À Quoi Ressemble Le Volant De L'Aston Martin DB11 AMR

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

L'enfer vert est à seulement 15 pieds et une barrière. C’est bien là. Pourquoi ne suis-je pas sur la piste la plus tristement célèbre du monde? Pourquoi m'amener 5 000 miles, m'installer à l'hôtel à côté du Nürburgring et me dire que mon voyage ne comprendra pas de temps sur le célèbre circuit? C'est une allumeuse du plus haut niveau pour quelqu'un avec mes penchants automobiles. Je veux crier quand j'entends pour la première fois que mon itinéraire est «route uniquement». Pourtant, après quelques kilomètres au volant de la nouvelle Aston Martin DB11 AMR 2019 à regarder les pâturages ensoleillés passer sans effort et se tourner vers des châteaux médiévaux et des forêts de pins impénétrables, j'oublie la surface de course presque centenaire et je ne fais plus qu'un avec le grand tourer..

Ce qui est vraiment sauvage, ce n’est pas la vitesse, le bruit ou la capacité de la DB11 AMR à me faire oublier l’élément de la liste des seaux, mais plutôt la conformité de la DB11 AMR sur les routes allemandes légèrement ondulées. Comme mon copilote l'a découvert, la douceur peut facilement vous endormir même lorsque vous bombardez la campagne à des vitesses extra-légales. En mode Grand Tour, l'Aston Martin traverse les pays, battant apparemment les jets privés en termes de confort, de vitesse et d'exclusivité. Du moins, c’est ce que l’on ressent au volant. Il est encore plus impressionnant qu’Aston Martin ait pu conserver la souplesse de la DB11 AMR, du fait que les ingénieurs de la société ont réajusté une grande partie du châssis et de la suspension afin de la rendre plus maniable.

Lors de son lancement, le DB11 était vraiment un grand Grand Tourer. Il a fait tout ce que Grand Tourer doit faire. Cependant, bien qu'il s'agisse vraiment de GT, beaucoup voulaient toujours qu'il se comporte comme son apparence de voiture de sport voudrait vous faire croire qu'il le devrait. Dans le passé, ce n'était pas le cas et poussait vers le sous-virage lorsque vous commenciez à bousculer le gros deux portes, suivi d'un survirage sauvage. Ce n’était pas équilibré. Puis Aston Martin a lancé le DB11 à moteur V-8 Mercedes-AMG, qui non seulement sonnait plus guttural que le V-12, mais qui était finalement géré comme tout le monde l'avait voulu grâce au régime à quatre cylindres. Pour satisfaire ceux qui voulaient une meilleure maniabilité et un V-12, les nouveautés de la DB11 AMR sont des roues forgées plus légères, un amortissement modifié, des supports de sous-châssis arrière solides et une barre stabilisatrice avant plus large et plus rigide, tout cela pour réduire les problèmes de maniabilité de la DB11.

Mais cela a-t-il fonctionné?

Oh ouais, totalement.

Les DB11 et DB11 AMR sont de jour comme de nuit dans le service de manutention. Poussant dans les montagnes de granit qui entourent la Nordschleife, les routes sont devenues de plus en plus étroites avec des virages à près de 180 degrés grimpant vers les nuages. Avec mon pied droit nivelant l'accélérateur et mon pied gauche couvrant le frein connecté aux massifs rotors en céramique de carbone, le DB11 AMR a pris tout son sens. J'ai choisi le mode Sport Plus de la voiture, affûtant la direction, raidissant la suspension et ajoutant du carburant au feu à l'intérieur du monstre de 5,2 litres qui se cachait sous le capot au design sensuel.

Je mets les gaz au sommet du virage serré de la forêt et je suis accueilli par la nouvelle bande originale de hurlements et de pop de l’AMR. Aston Martin a réajusté le système d'échappement pour donner à la DB11 des voix plus fortes après que les clients et les écrivains se soient plaints que les deux turbocompresseurs étouffaient le V-12 infernal de 5,2 litres sous le capot à coquille. En fait, j'étais l'un de ceux qui s'étaient plaints. Lors de son lancement, la DB11 n'avait tout simplement pas la même personnalité que les Astons d'antan en raison de la réponse plus silencieuse de l'accélérateur. Aston V-12 avait l'habitude d'envoyer des frissons dans votre colonne vertébrale. Le DB11 ne l’a pas fait. Mais ce personnage est revenu avec l'AMR. Les ingénieurs d'Aston sont devenus fous et ont ramené le bruit et les tirs de mitrailleuses dans la série DB.

