Essai De La Honda Civic Coupé

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Voir des ingénieurs se transformer en écolières étourdies est toujours amusant, mais surtout quand ils sont passionnés par la voiture compacte grand public. La présentation d’une heure sur la Honda 6^e Le coupé Civic de génération était plein de verbiage amoureux des chefs de projet in-the-weeds décrivant à quel point cette nouvelle Civic est dramatique par rapport aux générations précédentes. Parallèlement à cela, il y avait les acclamations occasionnelles du plus grand fan de la société, HondPro Jason.

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Les deux équipes de design californiennes et japonaises se sont réunies pour tourner «l'épopée» 10^e génération de berline Civic dans un deux portes encore plus divertissant. Depuis que la première Civic Coupé est sortie de la chaîne de production en 1993, Honda en a vendu 2 millions, mais au lieu de jouer ses plus grands succès, le constructeur automobile a décidé de se lancer dans le dernier modèle, avec l'approbation enthousiaste de sa main-d'œuvre.

Jusqu'à présent, ce risque porte ses fruits. Depuis que la Civic à quatre portes a fait son entrée dans les salles d'exposition en novembre dernier, elle a déjà égalé les niveaux de ventes habituellement réservés aux mois d'été. Gagner le prix de la voiture nord-américaine de l’année n’a pas non plus nui à l’attrait public du modèle.

C’est maintenant au tour du coupé, la configuration avant-gardiste du fouet préféré de la génération Y.

Petit et courageux

Hondis une telle allumeuse parfois. L'expérience de la berline Civic 2016 et de sa nouvelle plateforme ACE (Advanced Compatibility Engineering) était une bouffée d'air frais. L'âme amusante à conduire des premières Civics était de retour, mais j'avais désespérément envie de la version Si.

Maintenant, au volant de la variante à deux portes, je me suis rapproché du dérivé passionné. Par rapport à la berline, le coupé a un amortissement de suspension plus rigide, des taux de ressort accrus, des roues plus grandes et un poids de châssis non suspendu plus faible. Un autre délicieux apéritif - dois-je maintenant mendier pour le plat principal?

Sincèrement, ce nouveau coupé fait plaisir à piloter. À l'instar de la berline, Honda a ciblé les normes européennes de performance et de tenue de route pour la version à deux portes. À bien des égards, sa mission est accomplie. La direction est directe, le freinage est fort et le nouveau modèle a une confiance en soi dans la façon dont il navigue dans les virages. Bien sûr, je préfère plus de commentaires via le volant et je ne peux pas nommer de nombreux modèles sportifs européens avec CVT (transmissions à variation continue), mais c'est une voiture économique, après tout.

Les options du groupe motopropulseur sont portées à partir de la berline 2016, ce qui signifie que vous pouvez choisir entre un quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,0 litres avec 158 chevaux et 138 lb-pi de couple ou la bonne décision, le quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre de Honda développant 174 chevaux et 162 chevaux. lb-pi de couple. Pour l'instant, la boîte manuelle à six vitesses est réservée au moteur N / tandis que les amateurs de turbo doivent se contenter de la CVT susmentionnée - la chose la plus juste dont je puisse dire est que ce n'est pas haineux. Alors que l’économie de carburant est la principale priorité de la CVT en mode de conduite normal, «S» donne une dose d’espresso CVT.

Si vous avez les moyens d'acheter des versions EX-T et supérieures, vous avez droit à une configuration véritablement rapide; Hondcasually a mentionné que le nouveau coupé avec ses quatre turbo de 1,5 litre est plus rapide à 60 mph que l'actuel Si. Une autre bonne nouvelle: j'ai peut-être conduit ou non une mule d'essai de berline Civic à six vitesses à turbocompresseur et manuelle qui entrera en production cette année.

Pas d'excuses

J'ai supposé qu'il y avait une règle non écrite selon laquelle les coupés compacts équivalaient à des formes légères de torture pour les occupants des sièges arrière. Quelqu'un a oublié de partager cette information avec Honda, cependant, parce que les sièges arrière de la Civic Coupé 2016 sont plus que des logements agréables pour tout le monde, sauf vos beaux-parents.

Pour la majorité des acheteurs qui ne seront pas à la recherche de la version Touring haut de gamme, même la variante EX-T, modestement équipée, regorge de technologie et d'autres avantages, tandis que toutes les spécifications bénéficient d'une configuration élégante et spacieuse.

Au lieu du tableau de bord à trois niveaux actuel, le tableau de bord enveloppant de Honda, les sièges ergonomiques et les matériaux doux au toucher ou texturés se combinent pour une impression résolument haut de gamme. Les modèles LX sont livrés de série avec un frein de stationnement électrique, un système audio couleur LCD et des feux de jour et des feux arrière à LED, mais l'infodivertissement de 7,0 pouces et le système audio à 10 haut-parleurs de l'EX-T sont d'excellents ajouts, en particulier avec Android Auto et Apple CarPlay inclus.. Entre les deux, les véhicules LX-T améliorent l'équipement de la voiture de base avec un toit ouvrant électrique, un démarrage et une entrée intelligents, et un démarrage à distance du moteur.

