Le Colorado ZR2 2021 Est Le Pick-up Hors Route Le Plus Performant De Chevy

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Il fut un temps où les camions étaient des camions. Pendant des décennies, les micros en particulier, ont été conçus pour être utilisés, même heureusement maltraités. C'étaient des bêtes de somme, clairs et simples: épurés, robustes et utilitaires. (Cue les Clydesdales, les drapeaux et Rocky Mountain.) Puis, au tournant du siècle, nous sommes tous devenus fous de technologie. Selon les mots prémonitoires de Brooks Hatlen dans The Shawshank Redemption, «Le monde est allé et s'est fait très pressé.» Les constructeurs automobiles ont pris les armes pour se battre pour savoir qui pourrait offrir les plus grands écrans tactiles, les systèmes de navigation les plus élégants et le moins de boutons et commutateurs de cabine.

Il est indéniable que les commodités de haute technologie ont considérablement amélioré l'expérience de conduite moderne. Vous n’avez pas vécu avant d’avoir parcouru la côte atlantique à bord du Lincoln Navigator Black Label, bercé par un siège conducteur à réglage électrique en 30 directions avec des capacités de massage des fesses chauffantes. Pourtant, il y a quelque chose à dire sur la pureté du Jeep Gladiator ou du Toyot4Runner. Alors que le monde évolue résolument vers la modernité, ces camions et VUS conservent fièrement leurs racines. Il y a de la beauté dans leur simplicité brute. C'est dans cet espace que vit le Chevrolet Colorado ZR2 2020.

Le modèle de base 2020 Chevy Colorado est un atelier de taille moyenne conçu pour une utilisation principalement sur route et occasionnelle hors route. En version ZR2, cependant, le Colorado est une bête entièrement différente. À première vue, il est évident que le Colorado ZR2 2020 n'est pas un acheteur d'épicerie ordinaire. Avec un pare-chocs avant agressivement rasé, une imposante voie plus large de 3,5 pouces et des pneus tout-terrain robustes, c'est la camionnette qui est synonyme d'affaires. En effet, il a été conçu dès le départ pour les passionnés de tout-terrain. Sous le capot, le V6 de 3,6 L de série délivre la meilleure puissance de sa catégorie avec 308 chevaux et 275 lb-pi de couple. Cocher la case du moteur en option vous permettra de passer au turbo diesel Duramax de 2,8 L avec 186 chevaux et 369 lb-pi de couple de traction. La version phare est dotée de 48 mm de plus de levage installé en usine, tandis que les glissières de roche et les plaques de protection offrent une protection supplémentaire pour, selon les mots de Chevy, «lorsque l'action devient sérieuse.

Trouver une «action sérieuse» près de chez moi à Tuls nécessite des compétences Google tout aussi sérieuses. Bien que nous soyons fiers de dire que "nous ne sommes pas aussi plats que le Kansas", l'Oklahom n'est pas connu pour ses parcs de roche et hors route de classe mondiale. Ce que nous vantons, cependant, est l'un des plus longs tronçons du TransamericTrail (TAT) de tous les États du pays. Cet itinéraire non officiel de 5000 miles suit pour la plupart des routes non pavées et sans circulation à travers l'ensemble des États-Unis. C’est le rêve d’un explorateur hors route.

Le lendemain de la réception de mon testeur Colorado ZR2 2020, j'ai récupéré le TAT à la frontière entre l'Oklahoma et l'Arkansas et me suis dirigé vers l'ouest en direction de Tulsa. Sur une grande partie de 150 miles, cette section du sentier serpente à travers et autour de l'Oklahombackcountry. C’est une route rurale avec un mélange de gravier dur et de gravier, de routes d’accès boueuses et de traversées d’eau légère parsemées de fermes et de ranchs tentaculaires. Ce n’est absolument pas technique, mais c’est une excellente piste d’essai pour mettre notre Colorado ZR2 V6 à l’épreuve.

En un mot, la ZR2 est confiante en tout-terrain. En deux mots, c’est confiant et amusant. Il rampe dans la boue fraîche, sur les branches abattues et à travers les ponts noyés dans les eaux de ruissellement. Grâce à plusieurs virages dignes d'un rallye le long du TAT, j'ai pu glisser légèrement l'arrière, bien que de manière prévisible, tout en traversant des virages parsemés de gravier et de cailloux de la taille d'une balle de golf. Mais le Colorado n'a jamais failli perdre le contrôle. Cette confiance permet de pousser facilement le ZR2 à ce qui pourrait sembler être sa limite, même si vous savez que ce n’est pas le cas.

