Le Volkswagen Atlas Cross Sport 2020 Prouve L'importance Du Design

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

À première vue, la dernière génération de VUS dont le style est inspiré des coupés n’a pas beaucoup de sens. Après avoir introduit des berlines à quatre portes avec un style de coupé, les constructeurs automobiles allemands - je pense que BMW a été le premier à introduire le style de carrosserie avec le X6, mais c'est tout simplement flou maintenant - ont décidé d'appliquer la même philosophie aux SUV. C’est un plan d’affaires solide qui semble fonctionner pour d’autres constructeurs automobiles. Tous sauf les non-luxueux. L’arrivée du Volkswagen Atlas Cross Sport n’était pas une sorte de prophétie unique que seuls les devins voyaient, c’était une évolution logique.

La procédure pour passer d'un SUV traditionnel à un SUV avec un design coupé est simple: coupez l'arrière et donnez au toit un style plus dramatique. Le résultat, comme tous les constructeurs automobiles avec un VUS inspiré des coupés veulent que vous le sachiez, est plus attrayant. Ces VUS classiques n'attirent tout simplement pas autant d'attention. Le design, pour la majorité des consommateurs, signifie beaucoup.

Jusqu'à présent, si vous vouliez un VUS inspiré du coupé, vous deviez opter pour une marque de luxe. Volkswagen est la première marque non-luxe à entrer dans le segment, choisissant de modifier son Atlas de taille moyenne et populaire dans le processus. Au-delà de la modification de la conception de l’Atlas pour en faire le Cross Sport, VW a également retiré la troisième rangée de sièges. C'est une approche différente des autres VUS de type coupé sur le marché qui sont principalement basés sur des versions à cinq passagers de modèles de taille similaire.

Vous voyez, en supprimant la troisième rangée et en mettant à jour l'apparence du SUV, l'Atlas Cross Sport donne une autre dimension par rapport aux véhicules de style similaire sur le marché. C’est plus qu’un VUS qui a été conçu pour offrir une autre option aux personnes à la recherche d’un VUS attrayant, c’est un véhicule entièrement différent qui est destiné à plaire à une clientèle entièrement différente. Puisque vous obtenez moins, le SUV coûte moins cher. C’est particulièrement surprenant, car Mercedes-Benz, BMW et Porsche facturent tous plus cher pour leurs VUS au design plus agressif qui suivent le moins coûteront en réalité plus cher. Si quoi que ce soit, c'est l'un des rares VUS de type coupé qui ait du sens.

La suppression de la troisième rangée de sièges permet à VW de styliser l'arrière beaucoup plus dramatique. Contrairement aux autres options, celle de l’Atlas Cross Sport n’est pas aussi dure. Il y a un flux naturel - pas tant le monstre de Victor Frankenstein, mais quelque chose de beaucoup plus raffiné. L'évolution vers un véhicule à deux rangées se traduit également par une deuxième rangée caverneuse. Vous vous rapprochez des niveaux d'espace inclinables du salon à l'arrière, car les passagers trouveront trois pouces supplémentaires d'espace pour les jambes à la deuxième rangée par rapport à l'Atlas normal. Parlez de pouvoir vous étirer.

Bien sûr, la ligne de toit en pente ronge l’espace de chargement global, même si vous obtenez toujours un espace de stockage total de 77,8 pieds cubes. Cela représente environ 20 pieds cubes de moins que l’Atlas classique, mais il est toujours très spacieux, car VW n’a pas touché l’empattement lorsqu’il a emprunté la plate-forme au SUV à trois rangées. Cela gérera très bien un Ikerun.

p> Les groupes motopropulseurs sont également inchangés par rapport à l'Atlas classique. La version que nous avons testée était équipée du plus gros V6 de 3,6 litres développant 276 chevaux. Comparé au moteur quatre cylindres turbocompressé de série, le V6 dégage une puissance supplémentaire de 41 chevaux. Mais le V6 ne semble pas si impressionnant. Il fonctionne presque comme une camionnette avec la façon dont il délivre de la puissance en bloc linéaire. Ce n’est certainement pas rapide en ligne droite, ni efficace. En semaine de conduite, nous n'avions en moyenne que 17 mpg. Si le V6 n’impressionne pas par ses performances, je ne veux pas imaginer à quoi ressemble le quatre cylindres.

Ensuite, il y a la qualité de conduite. Sur les routes de la ville en-dessous de la moyenne, chaque petite bosse se fraye un chemin dans la cabine et passer un passage à niveau donne l'impression de sauter d'un rebord. Les choses se passent incroyablement bien sur l'autoroute, jusqu'à ce que vous heurtiez un joint de dilatation. La qualité de roulement dure et la direction vague vous feront jurer de haut en bas que l'Atlas Cross Sport est basé sur une camionnette. Mais d’une manière ou d’une autre, ce n’est pas le cas.

Avec «Sport» dans le nom et ce toit irrégulier, on s'attendrait à ce que l'Atlas Cross Sport se sente plus sportif que les SUV intermédiaires. Au moins par une petite marge. Ce n’est tout simplement pas le cas. Le corps massif a une quantité nauséabonde de roulis dans les coins. Il grince et gémit aussi comme une grosse barge. Malheureusement, la chose la plus sportive de ce SUV au style coupé est le «Sport» dans son nom.

Mais cela n’a pas beaucoup d’importance. Vous voyez, l'Atlas Cross Sport a une cabine silencieuse, on a l'impression d'être construit comme un réservoir et il est livré avec une multitude de technologies faciles à utiliser. Entre le système Digital Cockpit disponible de Volkswagen, le système d'infodivertissement simple et la liste exhaustive des fonctions de sécurité avancées, vous ne vous sentez pas trop éloigné du segment du luxe. L'intérieur est incroyablement confortable, les sièges massifs sont agréables et il y a tellement de place à l'intérieur. Plus important encore, l'Atlas Cross Sport a fière allure, en particulier dans cette nuance de bleu tourmaline métallisé.

Jetant un coup d'œil au SUV garé sur le bord de la route lors d'un pique-nique en soirée, je me suis même surpris à jeter un coup d'œil furtif sur l'Atlas Cross Sport, en pensant à quel point il était meilleur par rapport à l'Atlas classique et bulbeux. Cela seul suffira pour la majorité des consommateurs. Les achats d'automobiles ne sont guère rationnels; les SUV de type coupé rendent encore plus boueuse l'eau. Pour les consommateurs qui n’ont pas besoin de trois rangées de sièges de leur SUV et qui choisissent de donner la priorité au design, l’Atlas Cross Sport est tout à fait logique.