Critique De La Honda Civic Type R: Redevance Hot Hatch

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Joël Patel

Il n'y a vraiment qu'une seule chose que vous devez savoir sur le HondCivic Type R. 2020. Parcourez l'écran central du combiné d'instruments et vous trouverez le G Meter qui atteint au maximum 1,2 g. Ce n’est pas un chiffre aléatoire que vous ne pourrez jamais atteindre. J'ai découvert cela en attaquant un tronçon de route de 45 km qui traverse la forêt nationale de George Washington. Avec un pied droit courageux et le coin droit, le g construit rapidement. Le nœud dans mon estomac coïncide avec le graphique de 1 g. Si vous voulez l’autre 0,2, vous devrez être plus courageux et meilleur en conduite que moi.

Lors des tests de Car & Driver, le Type R a atteint 1,02 g lors de ses tests de skidpad. Cela, selon les tests du point de vente, est meilleur que la Nissan GT-R 2015 qui a réussi 0,95 g. Pensez-y une seconde. Le hayon à traction avant pouvant accueillir jusqu'à quatre, le coffre massif et le Hondbadge peuvent gérer plus férocement que 90 000 $ (à neuf) supercar à traction intégrale. Telle est la folie du Type R. Le fait que même une plèbe comme moi puisse se rapprocher de cette limite sur la voie publique est un témoignage encore plus grand des capacités de la berline.

Les voitures à hayon modernes et chaudes sont passées du statut de véhicules énergiques et faciles à conduire à des monstres à traction intégrale avec suffisamment de magie de haute technologie pour donner une apparence brute aux supercars vieilles de dix ans. Quelque part sur le chemin, les choses se sont diluées. Bien sûr, le nombre de berlines avec mode Drift a grimpé en flèche et les systèmes de transmission intégrale de haute technologie donnent aux conducteurs l'impression d'avoir engagé le mode Dieu. Mais l'essence, le pur plaisir de conduire, que les voitures à hayon chaudes étaient autrefois complètement dissoutes.

Tragédie shakespearienne? Uniquement pour les passionnés qui manquent les goûts de la Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth et la Hyundai ElantrGT bientôt décédée. Des berlines légères et amusantes avec des moteurs monstrueux et une transmission aux roues avant est une recette à l'ancienne que les constructeurs automobiles modernes n'offrent tout simplement pas beaucoup. C'est dommage, car le pétard à hayon de Honda révèle que faire les choses à l'ancienne est tout simplement mieux.

Dès la première fois que vous vous glissez dans les sièges baquets confortables de la Civic Type R, que vous insérez la boîte de vitesses serrée en premier et que vous appuyez sur le bouton marche-arrêt, vous ressentez à quel point cette voiture est spéciale. Le volant en faux suède, la plaque du numéro de série, le pommeau de levier de vitesses en métal et les pédales en métal contribuent certainement à cette sensation, mais on ne peut s'empêcher d'être impressionné par les mesures extrêmes prises par Hondic pour prendre la Civic ordinaire et la transformer en la brute qui est la Civic Type R.

Magie, larmes de licorne, fées, lettres au Père Noël? C'était peut-être une combinaison de tous, mais en réalité, ce qui rend vraiment la Civic Type R si spéciale, c'est une bonne ingénierie de ce que je ne peux que croire être un groupe d'ingénieurs passionnés. Cette berline se sent plus spéciale que la supercar parce que Honda a prêté attention aux petites choses. Vous voyez ce nouveau pommeau de levier de vitesses sur la Civic Type R 2020? Eh bien, il est 90 grammes plus lourd que le bouton de l’année dernière et a été ajouté pour offrir une sensation plus satisfaisante. C'est ça. Il n’ya pas de véritable raison quantifiable à ce changement. Je pensais que ça allait mieux. Je ne me souviens pas de la dernière fois qu’un constructeur automobile a modifié un véhicule aussi petit parce que cela permettait à un aspect de la voiture de se sentir mieux. C’est du jamais vu et c’est le genre d’attention dont nous parlons avec le Type R.

C'est ce niveau d'attention insensé qui fait de la Type R l'une des voitures les plus tranchantes et les plus agréables en vente aujourd'hui, sans exception, point final. Pour voir et, plus important encore, ressentir à quel point la voiture du conducteur est vraiment la Type R, je me suis dirigé vers l'ouest sur une route nichée au fond de la forêt nationale de George Washington. À l'origine, le tristement célèbre Skyline Drive qui traverse le parc national de Shenandoah est venu à l'esprit comme le terrain d'essai idéal pour le Type R. Mais une recherche rapide sur Internet a révélé que la route est lourdement patrouillée et que la limite de vitesse est stricte à 35 mph. Les vues sont peut-être magnifiques, mais garder une voiture comme la Type R à 35 mi / h sur les routes venteuses avec la police est la recette du désastre.

Prendre un chemin différent s'est avéré être la bonne décision. Fort Valley et Camp Roosevelt Road n'ont peut-être pas le même nombre ou le même type de virages que Skyline Drive, mais ils étaient pratiquement déserts lorsque nous y sommes allés. Je prendrai une route fantastique qui est vide sur une route parfaite avec du trafic n'importe quel jour de la semaine.

Sur les 28 milles de route, la Type R était aussi proche de la perfection que possible. De l'extérieur, le Type R ressemble à un psychopathe dérangé qui veut assassiner tout ce qui est en vue. Habituellement, quelque chose qui ressemble à ce fou écrit des chèques que ses fondements ne peuvent pas encaisser. Eh bien, dans ce cas, l’extérieur de la Type R ne va pas assez loin.

