Essai Du Toyota RAV4 TRD Hors Route 2021

Vidéo: Essai Du Toyota RAV4 TRD Hors Route 2021

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Les conducteurs qui s'intéressent au tout-terrain sont généralement poussés vers quelques SUV: le Jeep Wrangler, le Toyot4Runner, le ToyotLand Cruiser d'occasion et l'un des géants antiques de Lexus. Ce sont des options qui ont fait leurs preuves, ayant servi des milliers de tout-terrain fidèlement pendant des décennies. Voici le truc, la majorité des propriétaires de ces VUS n'effleurent que rarement la capacité des machines. À moins que vous ne soyez dans le tout-terrain hardcore ou le crawl, ces choses sont exagérées. Si vous êtes intéressé par les pistes occasionnelles et que vous n'êtes pas absorbé par des choses comme les angles de départ et de franchissement, il y a le ToyotRAV4 TRD Off Road.

Il est facile de jeter un coup d'œil sur le RAV4 TRD Off Road et de penser à Toyotphoner. Le TRD Off Road est la version la plus chère de la famille RAV4, et à première vue, il ne semble pas vraiment valoir 2225 $ de plus garniture Adventure de style similaire. Mais le tout-terrain le plus performant de la gamme SUV vaut la peine d'être regardé plus longtemps.

Joel Patel / Le manuel

Sous la peau robuste, vous trouverez des amortisseurs améliorés et des ressorts hélicoïdaux rouges qui ont été réglés par ToyotRacing Development (TRD). Le SUV est également doté de butées de suspension améliorées, qui auraient été ajoutées pour améliorer le contrôle de la carrosserie lorsque la suspension atteint sa limite. Des pneus Knobby Falken Wildpeak A / T Trail qui sont enroulés autour de roues noires mates de 18 pouces ont également été ajoutés au mélange. Faites toutes les hypothèses que vous voulez sur les capacités tout-terrain du SUV, mais le sacré truc semble certainement la partie. Surtout la combinaison pneu et roue.

Avoir l'apparence d'un tout-terrain ne signifie pas grand-chose si vous ne pouvez pas le sauvegarder. Nous avons cherché une piste pour tester le RAV4 TRD Off Road dans le monde réel, et heureusement, le SUV a les moyens de le sauvegarder.

Grâce au bouche à oreille et à AllTrails, j'ai trouvé Peter’s Mill Run dans la forêt nationale de George Washington. C'est un sentier de 6,5 milles que AllTrails qualifie de «facile». Cela semblait être le meilleur endroit pour voir à quel point le RAV4 TRD Off Road est capable.

Le sentier commence assez facilement, semblant être un chemin de gravier au milieu de la forêt. Les fonctions d'assistance au conducteur ont été désactivées, pour maintenir ma santé mentale face à tous ces bips et bongs, et le système AWD à vecteur de couple dynamique est maintenant dans son réglage «Rock & Dirt». La commande de descente de côte est également activée. La pression des pneus reste la même que lorsque je suis parti. Avec les bons boutons enfoncés, nous partons plus loin sur le chemin.

Le sentier passe principalement de terre avec quelques rochers déchiquetés errants à rien d'autre que des rochers déchiquetés en 10 minutes. Le RAV4 ne lutte pas pour la traction, mais sa première faiblesse devient évidente: ce SUV n'a pas de véritables plaques de protection. Au lieu de cela, le SUV est livré avec des revêtements de protection fragiles. C'est une grande différence qui réduit le rythme à l'exploration.

Normalement, la conduite hors route est lente, obligeant les conducteurs à choisir le chemin de moindre résistance pour maintenir la vitesse et éviter que les choses ne deviennent trop cahoteuses. C’est le même cas ici, mais c’est encore plus le cas quand on sait que tout ce qui protège le train de roulement est un morceau de plastique fragile. Associez le manque de plaques de protection robustes à seulement 8,6 pouces de garde au sol, ce qui correspond au même montant que vous obtenez avec la version Adventure, et vous devez réfléchir à deux fois aux itinéraires que vous empruntez.

La taille physique du sentier n'aide pas non plus à apaiser mon anxiété. Certaines pièces sont assez grandes pour accueillir deux SUV, d'autres sont à peine assez larges pour que le RAV4 puisse passer. Passer au petit peu de ruissellement que le sentier offre dans des endroits étranges pour laisser passer les autres est une douleur, ne sachant jamais si le RAV4 s'échouera dans le processus.

C'est lent. Les rochers nous voient en moyenne autour de 2 mph, atteignant à peine 3 mph sur une courte étendue de terre heureusement lisse de temps en temps. Néanmoins, la conduite hors route, lorsque vous ne serrez pas le volant et priez pour que le rocher ne brise pas le trou dans le carter d'huile, peut être libérateur. Sur les longues distances où le terrain s'équilibre, vous pouvez faire une pause rapide. Tremper dans la forêt dense, le chant des oiseaux, le bourdonnement lent du moteur du RAV4 - c’est une expérience.

