Critique Complète De La Jaguar F-Type SVR

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

L'année dernière, Jaguar a annoncé qu'elle s'associerait à la SVR (Sportscar Vintage Racing Association) pour proposer sa F-Type R aux passionnés d'automobile des États-Unis. Cette tâche serait accomplie en parrainant sept courses SVR entre mai et novembre 2016, à chaque dont le constructeur automobile britannique donnerait aux participants la possibilité de prendre le volant.

Bien sûr, depuis son annonce, Jaguar a introduit une nouvelle F-Type, la SVR de 200 mi / h. Digital Trends et The Manual ont été invités à tester ce redoutable félin sur l'hippodrome de la base navale de Coronado, qui accueille le festival annuel de la vitesse. Vous voulez savoir comment ça s'est passé?

Trajet multisegment

Avant de pouvoir gérer la voiture de sport de 575 chevaux de Jag, je devrais voyager d'Orange County à San Diego dans le tout nouveau crossover F-Pace. À ma grande surprise, non seulement j’ai apprécié la version Jaguar de la cocaïne de l’industrie automobile, mais j’en suis tombé follement amoureux.

Tout d’abord, c’est magnifique. Je veux être clair: je n’ai jamais dit cela à propos du crossover. Le MazdCX-9 est beau et l'Audi Q7 est tranchant, mais rien n'est tout à fait aussi débonnaire. Les phares et feux arrière inspirés de la F-Type, les hanches larges, la ceinture de caisse haute et la ligne de toit inclinée fonctionnent dans tous les angles. Mon testeur de première édition présentait des améliorations de style telles que des roues sombres de 22 pouces, des étriers de frein rouges, de grandes prises d'air et de la peinture Rhodium Silver Metallic. Je n’aurais jamais imaginé qu’un véhicule utilitaire pouvait attirer des regards jaloux - surtout pas dans le crossover d’OC - pourtant c’est exactement ce qui se passait chaque jour où je conduisais le F-Pace.

À l'intérieur, les bonnes vibrations ne font que s'améliorer. Selon le niveau de finition, le F-Pace peut être configuré avec les dernières technologies de sécurité et de commodité, y compris la fonction de stationnement automatique et le système d'infodivertissement de 10,2 pouces. Au cours de mon voyage de deux heures très fréquenté dans le sud, j'ai eu beaucoup de temps pour profiter du régulateur de vitesse adaptatif et de l'assistance au maintien de voie de Jag, qui ont tous deux fonctionné parfaitement. La transmission intégrale de série et les amortisseurs adaptatifs livrables signifient que le F-Pace roule confortablement et en toute confiance pendant que vous vous bercez dans des sièges souples et bien renforcés.

Le V6 suralimenté de 3,0 litres du F-Pace pourrait également être considéré comme mon échauffement pour le F-Type SVR. 380 ch et 332 lb-pi de couple sont acheminés vers les quatre roues de la transmission automatique à huit rapports viZF. Les versions F-Pace inférieures utilisent le même moteur avec une mélodie légèrement moins puissante, mais je doute que l'expérience varie beaucoup. Le couple à bas régime est exceptionnel et, dans les modes Sport et Dynamique, le F-Pace change de vitesse avec empressement, se dirige avec précision et se manie avec agilité. En parlant de SVR, prenons l’un de ces badges sur ce crossover, pronto!

La F-Pace fait face à une concurrence féroce de la part des meilleurs constructeurs automobiles de luxe au monde. Le X3 de BMW, le Macan de Porsche, le Q5 d'Audi et le GLC de Mercedes-Benz ont tous battu le F-Pace sur le marché, et tous ont un cache de marque plus grand (d'autant plus que Jaguar n'a jamais fait de crossover auparavant). Et pourtant, à mon humble avis, le Jag est plus beau, roule mieux et son prix est plus abordable que tous ses concurrents (les prix commencent autour de 42K $). Le Macan peut être plus rapide à 60 mi / h, et la BMW pourrait avoir des caractéristiques de commodité plus de pointe, mais le F-Pace excelle dans toutes les catégories, pas seulement une.

