Essai Du Toyota 4Runner TRD Pro

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

TOYOT4RUNNER TRD PRO 2015

Le Toyot4Runner TRD Pro est un poisson d'eau douce dans des croisements sur pilotis d'eau salée. Il a été construit dans un but précis, et pourtant il semble si menaçant et, carrément, dur à cuire, qu'il est forcé de sortir de son élément et de se diriger vers les rues de banlieue.

Oui, l'emballage TRD Pro est conçu pour gérer les routes les moins fréquentées, mais les acheteurs qui se moquent des camionnettes soulevées pourraient trouver que l'éblouissement et l'augmentation de la hauteur de caisse du 4Runner TRD Pro sont une injection parfaite de «cool» pour environ- faire des courses en ville.

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Mais ce n’est pas l’avis que vous êtes sur le point de lire. Si vous voulez savoir comment le Toyot4Runner TRD Pro gère les courses d'épicerie et les trajets de pratique de football, une simple recherche sur Google remplira votre quête. Non, j'ai emmené le Pro dans son habitat naturel et je l'ai laissé me montrer pourquoi il appartient à certaines des plates-formes d'usine les plus performantes que vous puissiez acheter.

Plus qu'un kit de levage

Le Toyot4Runner TRD Pro 2015 contient une liste impressionnante de mises à niveau pour un SUV déjà extrêmement performant hors route. À bord, des jantes en alliage TRD de 17 pouces revêtues d'une finition noire et enveloppées de pneus Nitto TerrGrappler de 31,5 pouces, de ressorts Eibach rouges, d'amortisseurs TRD Bilstein avec réservoir de télécommande arrière et d'un pouce supplémentaire de débattement de suspension tout autour, et plaque de protection avant en aluminium TRD. Ces caractéristiques complètent le différentiel arrière verrouillable de la catégorie 4Runner «Trail», le système de contrôle de traction automatique avec assistance à la rampe, les commandes de sélection multi-terrains, les freins à disque ventilés avant et arrière et les barres stabilisatrices avant et arrière. En ce qui concerne l'esthétique, le 4Runner TRD Pro reçoit des badges uniques, des accents extérieurs noirs, des feux arrière à LED assombris, un pommeau de levier de vitesses TRD et des tapis de sol TRD Pro. Pour tout ce qui précède, vous devrez débourser 41 995 $, destination comprise, mais comme je le découvrirais, le package TRD Pro offre tout ce que vous lui demandez lorsque la route devient difficile.

En résumé, le 4Runner TRD Pro dispose du matériel pour affronter la plupart des terrains: à l'intérieur, vous avez droit à des sièges chauffants en cuir SofTex, un écran d'infodivertissement de 6,1 pouces (petit ces jours-ci) avec appel et audio Bluetooth, deux ports USB, une entrée AUX, une navigation, une caméra de recul et une suite d'applications de voiture Toyotin. En termes d'utilité, le 4Runner peut accueillir cinq sièges arrière rabattables à plat et 89 pieds cubes de rangement disponible. Cela se traduit par beaucoup de place pour quatre grands messieurs et une valeur de week-end de nourriture et de matériel de camping - j'étais heureux d'être le sujet de test pour cette expérience.

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Sur l'autoroute en route vers Big Bear Mountain, le Toyot4Runner TRD était merveilleusement confortable, avec une touche de dérive et de bourdonnement des pneus, comme c'est souvent le cas avec le caoutchouc surdimensionné. La pédale de frein a une sensation quelque peu molle, mais le pied au sol et le 4Runner TRD Pro s'arrêtent rapidement. La direction assistée hydraulique est rapide (2,7 tours de verrouillage à verrouillage) et précise, avec une rétroaction plus que suffisante pour les applications sur route et hors route. Je ne me plains pas non plus des sièges - ils soutenaient, amortissaient pour les longs ou courts trajets, et une fois que la route devenait difficile, ils prouvaient leur qualité.

Le style est incontestablement polarisant. Mon «Super White» 4Runner TRD Pro arborait le look Storm Trooper avec un visage qui hante ou excite. Pour ma part, je me sentais cool juste à côté du camion, et mesurant dix pieds une fois niché dans le siège du conducteur. Après tant de temps passé dans des berlines, j'oublie à quel point il est agréable de regarder par-dessus d'autres véhicules au lieu de les traverser, et hors route, vous pouvez repérer des sections de terrain difficiles beaucoup plus tôt. La visibilité est également excellente, à la fois au-delà et autour du capot lorsque vous naviguez sur des routes accidentées, et par-dessus votre épaule lorsque vous changez de voie sur l'autoroute.

Mon quotient «examen de l'habitabilité» a-t-il déjà été rempli? Bien. Passons maintenant aux choses difficiles.

L'effet limousine

Quel est l’effet limousine? C’est ainsi que j’ai commencé à faire référence à la qualité de roulement du Toyot4Runner TRD Pro une fois que le sol est passé de lisse à cicatrisé. Les ingénieurs de développement de ToyotRacing doivent être formés à la sorcellerie ainsi qu'à l'ingénierie mécanique, car à mesure que le 4Runner monte et plonge sur du gravier, des rochers et des recoins profonds, les passagers se déplacent confortablement, mais ne sont presque jamais perturbés. En regardant la caravane de Jeeps devant moi jaillir sur un terrain accidenté, je me prépare au pire, mais finalement, je rencontre un transfert de poids doux et rien de plus sévère. Pour être clair, je n’ai pas abordé les imperfections de la route au crawl. Mystérieusement, à toutes les vitesses raisonnables, le 4Runner TRD Pro est extrêmement gracieux hors route.