De temps en temps, je dois sortir de la voiture pour déplacer un énorme rocher hors du sentier. La caméra pratique à 360 degrés montre l'avant du véhicule, mais ce n'est pas exactement en haute définition, il est donc difficile de voir avec précision la taille de la roche ou son emplacement sur la route. Mieux vaut jouer la sécurité.

Joel Patel / Le manuel

À travers le terrain accidenté et rocailleux, le RAV4 avance. Nous ne sommes pas encore restés coincés et le système de contrôle de descente fonctionne comme prévu, aidant le SUV à ramper en descente sans avoir à appliquer constamment les freins. Le SUV a même attiré l’attention. Presque tous les autres SUV sur le sentier sont Wrangler ou 4Runner. Vous obtenez l'étrange Land Cruiser ici et un vieux Land Rover Defender là-bas, mais pour la plupart, les Jeeps et les Toyotas dominent la piste. Les gens s'arrêtent, prennent des photos, lèvent le pouce. Ils sont surpris de voir le RAV4 ramper à travers des choses difficiles. Un gars crie: «C'est trop cool», sur le rugissement de sa Chevrolet Silverado fortement modifiée.

Le SUV parvient à atteindre le point idéal avec lequel les vrais tout-terrain ont eu du mal.

Sur le terrain escarpé et rocailleux, la suspension du RAV4 donne l'impression d'avoir été prise au dépourvu. Il n'y a pas assez d'articulation pour maintenir le SUV sur une quille égale, la suspension descend trop rapidement, la garde au sol est insuffisante et le système de contrôle de traction est hypersensible. Malgré tous ces problèmes, le RAV4 a réussi. Il n’est pas resté coincé une seule fois, même avec un novice au volant, et à la surprise de tous ceux qui l’ont vu. La piste a peut-être été qualifiée de «facile», mais ce n’était certainement pas aussi simple que je le croyais.

Vers la mi-course, le sentier change. La forêt se densifie, les jours de pluie ont laissé de grandes flaques d'eau et des boules de boue, tandis que les rochers laissent place à la saleté. Je passe le système de traction intégrale en mode «Mud & Sand». Il n'y a pas de différence perceptible dans la façon dont le SUV se sent ou se comporte, mais le RAV4 continue de progresser. Donc, les ordinateurs doivent avoir ajusté quelque chose.

À la fin de ce long voyage de trois heures, j'ai été étonné que le RAV4 ait terminé le voyage sans faute. J'étais à l'aise, avec la climatisation en hauteur, le siège ventilé en marche et, quand il y avait du service, SiriusXM se cognait sur le système audio JBL. Le voyage de retour à la maison était également confortable et tout au long de la journée de sept heures, le RAV4 atteignait en moyenne 30 mpg.

Les gens regardent les publications Instagram et Twitter avec des VUS et des camions s'attaquant à des terrains accidentés et à la route, et pensent qu'ils veulent y entrer. L'attrait du tout-terrain est fort, le marketing est à blâmer pour cela. Finalement, cependant, lorsque ces personnes se lancent sur la piste, elles se rendent vite compte que le tout-terrain n'est pas si confortable. Cela demande de la patience, beaucoup de temps, un ventre solide (la façon dont les VUS se bousculent est troublante) et des compromis en matière de confort sur route. Bruyants, inconfortables, inefficaces et dérangeants à conduire sur route, les vrais tout-terrain ne sont agréables que lorsqu'ils sont dans leur élément, hors des sentiers battus.

Le seul problème avec le RAV4 TRD Off Road est son prix. Notre testeur coûte 41 780 $, ce qui comprend quelques forfaits coûteux. Même pour un véhicule qui a tout pour plaire et qui peut apparemment tout faire, c’est beaucoup. Si vous recherchez vraiment un style de vie complet, le 4Runer TRD Off Road coûte 40 960 $. C’est une machine beaucoup plus performante, bien qu’elle ne soit pas aussi confortable, efficace ou aussi bien équipée.

La majorité des gens ne sont pas vraiment intéressés par Wrangler ou 4Runner. Au lieu de cela, quelque chose comme le RAV4 TRD Off Road fera très bien l'affaire. Confortable 90% du temps sur route et hors route massivement impressionnant, le SUV parvient à atteindre le point idéal avec lequel les vrais tout-terrain ont eu du mal. Tout ce dont vous avez vraiment besoin est un ensemble décent de plaques de protection - s'il vous plaît, pour l'amour de Dieu, ne partez pas hors route sans elles - et vous serez prêt.