Premier Essai De L'Aston Martin DB9 GT

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Jeune ou vieux, il y a de fortes chances que l'Aston Martin DB9 ait eu une certaine influence sur un passionné de l'automobile dans votre vie. Lancée en 2003, la voiture de sport à la douceur soyeuse n’a pas seulement amélioré le look élégant de la DB7, elle a amené le grand tourisme dans les ligues majeures du cool.

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Plus audacieuse et pourtant plus raffinée que la DB7, la DB9 a résisté à des changements spectaculaires dans la conception des véhicules au cours des 12 dernières années, sans une once de grâce perdue. Associé au moteur V12 qui attire les oreilles des anges au paradis, il est presque impossible d'être haineux, même d'en bas.

Hélas, même le design intemporel ne peut durer que si longtemps dans le domaine automobile, et l'année prochaine, Aston Martin montrera au monde son nouveau visage, aperçu par le concept DB10. Mais ce jour n'est pas encore venu, et Aston Martin donne à la DB9 la version la plus puissante à ce jour - la DB9 GT 2016.

Conception

Alors que certaines voitures de sport vous demandent de grimper sur le siège du conducteur avant de commencer à en profiter pleinement, la DB9 GT d'Aston Martin initie votre fantasme brûlant au moment où vos yeux aperçoivent ses courbes.

Esthétiquement, il n'y a que des distinctions subtiles entre la DB9 standard et la GT, mais un observateur attentif les distinguera. Du plus évident au moins, Aston Martin a appliqué des badges «GT», des coutures et des gravures à l'intérieur et à l'extérieur, des jantes en alliage de 20 pouces, un séparateur avant et un diffuseur arrière peints en noir, et des designs de phares et de feux arrière modifiés. Pour un toucher plus personnalisé (lire: cher), la marque britannique propose des inserts de feux arrière en fibre de carbone, des virures latérales, un séparateur avant et un diffuseur arrière; graphite, jantes en alliage à dix branches tournées au diamant et autres couleurs d'étrier de frein.

Améliorations GT ou non, la DB9 d'Aston Martin est toujours l'une des formes les plus reconnaissables sur la route - imitée par beaucoup mais jamais tout à fait égale en beauté. Ses lèvres pincées, sa position accroupie, son capuchon sans fin, ses épaules carrées et ses lignes veloutées font battre le cœur bien avant que vos doigts ne saisissent la poignée de la porte.

Caractéristiques

La fabrication artisanale n'est plus quelque chose que le monde voit beaucoup, en particulier en ce qui concerne la fabrication de véhicules. Aston Martin, parmi une poignée d'autres constructeurs automobiles de luxe, conserve la tradition, qui s'applique également à ses fameux moteurs V12 à aspiration naturelle. À environ 200 heures pour assembler chaque modèle, bien que cette pratique entraîne parfois de petites erreurs d'ajustement et de finition, cela signifie un lien distinct entre le concepteur, l'ingénieur et le propriétaire.

Au moment où vous glissez la clé en verre lesté dans le contact, tout ce qui vous importe est de trouver une étendue de tarmac ouverte.

Une fois installé dans l'habitacle de l'Aston Martin DB9 GT, il est infiniment clair que non seulement une petite équipe d'individus a travaillé méticuleusement sur chaque point du cuir cannelé unique, il y a une fierté palpable dans les résultats. Le grand tourisme 2 + 2 donne l'impression qu'il a été adapté à chaque occupant, semblable à un costume raffiné, avec des sièges sport souples et confortables et des points de contact sensuels partout où les yeux et les mains peuvent tomber. Les garnitures Iridium et un volant gainé d'Alcantara permettent de distinguer la GT de la DB9 standard. Aston Martin propose également quelques options intérieures, notamment des finitions Ice Mochand Copper Cuprum, des sièges en cuir Duotone, des inserts de porte et des garnitures de tête, et un design de volant inspiré du One-77.

Poursuivant les améliorations de luxe, Aston Martin a abordé son système d'infodivertissement décrié avec l'introduction de son module tactile AMi II sur la DB9 GT 2016. En fait, l'ensemble de la pile centrale est nouveau, avec une disposition plus intuitive des groupes de boutons et des commandes système. Présentée pour la première fois sur la Vanquish 2016, l'interface révisée améliore la réactivité aux entrées et la structure du menu pour accéder plus facilement aux fonctionnalités importantes. L'intégration des messages texte, les informations sur l'état du véhicule et les fonctionnalités d'arrière-plan personnalisées sont également nouvelles. Pour compléter ses capacités, le système offre une réception AM, FM, DAB et SDAR, des ports USB et une diffusion Bluetooth.