Pour souligner le niveau de confort du Toyot4Runner TRD Pro sur un terrain instable, je vais offrir deux exemples. Mes amis et moi avions jeté de manière précaire de la glace, des collations, des condiments et, notamment, deux cartons d'œufs dans la glacière avant de les coincer derrière les sièges arrière. Alors que la route devenait irrégulière le long de l'un des nombreux sentiers de Big Bear, j'ai envisagé de m'arrêter pour mieux sécuriser les œufs, mais le trajet du 4Runner avait été si souple que j'ai littéralement risqué le petit-déjeuner pour voir si les ondulations de la voiture seraient suffisamment dures pour casser les œufs.. Quatre heures plus tard, à notre camping, les deux douzaines de jaunes étaient en sécurité dans leur coquille. Exemple 2: mon ami s'est endormi sur la banquette arrière. C'est ça. Je pouvais faire bouffer l'histoire, mais en termes simples, la conduite était si douce que même sur un sol rocheux et vallonné, quelqu'un pouvait compter avec désinvolture des moutons sur la banquette arrière. L'effet limousine: de série sur tous les 4Runner TRD Pro.

Tout joue et pas de travail

Être à l'aise en tout-terrain est merveilleux, mais le plus important pour une machine spécialement conçue comme le Toyot4Runner TRD Pro est son sang-froid et ses capacités sur des terrains difficiles et dangereux. Bien que la série de camions TRD Pro ait été conçue pour la course dans le désert, la variante 4Runner s'est également révélée très compétente sur le gravier et sur de gros rochers.

Son V6 de 4,0 litres développe 270 chevaux et 278 lb-pi de couple, ce qui est suffisant pour de brèves accélérations, mais pas tout à fait suffisant pour des manœuvres de queue sur les chemins de terre. Le couple culmine à 4400 tr / min, donc l'utilisation du mode manuel de la boîte automatique à cinq vitesses vous permet de maintenir le groupe motopropulseur au bon endroit lorsque l'envie d'être un voyou vous consume.

Les pneus tout-terrain Nitto et le réglage pratique de la suspension du 4Tunner TRD Pro signifiaient que tout au long des sentiers faciles à intermédiaires de Big Bear, je pouvais rester en deux roues motrices sans aucune idée de glissement. Cependant, j'ai choisi quelques sections particulièrement difficiles pour engager le système de contrôle de traction automatique du 4Runner, le blocage du différentiel arrière et, bien sûr, la transmission intégrale basse.

Après m'être installé sur une pente assez raide, j'ai engagé la traction intégrale à basse vitesse, bloqué le différentiel arrière et choisi une allure modérée pour accélérer la pente. Comme s'il était encore dans son pyjama, le 4Runner TRD Pro a saisi et déchiré l'angle de 55 degrés avec facilité. Une fois au sommet, j'ai orienté le camion vers la descente et enclenché le contrôle automatique du crawl à un rythme moyen. Le pied sur l'accélérateur et le frein, le 4Runner a fait pivoter ses pneus sans effort et a modulé le freinage lorsque j'ai ajouté l'angle de braquage. Le SUV n’a pas hésité, glissé ou tremblé lors de sa descente, et j’ai eu l’impression qu’il ne savait pas comment lutter hors route.

À d'autres intervalles au cours de ma sortie de week-end, j'ai expérimenté ce qui semblait être un terrain difficile: sur des rochers, à travers des changements de hauteur importants et le long du gravier à grande vitesse. Rien n'a mis en phase le 4Runner TRD Pro. En toute transparence, je pilote des véhicules tout-terrain depuis des années, mais le 4Runner ne nécessite pas une grande expérience pour fonctionner. Son matériel est si performant que quiconque a fait ses devoirs sur les angles d’approche et la recherche de traction pourra tirer parti de 95% de la capacité hors route du 4Runner TRD Pro.

Conclusion

La génération actuelle de Toyot4Runner est bien vieillie, et bien que cela signifie que les fonctionnalités avancées de sécurité et de commodité sont absentes de la liste des options, sa plate-forme est durable et éprouvée. Le 4Runner TRD Pro montre clairement que Toyot et son équipe de développement savent ce qu'ils font, comme en témoignent ses performances hors route sans effort et son confort intérieur. Cependant, ce modèle n’est pas pour tout le monde.

Pour ceux qui recherchent un véhicule tout-terrain performant avec une apparence robuste, mais qui prévoient de passer la grande majorité de leur temps à naviguer sur des routes pavées, le 4Runner standard peut être équipé de nombreux outils tout-terrain les plus essentiels sans les pneus surdimensionnés plus bruyants, pour 3 110 $ de moins que la spécification TRD Pro. Bien qu'il soit définitivement habitable, le 4Runner TRD Pro a le potentiel d'épuiser son charme sur ceux qui ne passent pas la plupart des week-ends sur les flancs des montagnes ou sur les dunes de sable.

Clause de non-responsabilité étendue: Le Toyot4Runner TRD Pro 2015 est l'un des véhicules tout-terrain les plus performants que vous puissiez acheter, avec un équipement de précision à portée de main pour affronter tous les terrains que vous mettez sous ses pneus adhérents. C'est un véhicule unique qui vous fait vous sentir exactement aussi impressionnant que vous le regardez, que ce soit en montée au sommet… ou en dos d'âne.

Hauts

• Capacité tout-terrain suprême
• Conduite douce et somnolente
• Fonctionnalité hors route sans effort
• Style audacieux et créateur d'hommes

Les bas

• Légère dérive des pneus aux vitesses de croisière
• Vers le bas sur la puissance de milieu de gamme