Premier Essai De La Fiat 124 Spider - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

La voiture du conducteur est en train de mourir. C’est une vérité triste et frustrante, mais c’est notre réalité future. Certes, il existe plusieurs définitions de la voiture du conducteur, mais en fin de compte, elles peuvent toutes se résumer à un engagement. Les voitures de sport continueront à devenir plus rapides, mais elles ne deviendront jamais plus viscérales à conduire. Les passionnés vivent à une époque mystique, où certains constructeurs automobiles produisent des expériences de conduite traditionnelles, tandis que d'autres tentent de réinventer la relation entre l'homme et la machine. Heck, certaines marques font les deux à la fois.

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Avant le coucher du soleil sur la transmission manuelle; avant que la propulsion arrière ne soit qualifiée de «trop dangereuse» pour les transports modernes; avant que les groupes motopropulseurs à énergie alternative ne saturent tous les coins du marché, nous pouvons encore réaliser nos rêves incarnés par l'automobile.

La Fiat 124 Spider 2017 est arrivée à la recherche de chauffeurs; qui veut être trouvé?

Miatv. Araignée

Disons simplement cela: oui, la Fiat 124 Spider est basée sur la nouvelle MazdMX-5 Miatplatform. Cependant, les deux roadsters séparent bien plus qu’un moteur et des panneaux de carrosserie.

Bien sûr, la paire a été entrelacée plus longtemps que le processus de développement récent. La 124 Sport Spider de Fiat est entrée en production en 1966 avant de se rendre aux États-Unis deux ans plus tard. Son design élégant et son ingénierie émouvante en ont fait un classique instantané. À ce jour, Fiat a vendu plus de modèles Spider en Amérique du Nord que toute autre plaque signalétique. Au moment où il est sorti de la production en 1985, Mazdhad a pris note et travaillait déjà sur son interprétation qui a débuté en 1989. Si les chiffres de vente étaient le seul critère permettant de juger le véhicule, alors le Miat devance clairement le Spider à près de 10 fois le nombre produit. Cependant, beaucoup diraient que la Spider et la Miatequally méritent leur réputation en tant que certaines des meilleures voitures de sport à traction arrière jamais construites.

Alors que la Miat (maintenant MX-5) est en production depuis sa création, la relance par Fiat de la 124 Spider a nécessité une longue période de développement qu'elle a pu tronquer en co-concevant la dernière MX-5. En conséquence, les deux véhicules partagent le même châssis, la même disposition intérieure générale, la transmission et la structure ragtop. Comme je l'ai appris, cependant - grâce à la présentation et à l'expérience pratique - ce sont des extensions uniques de leurs marques respectives en matière de dynamique de conduite et d'ajustement et de finition.

D'après la fiche technique, il y a peu de points de différenciation plus importants. Par rapport à la MazdMX-5 Miata 2016, la Fiat 124 Spider 2017 est plus longue de 5,0 pouces, utilise un moteur turbocompressé, développe plus de puissance et de couple, monte son moteur plus loin du nez, a un coffre plus grand, offre un rapport de transmission final différent, inclut la suppression du bruit dans huit endroits différents, et offre des matériaux plus doux au toucher. En termes de style, la Fiat tire des éléments de design de son ancêtre 124 Sport Spider au lieu de la fin de 20^e-century Mazda, mais le regard périphérique pourrait encore confondre les deux.

Dans de larges coups de pinceau, le Spider conserve son âme italienne tout en se superposant dans un confort de grand tourisme abordable.

Dichotomie de conception

Lorsque vous vous lassez enfin de ramer à la hâte dans les engrenages et de placer le roadster dans chaque virage de la route, vous commencez à apprécier les subtils raffinements de Fiat à l'intérieur de la MX-5. Bien que les performances de la Spider soient exceptionnelles, elle vise également à offrir un grand confort de tourisme. Au chiffre de départ de 24 995 $, ne vous attendez pas à des niveaux de luxe Bentley, mais au lieu de la dévotion de Mazda à la réduction de poids, Fiat imprègne l'habitacle de matériaux doux au toucher et de panneaux de garniture plus haut de gamme. Même la Classicversion d'entrée de gamme est spéciale. Malgré un module d'infodivertissement de 3,0 pouces impossible à déchiffrer, l'esthétique intérieure est attrayante, ergonomique et fonctionnelle.

La mise à niveau vers la version Lusso de 27495 $ apporte le système d'infodivertissement de 7,0 pouces de Mazda avec bouton de commande BMW iDrive-esque et boutons de fonction principale, caméra de recul, orifices d'échappement chromés, sièges en cuir chauffants, tableau de bord en similicuir et roues de 17 pouces. De plus, Fiat propose des ensembles de sécurité et de commodité autonomes pour chaque niveau de finition, ce qui signifie que même une 124 d'entrée de gamme peut être équipée d'une technologie de pointe. Il est possible d'opter pour le Spider 10 grand au-dessus de son chiffre de départ, mais même dans ce cas, c'est une bonne affaire.

