moi expliquer.

Les ensacheuses et les cruisers sont généralement destinés aux cavaliers mentionnés ci-dessus. Les vieux et les dames qui veulent toujours rouler, mais privilégient le confort par rapport à tout. Essentiellement, ils veulent une Cadillac du milieu des années 1970 sur des amortisseurs soufflés. Ducati a pris la disposition générale, mais a ajouté tout ce qui était important pour le client Ducati. D'abord et avant tout, il se comporte comme Ducati le devrait. À l'avant se trouve une fourche inversée construite par Marzocchi. Bien qu’elles ne soient pas totalement réglables, il existe un certain nombre de précharges prêtes pour les préférences des pilotes. À l'arrière, et connecté au joli bras oscillant unilatéral, c'est là que réside mon seul problème.

L'amortisseur arrière est réglé beaucoup trop près des offres plus sportives de Ducati. À vitesse d'autoroute, frapper une bosse a envoyé des ondes de choc dans ma colonne vertébrale, ce qui n'a plus besoin de punition grâce à l'épave d'une moto il y a quelques années. Pour les Ducati traditionnelles, le pilote fait partie de la suspension - les bras, la poitrine et les jambes absorbent les chocs. Sur le XDiavel S… eh bien, votre colonne vertébrale fait partie de la suspension. Cela signifiait que lorsque je frappais une plus grande articulation d'autoroute, cela comprimait ma colonne vertébrale au point que le vent me frappait pendant la plus brève seconde. Pas génial pour les cruiser, mais là encore, c’est Ducati cruiser et il est non seulement destiné aux escapades sur autoroute, mais aussi à la sculpture de canyons comme les pro. Cela m'amène à penser que Ducati devrait construire un amortisseur arrière plus réglable et avoir une option pour l'autoroute et une pour les situations plus sportives.

Ce qui n’a pas besoin d’être réglé, c’est le creuset thermonucléaire d’un moteur. Le moteur de 1262 cm3 produit une prodigieuse puissance de 156 chevaux et un couple de 95 lb-pi. Et bien que le couple puisse sembler sous-estimé par rapport à sa puissance, le couple maximal est prêt de près de 4 000 tr / min jusqu'à 8 000 tr / min. Ce moteur est tout grognon et boules, ce qui lui donne une sorte de double personnalité. Lorsque vous vous déplacez simplement en ville ou dans la circulation, le couple le rend extrêmement facile à manœuvrer. Mais quand les choses deviennent plus folles, tournez cette manette des gaz et libérez son caractère plus maniaque. Peu importe la situation ou la conduite que vous faites, vous serez heureux. Cela dit, lorsque le monde devient flou, la nature plus bourdonnante peut infecter votre système nerveux central et vous faire faire de mauvais choix. Ou mieux dit, son accélérateur vous poussera vers la nature hooligan intrinsèque de la Ducati.

De retour sur l'autoroute, la circulation ralentit pour s'arrêter. Un accident en avant commence à pousser les voitures vers les voies de gauche et ma conscience de ce qui se passe autour de moi augmente. Je pousse le bug bike en avant avec urgence, mais attention, sachant qu'un idiot sur sa cellule risque de sauter des voies sans signalisation. À moins d'un kilomètre, je suis encerclé, mais je peux voir la fin du cluster de trafic. Alors que je passe l'accident, The Devil You Know des X Ambassadors apparaît dans ma liste de lecture, j'ouvre l'embrayage, saute l'avant du gros cruiser - quelque chose que je ne savais pas possible - et décolle comme si j'étais Lancement de fusée Saturn V depuis le Kennedy Center.

Comme les frères et sœurs Ducati, ce vélo est une drogue qui crée une dépendance. Tout comme ses frères et sœurs, le XDiavel S est cher.

Ducati a le PDSF du XDiavel S fixé à 24 295 $, ce qui, selon les normes de la moto, est une tonne métrique d'argent. Il y a des motos plus confortables qui peuvent être achetées pour la moitié du prix d'un XDiavel S. Il y a des motos plus capables. Il y a des motos plus rapides. Et il y a des croiseurs plus traditionnels. Mais pour la personne qui veut le XDiavel S, ou qui veut quelque chose d'unique, il n'y a pas de substitut. C’est le gros problème de Ducati. moto vilaine qui vous accrochera après quelques kilomètres.