Bien qu'il n'y ait certainement rien d'innovant dans la dernière itération de la connectivité embarquée, le système est nettement moins frustrant à utiliser que les versions précédentes et semble plus haut de gamme. Mais soyons honnêtes, Aston Martin pourrait coincer de la pierre d'ardoise dans son tableau de bord et mettre un morceau de craie dans la console centrale sans insulter l'âme. Au moment où vous glissez la clé en verre lesté dans le contact, tout ce qui vous importe est de trouver une étendue de tarmac ouverte.

Comment ça marche

Joy vient de la livraison express de mec à Warwick, en Angleterre. Bien sûr, je fais référence au V12 à aspiration naturelle de 6,0 litres construit à la main à l'avant et au milieu du capot de la DB9 GT. Par rapport à la DB9 standard, la variante GT ajoute 30 chevaux pour un total de 540 tandis que le couple reste à 457 lb-pi. Cela se traduit par un sprint de 0 à 60 mph de 4,5 secondes à la course normale de 4,6 secondes de la DB9 et une vitesse de pointe de 183 mph.

La puissance d'arrêt est phénoménale et s'estompe, inexistante.

Au prix de départ de 215 040 $, l'Aston Martin DB9 GT n'est pas le véhicule le plus rapide ou le plus puissant pour l'argent - le 570S de McLaren battrait le pauvre Britannique entre les feux rouges ou sur route, pour des milliers de moins - mais la douceur avec laquelle la poussée est délivrée et le son de qualité vinyle de son moteur valident le coût d'admission. C'est le grand tourer original, après tout.

Les rideaux qui contiennent l'opéra le plus palpitant du monde s'ouvrent et se ferment avec la hauteur de votre pied droit. une pointe de pression de votre extrémité déclenche un gémissement sonore de puissance riche en héritage. Ma recommandation: installez-vous à environ 3000 tr / min et faites taire vos passagers avec une expérience religieuse. Bien sûr, le couple maximal est disponible à 5500 tr / min, mais vous serez tellement amoureux de la note du moteur que vous serez autorisé à perdre connaissance avant que les régimes ne grimpent aussi haut.

Miles Branman / Tendances numériques

Si la route devient plus floue à mesure que la vitesse augmente, vous pouvez faire confiance aux freins à disque en carbone céramique de la DB9 GT aux quatre coins. La puissance d'arrêt est phénoménale et s'estompe, inexistante. Au-delà de certaines énormes résistances au mouvement, la DB9 GT dispose d'une configuration de suspension indépendante à double triangulation, avant et arrière, ainsi que d'un système d'amortissement adaptatif à trois étages. Avec une réponse précise de la direction et une conduite contrôlée, mais souple, la DB9 GT offre une expérience de conduite riche qui privilégie le confort.

Le seul coup porté à la dynamique de conduite de la DB9 GT concerne peut-être sa transmission automatique Steptronic à six rapports. Ce n’est pas vraiment qu’il y ait quelque chose qui cloche dans la boîte de vitesses de la GT, c’est simplement que l’unité à huit rapports ZF mise à jour (employée par la Rapide S) atteint une telle note au sein de l’écurie d’Aston Martin. Les changements sont fluides et relativement rapides dans la GT, mais il y a un murmure d'hésitation que la boîte de vitesses ZF bannit complètement. Bien sûr, il est irréaliste de réviser complètement la transmission dans le véhicule de la dernière année modèle, mais je ne peux pas attendre ce qui sera sans aucun doute une configuration phénoménale dans la future DB11.

Premier essai de l'Aston Martin DB9 GT 2016

Je n’essaie pas de cacher mon enthousiasme pour la DB9. C’est une icône automobile qui a laissé une impression aussi significative que des véhicules comme la Porsche 911 et la Lotus Elise. Pour le petit nombre qui peut se permettre ses charmes (les prix commencent à 199 950 $ pour le coupé), le grand tourisme haut de gamme communique beaucoup plus de forme et de fonction que les mots à propos de son propriétaire. La DB9 GT 2016 est la dernière et la plus pure expression de la splendeur de cette voiture de sport, et bien que la DB11 dépassera son prédécesseur en termes de performances (en partie grâce au nouveau V8 bi-turbocompressé de source Mercedes-AMG), elle aura la tâche monumentale de créer son propre héritage.

Cela ressemble un peu au dernier film de James Bond, «Spectre»: la technologie et l’ingénierie de demain sont peut-être très prometteuses, mais les méthodes établies sont parfois les meilleures.

Hauts

• design voluptueux
• Son et fureur naturellement aspirés
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• Le choix du conducteur parmi les GT

Les bas

• Besoin d'un écran d'infodivertissement à plus haute résolution
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