Mike Richards / Le manuel

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Cependant, lorsque les choses deviennent vraiment difficiles, le Colorado ZR2 s'attaque au terrain avec le même aplomb. J'ai pris mon testeur pour un spin - er, crawl - autour du Camp Gruber ORV Park. C’est un parc technique tout-terrain de 455 acres qui fait des boucles à travers des sentiers étroitement boisés, des lavages boueux, des collines rocheuses et des montées à dérapage le long de la rivière Arkansas. Il convient mieux aux petits VTT exigeants, mais c'est dans cet environnement que la ZR2 brille. Dans la plupart des situations hors route, la configuration à quatre roues motrices du camion est plus que performante. L’as de la ZR dans le trou, cependant, est ses différentiels de verrouillage sélectionnables par le conducteur avant et arrière. C'est le seul pick-up de sa catégorie avec les deux. L'absence de modes de conduite à commande électronique semble résolument old-school et bienvenue. Le chauffeur ne reçoit aucune aide de la technologie de nounou automatisée ici. Au lieu de cela, c'est à eux de décider quelle combinaison de puissance et de différentiels utiliser et à quel moment. Quoi qu'il en soit, en mode 4LO avec les deux différentiels verrouillés, il y a très peu de choses que le ZR2 ne peut pas franchir ou dépasser.

De plus, Chevy a emprunté les mêmes amortisseurs à la dernière Camaro. Le Colorado ZR2 est le seul pick-up sur le marché doté de ces amortisseurs DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve) inspirés de la F1 de Multimatic. Les gadgets high-tech derrière cette configuration exclusive se traduisent par une conduite générale beaucoup plus douce. Tout-terrain, c’est beau. De l'intérieur de la cabine, le ZR2 mange facilement des nids-de-poule massifs, des roches de la taille d'une balle molle et des branches surdimensionnées. Cela n'amortit pas tout à fait la sensation du terrain du point de vue du conducteur, mais le rend plutôt beaucoup plus habitable.

Chevrolet

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Mike Richards / Le manuel

De retour sur la route, j'ai trouvé la conduite ferme, mais pas pénalisante. Selon les normes des camionnettes, c'est carrément pépère. C’est particulièrement surprenant compte tenu des pneus tout-terrain Goodyear Wrangler Duratrac du Colorado. Crédit cela à la magie de la configuration de choc Multimatic. La puissance de plus de 300 chevaux de mon camion d'essai offrait plus qu'assez de punch pour que le ZR2 atteigne facilement des vitesses d'autoroute. Chevy vante 0-60 temps de seulement 7,1 secondes et cela semble précis. C’est respectable étant donné le poids à vide de près de 5 000 livres de la camionnette. Bien sûr, tout cela se traduit par une consommation de carburant abyssale de 16 miles par gallon (ma moyenne en conduite mixte sur une semaine). Mais, qui achète une camionnette tout-terrain prête pour le tout-terrain et s'attend à une grande consommation d'essence?

S'il y a un endroit où le ZR2 ne fonctionne pas, c'est bien la cabine. Sur le papier, il dispose de tout le confort technique requis pour le véhicule de l'année modèle 2020: démarrage à distance, radio par satellite avec Bluetooth, volant chauffant, capacité Wi-Fi 4G LTE et système d'infodivertissement à écran tactile de 8 pouces net et réactif. Mais, la conception générale ressemble à une réflexion après coup. C’est un plastique seof ultra-profilé qui est simplement fonctionnel. Tout fonctionne, mais il est difficile de ne pas s'attendre à plus dans un véhicule facturé comme «premium». Pour le public avide de tout-terrain plus aventureux que cible le ZR2, cela peut être très bien. Pourtant, il est impossible d'ignorer l'esthétique ho-hum, en particulier par rapport au chic robuste et militaire de la dernière cabine Jeep Wrangler.

Lors de mon essai d'une semaine du Colorado ZR2 2020, j'ai cependant oublié ce qui se passait à l'intérieur de la cabine. Plus précisément, je m'en fichais. Le premier jour, j'ai composé quelques préréglages de radio par satellite, baissé les vitres et gardé les yeux sur la route sans trottoir devant moi. Je soupçonne que la plupart des types aventureux sur le marché des camionnettes haut de gamme, centrées sur tout-terrain et de taille moyenne feront de même. Chevy a commercialisé le Colorado comme étant dans le «segment d'un». Ils ont généralement raison. Pour ceux qui ne peuvent pas se permettre un Ford F-150 Raptor d'une valeur de 55 000 $, le Colorado ZR2 et le ToyotTacomTRD Pro sont les autres meilleurs produits, et surtout abordables.

Dans la version ZR2, la Chevy Colorado 2020 se base à 44095 $, frais de destination compris. L'ajout du groupe de puissance installé par le concessionnaire (1850 $) et de la peinture Kinetic Blue Metallic (395 $) a poussé le résultat net de notre Colorado 4WD ZR2 Crew Short Box 2020 à 46340 $.