Malheureusement, si la cabine de la 124 est superbe, son style extérieur est au mieux discutable. Essayez comme l'ont fait les concepteurs accentués de Fiat, je n'étais pas convaincu que les signaux de retour comme les phares arrondis, les feux arrière carrés et le carénage avant avaient été bien exécutés. Au lieu de cela, Fiat a semblé se tirer une balle dans le pied en présentant le magnifique Spider Sport de 1968 à côté du modèle 2017. Les lignes épurées et les fusées subtiles de l’original ne se traduisent tout simplement pas avec succès dans la carrosserie de l’équivalent moderne. Seule l'Abarth parvient à échapper à un examen extérieur sévère avec son capot noir, ses accents sombres et ses garnitures rouges; ces éléments se combinent pour atténuer la physionomie étrange de l’araignée.

Soul italienne

La Fiat qui est revenue aux États-Unis il y a cinq ans a été caractérisée par des designs amusants et alternatifs à des prix abordables. Bien que cela ait aidé le constructeur automobile à vendre des hordes de 500 modèles, la renaissance du Spider avait besoin de quelque chose de plus - quelque chose d'intangiblement italien.

Au cœur de la 124 Spider se trouve un quatre cylindres turbocompressé «Multiair» de 1,4 litre produisant 160 chevaux. Ceux qui sont familiers avec les produits FC remarqueront que ce moteur a trouvé son chemin sous le capot de plusieurs véhicules, mais il prend une personne unique dans le Spider. Plonger la pédale d'accélérateur au sol inspire le groupe motopropulseur italien à montrer sa mélodie rauque tandis que 184 livres-pied de couple poussent le corps léger vers l'avant. Alors que des performances maximales sont disponibles plus loin dans la gamme de puissance, la poussée initiale est admirable pour les unités turbocompressées. Dès le premier quart de travail, je suis tombé amoureux de la boîte de vitesses de la 124. Chaque lancer est ridiculement court et merveilleusement satisfaisant. Le pommeau de levier de vitesses ergonomique en cuir est complété par un délicieux «clic» du point d’engagement de chaque engrenage.

À mesure que la vitesse augmente, le roadster prend le contrôle de tous les sens. Haut rangé (comme il se doit dans une telle voiture), le vent flotte autour de la cabine, mais grâce aux améliorations de réduction du bruit de Fiat, il est toujours possible de poursuivre la conversation. Lorsque vos poignets font tourner la roue gainée de cuir, le Spider plonge avec empressement dans chaque coin, canalisant un message clair des pneus, à travers vos avant-bras, directement vers vos capteurs de dopamine. Le high continue même lorsque vous traversez des routes discordantes, où les 124 subissent des punitions que le conducteur et le passager ne subissent pas. D'une manière ou d'une autre, la suspension conforme ne sacrifie pas non plus les performances de maniement; tandis que le MX-5 roule son torse dans les coins, le Spider reste tendu.

Ensuite, il y a l'Abarth. S'appuyant sur l'aptitude du Spider à s'amuser, l'Abarth à 28195 $ ajoute des amortisseurs Bilstein, des renforts de tour anti-roulis et de choc, un différentiel mécanique à glissement limité et un mode sport qui augmente le couple, peaufine la cartographie des pédales, règle la transmission automatique et re calibre la direction pour des manœuvres de queue. Fiat a eu la gentillesse d'organiser un parcours d'autocross important où l'Abarth a absolument inhalé les courtes lignes droites, les épingles à cheveux et les lacets serrés. Avec le contrôle de stabilité désactivé, l'Abarth a projeté son arrière et a tenu la dérive si facilement que j'ai été obligé de prendre chaque virage de côté.

En effet, la 124 Spider a une âme, et ceux qui croient en de telles choses la trouveront certainement.

Vivre, conduire, répéter

J'avoue qu'il y a une arrière-pensée attachée à cette critique. Tout comme la nouvelle MX-5 Miata, je voulais adorer la 124 Spider de Fiat. Les deux voitures représentent un mouvement contre-culturel pour concevoir, développer et produire des automobiles passionnées alors que de moins en moins d'acheteurs semblent s'en soucier. Si les voitures sont assez bonnes, je fantasme, le populus général peut redécouvrir les joies de l'engagement au volant. Bien qu'un changement massif dans le comportement des consommateurs puisse être un rêve insensé, au moins Fiat et Mazdare font leur part.

La Spider 2017 est vraiment une excellente voiture de sport qui offre des niveaux de confort et de commodité suffisants pour attirer à la fois les puristes et les contemporains.