La netteté de la berline est surnaturelle pour la berline à quatre portes à traction avant. Le niveau d'adhérence est immense, artificiel, d'un autre monde. Le grand volant doublé d'alcantara fournit des entrées de direction immédiates et quasi télépathiques. Le fait de parcourir les modes Sport et + R augmente le poids du volant, mais la rétroaction et la directivité ne changent pas. Regardez plus loin sur la route dans un virage à venir, et le Type R arrive comme par magie avec une vitesse absurde.

Il existe trois modes pour le système de suspension adaptative - Confort, Sport et + R. Sur des routes comme celles-ci, où il y a des bosses, des imperfections et du gravier meuble, le Sport est le choix idéal. Ce n’est pas que + R ne soit pas vivable, c’est le cas, mais le Sport est plus conforme, plus indulgent sur des routes du monde réel comme celles-ci. Ferme, mais conforme, la suspension de la Type R fait des merveilles, vous assurant de ne pas avoir la nausée tout en aidant le coin à hayon sans aucune trace de roulis.

Joel Patel

Joël Patel

Ce qui est encore plus impressionnant, c’est l’absence de couple de direction ou de sous-virage. Ma première voiture, la Nissan SentrSE-R Spec V 2003, n'avait que 180 chevaux, mais le couple sortait comme un fou de la ligne. Il n'y a rien de tout ça ici. Enfoncez votre pied dans la pédale d'accélérateur en dehors des virages ou de la ligne, et vous obtiendrez un léger signe de patinage des roues. Dans les virages, vous pouvez littéralement sentir le LSD griffer, cherchant à l'adhérence. Mais le sous-virage n’existe tout simplement pas, pas plus que la direction de couple. C'est incroyable.

Les 15 premiers kilomètres de la route traversent la forêt avant de se transformer en montée. La Type R ne manque pas de rythme, même lorsque la route passe de douce et fluide à serrée avec rien d'autre que des épingles à cheveux. Bien que la maniabilité soit extraordinaire - c’est vraiment extraordinaire - le moteur est un monstre à part entière. Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développe 306 chevaux et tire comme s'il était possédé. À 2 500 tr / min, le turbo entre en action avec une férocité violente et n'arrête pas de tirer jusqu'à 6 500 tr / min. Bien sûr, ce n’est pas la ligne rouge de la Type R, car elle passera à 7 000 tr / min dans un crescendo effréné, frénétique et frénétique. Amenez le moteur à sa limite supérieure et vous vous retrouvez avec une sensation de picotement qui est plus addictive qu'une liasse de plongeon sous la lèvre.

La boîte de vitesses elle-même est encore plus magique que le moteur. Des lancers courts et précis avec un clic rassurant à chaque quart de travail. Honda a recommencé avec l’un des meilleurs manettes du marché. Vous vous retrouvez en rythme sur une excellente route. Deuxièmement, appuyez sur l'accélérateur pour passer en troisième, appuyez sur la superbe pédale de frein ferme et revenez en deuxième.

Finalement, les arbres se séparent au sommet de la montagne pour révéler une vue imprenable. Nous nous arrêtons pour admirer l'incroyable tronçon de route que nous venons de parcourir et la vue. Le truc à propos du Type R, c'est qu'il s'agit d'un couteau japonais Shun dans les virages et d'un cruiser confortable pour quatre sur l'autoroute. Il surpasse les voitures de sport qui coûtent deux fois plus cher, tout en ayant suffisamment d'espace pour toute la famille et un espace de chargement massif pouvant contenir des objets d'Ikea. C'est brilliant. Vous obtenez même une suite complète de fonctions de sécurité avancées, qui peuvent être désactivées en appuyant sur quelques boutons sur / près du volant, sans faire défiler plusieurs menus.

Des voitures comme la Type R ont été construites pour ce type de routes. Cela ressemble au genre de voiture qui n'arrive qu'une fois par décennie. Son prix relativement élevé, son intérieur uniquement rouge et son intérieur absurde mais entièrement fonctionnel signifient qu’il ne plaira pas à tout le monde. Ce n’est pas une mauvaise chose. Le Type R est réservé aux amateurs inconditionnels. Ceux qui aspirent depuis des années à une Honda à badges rouges dans les États. C’est bruyant, non pas à cause de l’échappement, mais à cause du bruit des pneus, inefficace (nous n’avons obtenu que 26 mi / gal sur 1 000 miles avec du carburant haut de gamme), et il a suffisamment d’adhérence pour faire remonter le repas de la nuit dernière. Ce n’est pas une voiture pour les âmes sensibles, ni une voiture facile à conduire rapidement. Faites confiance, pratiquez, ressentez, c'est ainsi que vous faites danser le Type R. Et quand c’est le cas, c’est une vue à voir.

Une fois au pied de la montagne, je prends une pause. La façon dont les coins de type R sont durs, difficiles à entretenir. Il est si performant dans les virages qu’il vous coupe le souffle. Tout cela de la panique Honda. Nous faisons demi-tour pour remonter. Cinq heures de conduite pour affronter ces routes épiques deux fois en valaient toujours la peine, mais uniquement parce que nous avons apporté la Type R. Cette fois, je sais exactement à quel point la Type R est capable, alors je pousse encore plus fort.

Les gens parlent d'acheter des voitures de course pour la route. La Type R est aussi proche que vous l’obtiendrez probablement jamais de la voiture de course à traction avant pour une utilisation sur route. En fait, Hond devrait vendre cette chose avec des gants, un casque et un avertissement sévère sur la réalité de ce mètre de 1,2 g.