Apéritif Autocross

Une fois passé le point de contrôle de sécurité de la base, je trouve le centre d’expérience de Jaguar, où les modèles XE, XF et F-Type attendent patiemment d’attaquer un parcours d’autocross. Le personnel naval et les participants au Speed Festival sont invités à faire des promenades avec le pilote de course SheHolbrook ou à conduire la gamme Jaguar sur le parcours serré.

Ici, je suis présenté pour la première fois à la Jaguar F-Type SVR. Différencier le SVR du F-Type R standard est une aile arrière active en fibre de carbone, un becquet avant en fibre de carbone, des améliorations du flux d'air sous la carrosserie, un système d'échappement en titane, une fusée de suspension arrière en aluminium coulé, de nouveaux amortisseurs actifs et des roues en aluminium forgé disponibles. Sous le capot se trouve le même V8 suralimenté de 5,0 litres que le F-Type R et le Range Rover Sport SVR, mais il a été réglé pour fournir 575 ch et 516 lb-pi de couple (25 ch et 14 lb-pi de plus que le R). Le SVR de type F utilise une transmission à huit rapports ZF et une transmission intégrale permanente pour atteindre 100 km / h en seulement 3,5 secondes. En plus d'augmenter la puissance, Jaguar a réduit entre 55 et 110 livres de la figure de la F-Type, en fonction d'options comme le toit en fibre de carbone.

Si vous faites le calcul, vous avez conclu (comme je l’ai fait) que c’était beaucoup trop de voiture pour un court cours d’autocross. Mais vraiment, vous disputeriez-vous avec ce type d'équipement ou vous contenteriez-vous de le compresser et de conduire? Je pensais ainsi.

Avant que la F-Type SVR ne puisse même chanter sa bonne note, la voiture de sport atteint la fin de la première ligne droite du parcours. De là, ce sont deux crochets gauches rapides avant de frapper une autre courte ligne droite. La puissance de freinage de la céramique en carbone est immense et la réactivité de la direction est beaucoup plus immédiate que même la tenace F-Type R. Avant la fin de la course, la voiture doit darder entre la configuration S à tir rapide, où l'équilibre et le contrôle du SVR sont brillamment affichés.. Si je n’étais pas déjà enthousiasmé par la piste complète, je pourrais difficilement me contenir maintenant.

Entrée de la bande d'air

Personne n'accusera le F-Type R de couper ses dons acoustiques, mais même ce chat rauque gémit à côté du soufflet en titane du SVR à plein régime. En descendant la première ligne droite de la piste principale, le SVR de type F s'installe facilement à des vitesses à trois chiffres.

Presque chaque coin du circuit serait un sommet tardif, ce qui signifie que le F-Type pourrait utiliser ses freins dominants pour pousser profondément dans chaque virage avant de plonger vers la sortie. Il faut plus de patience que je ne peux en faire pour ne pas courir dans les virages dans le premier tour, mais la transmission indulgente du SVR ne jette pas l’arrière de la voiture en signe de protestation. Au lieu de cela, la voiture de sport permet des corrections au milieu des virages et les larges lignes droites (inhérentes à une bande d'air) me permettent de garder mon pied cimenté sur l'accélérateur.

Au deuxième tour, je suis plus en phase avec les exigences de la piste et les ajustements du Special Vehicle Operation (SVO) de Jaguar à la F-Type deviennent de plus en plus apparents. De subtiles améliorations apportées au châssis, à la suspension, à l'aérodynamisme et à la cartographie de la transmission contribuent à rendre l'animal de piste nettement plus rapide. La F-Type SVR est probablement toujours au rythme de la Corvette Z06 de 650 chevaux de Chevrolet, mais elle donnerait à la Mercedes-AMG GT S et à la Porsche 911 GTS un sacré combat.

Mon aventure de trois tours avec la F-Type n'est certainement pas assez de temps pour analyser en profondeur les forces et les faiblesses de la voiture, mais il est assez clair ce que vous achèteront les 20 000 $ supplémentaires sur le coût d'une F-Type R. Les amateurs de performances devraient garder un œil attentif sur la division SVO de JLR pour des produits qui se marieront avec les créations AMG de BMW M et Mercedes-Benz.

Maintenant, où est garé mon F-Pace bien-aimé?