Pour ceux qui veulent la technologie des voitures de luxe sans payer pour la pompe, la Civic Coupé Touring offre les technologies de sécurité HondSensing, les clignotants des rétroviseurs latéraux, les essuie-glaces à détection de pluie, les phares à DEL, les poignées de porte chromées et le système de navigation Garmin. Le système de détection de Honda vaut la prime à lui seul, car la combinaison du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec suivi à basse vitesse, assistance au maintien de voie, atténuation de sortie de route, CMBS (assistance au freinage d'atténuation des collisions), avertisseur de collision avant et avertisseur de sortie de voie ajoute jusqu'au cluster de capacités semi-autonomes.

Les jauges d’affichage retravaillées de Honda font également leur apparition dans le coupé. L'affichage central est maintenant entièrement numérique, montrant le compteur de vitesse, le tachymètre et l'écran personnalisable avec des commandes pour la navigation, l'audio, le smartphone et les paramètres du véhicule. Que les acheteurs de voitures compactes masochistes soient damnés - c'est vraiment une belle cabine.

Tir chaud

Contrairement aux acheteurs de berlines compactes, Hond prétend que les acheteurs de coupés sont vendus sur une voiture lorsqu'ils la voient sur la route, bien avant de faire un essai routier. Compte tenu du nombre de têtes qui tournent pour la berline 2016, il n’est pas surprenant que le flair de la nouvelle Civic fonctionne encore mieux avec deux portes en moins.

double de la Civic Concept qui a fait ses débuts au Salon de l’auto de New York l’année dernière, la Civic Coupé ajoute une barre lumineuse à DEL enveloppante à la conception de son feu arrière et resserre la vitre arrière et la serre pour souligner les jarrets charnus de la voiture. Dimensionnellement, le nouveau coupé est plus bas, plus large et a un empattement plus long que le modèle actuel, avec plus d'espace pour les jambes pour les passagers arrière et une position assise plus basse pour le conducteur et le passager avant.

À l’instar de la berline, l’avant de la Civic Coupé 2016 est à la maison. Sous tous les angles, le nez est magnifiquement audacieux, mais associé aux phares à DEL de la version Touring, c'est l'un des plus beaux carénages avant du marché. En se déplaçant vers l'arrière, la silhouette se glisse dans le territoire des berlines grâce au coffre surélevé et à la ligne de toit à pente lente. Bien que ce trait de conception particulier puisse être déroutant lorsque la trappe à cinq portes fera ses débuts plus tard cette année, c'est un look unique dans le segment. Les jantes en alliage de 16 pouces sont de série (le meilleur des deux modèles, à mon avis), mais les jantes de 17 pouces sont disponibles sur les versions EX-T et supérieures.

En ce qui concerne l'arrière, je préfère en fait l'apparence sobre du coupé de la génération actuelle à la croupe arrondie du nouveau. Son design se fond raisonnablement bien dans la position nette du véhicule dans son ensemble, mais l'accent en forme de U sur le coffre qui s'étend de la ligne de toit semble exagéré.

Hond offre huit couleurs pour le coupé, y compris la version exclusive à deux portes Energy Green Metallic (tout comme la Civic Concept). Pour ceux qui aimeraient éventuellement vendre leurs voitures, cependant, l'Aegean Blue est un moyen plus mature de prouver que vous avez de la personnalité.

Conclusion

Honda est propriétaire du segment compact, en particulier chez les 18-35 ans, depuis une décennie maintenant, et malgré une série inexplicable de faux pas au début des années 2010, la marque n'a montré aucun signe de perte de sa couronne. La Civic 2016, qui comprendra bientôt des variantes berline, coupé, hayon, Si et Type R, est sans égal.

Bien que HondCivic n'ait pas encore annoncé de prix, lorsque le coupé HondCivic 2016 sera mis en vente en mars, il commencera probablement juste au-dessus du chiffre de 18290 $ de l'année modèle 2015. À titre de référence, les autocollants de la berline 2016 à 18 640 $ en version LX et oscillent jusqu'à 26 500 $ pour la catégorie Touring.

Le style, la valeur, l'efficacité et les performances sont regroupés de manière à forcer les rivaux à se battre pour des niches du segment, plutôt que de rivaliser de front avec la dernière Civic. Même si je ne suis peut-être pas tout à fait à la hauteur de l’ébullition de Hondengineer, je peux le comprendre.

Hauts

• Groupes motopropulseurs énergiques
• Design accrocheur
• Espace passagers généreux
• Manipulation équilibrée et gratifiante

Les bas

• Finition arrière stylée
• Pas de turbo manuel… pour le moment