Un changement qui n'est pas immédiatement perceptible est l'augmentation de la puissance de l'Aston. De Gaydon, le DB11 standard est évalué à 600 chevaux. Le DB11 AMR est maintenant bon pour 630, ce qui n’est pas si important dans le grand schéma des guerres de puissance en cours. Cependant, cela signifie qu'il obtient de nouvelles mesures de performances qui rendront les clients Aston Martin très heureux. Soixante mi / h à partir de l'arrêt ne prend plus que 3,5 secondes, tandis que le max est un 208 mi / h qui fait honte à l'autoroute. Cependant, selon l'ingénieur en chef d'Aston Martin, Matt Becker, le V-12 peut faire un peu plus si on lui en donne la chance. Nous aurons cette chance lorsque le DBS Superlegger tombera plus tard cette année.

Du siège de mon pantalon cependant, le DB11 AMR ne se sent pas si rapide ou puissant que le V-12 standard. Il vous ramène certainement dans les sièges en cuir Brogue, qui comportent désormais des inserts en Alcantar. En effet, il traversera les continents comme un missile balistique intercontinental; mais il en était de même pour le DB11 standard. Ce n’est tout simplement pas assez de bosse pour vraiment ressentir la différence de puissance.

Ce qui n’a pas été changé, du moins pas radicalement, ce sont les lignes extérieures parfaitement sculptées de la DB11. Ce grand tourer dégoutte le sex-appeal. Quand tout le monde ressemble à des copies carbone dans leurs Porsche, la personne qui apparaît dans DB11 laisse tomber le micro. Sous le couvert de l’AMR, la seule chose que les ingénieurs d’Aston Martin ont modifiée est le travail brillant de la voiture. Finis les accents chromés et métalliques; à leur place se trouvent des pièces sombres et noires pour une ambiance plus sinistre et plus ciblée. Dans l'ensemble, la DB11 AMR a l'air plus racée qu'avant, et vous attendez d'attraper votre reflet dans la vitrine chaque fois que vous allez en ville.

De retour dans l’AMR, je file sur une section illimitée de l’autoroute. Le grand tourisme est solide comme le roc. Pas de tremblements, de shimmies, de secousses ou quoi que ce soit qui me ferait lever mon pied de tête de la pédale. Je souhaite silencieusement que ma destination ne soit pas un café pittoresque local dans une ville allemande pittoresque à quelques pas de mon point de départ près du Ring. Je veux des pays et des continents devant moi, pas une poignée de kilomètres. Je veux des heures à l'intérieur de son cockpit doublé de cuir, me brouiller sur du rock classique, rétrograder dans les tunnels et ne m'arrêter pour siroter un expresso qu'après mon voyage au-dessus des Alpes. J'ai besoin de plus de temps - et si j'avais 241 000 $, je pourrais avoir ce temps. Mais si j'avais ce genre d'argent, aurais-je le DB11 AMR?

Il y a beaucoup de voitures que vous pourriez acheter avec près de 250 000 $. Il y a surtout de très bons grands tourisme dans cette gamme de prix, y compris la Lexus LC500, l'AMG GT de Mercedes-Benz et même la DB11 V-8 d'Aston Martin. Bon sang, pour le prix de la DB11 AMR, on pourrait imaginer en avoir deux des trois.

Pourtant, l'Aston Martin DB11 AMR offre une résonance que, même combinée, aucune de ces voitures ne pourrait espérer toucher. Il peut être silencieux et souple, fort et tranchant, ou une combinaison des deux à la demande. Bien que mon conseiller financier ne recommande probablement pas de contracter un prêt immobilier pour attraper un jeu de clés, je ne peux m'empêcher de croire que cela vaudrait totalement la faillite inévitable. C'est une automobile de classe mondiale qui conserve la couronne de grand tourisme chez Aston Martin. Quant au Nurburgring qui passe à mes côtés alors que je retourne au centre technique d’Aston Martin, je reviendrai avec quelque chose de plus net, plus fort et, espérons-le, avec cage. Peut-être Aston Martin Vantage GT3? La prochaine fois, Nurburgring, la prochaine fois.