La McLaren 570S Spider 2021 Offre Plus Que Des Statistiques époustouflantes

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Miles Branman / Le manuel

Malgré ce que les publicités peuvent suggérer, le plaisir de conduire est une expérience purement subjective. Aucun ensemble de chiffres ne peut garantir le plaisir au volant, pas plus qu'être riche garantit le contentement.

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Cette nouvelle muscle car peut cracher 700 chevaux, mais face à une route étroite de canyon, vous serez mieux servi par une MazdMX-5 Miata de 155 chevaux. La même logique s'applique aux supercars. Les mesures empiriques de la force d'appui, de la puissance et de l'accélération n'équivalent au plaisir que dans la mesure où vous aimez suivre, faire des courses de dragsters ou vous montrer à vos amis. Comment la voiture vous fait ressentir, le son qu'elle émet, la communication qu'elle permet via le volant - ce sont les points de données éthérés qui séparent les bonnes voitures des grandes.

La McLaren 570S Spider pourrait facilement être considérée comme une «voiture à numéros». Son V8 biturbo développe 562 chevaux et 443 livres-pied de couple; grâce à un système de contrôle de lancement intelligent, il atteindra 100 km / h à partir de l'arrêt en seulement 3,1 secondes; avec son toit décapotable à coque dure en place, il fera 204 mph. La vérité, cependant, est que la supercar d'entrée de gamme de McLaren est son modèle le plus ludique et le plus engageant là où les chiffres comptent le moins: à des vitesses raisonnables.

Une partie de l'excitation de la 570S Spider est due à son toit rabattable électriquement en deux parties. En appuyant sur un bouton, les panneaux se replient dans le compartiment de rangement derrière le cockpit. La conversion ne prend que 15 secondes et peut être effectuée à des vitesses allant jusqu'à 25 mph, permettant des indulgences spontanées de la variété solaire. Avec le toit caché, rien n’empêche le hurlement mélodieux du V8 d’atteindre les oreilles des passagers ou tout le volume de la présence de la voiture des spectateurs hypnotisants.

Chaque point de contact reflète la qualité attendue d'une supercar de 211 000 $.

Le travail de peinture Orange Baltimore de notre testeur ne tente pas de se fondre dans la circulation, mais ce sont les bosses spectaculaires derrière le conducteur et le passager, les courbes en boomerang et les signatures légères, une position incroyablement basse et des portes en dièdre frappantes qui donnent des coups de grâce aux autres automobilistes.

Orange éclate pour correspondre à l'extérieur vibrant de la Spider: les inserts de porte, le tableau de bord, les ceintures de sécurité et les sièges sport en cuir. Ailleurs, Alcantarline le volant et la garniture de toit. Chaque point de contact reflète la qualité attendue d'une supercar de 211 000 $. Le groupe de jauges numériques vives s'adapte aux préférences du conducteur et aux modes de conduite choisis, tandis que l'écran tactile de 7,0 pouces à orientation verticale gère les paramètres de média, de climat et de navigation.

Le module de commande de McLaren est placé entre le conducteur et le passager, avec une paire de cadrans pour personnaliser individuellement le groupe motopropulseur et la suspension en fonction de trois paramètres par défaut: normal, sport et piste. Ici se trouve également le bouton pour passer la transmission automatique à double embrayage à sept rapports en mode manuel, permettant au conducteur de casser les changements de vitesse à partir des palettes en fibre de carbone montées sur le volant.

Le 570S Spider est à la fois facile à conduire et relié de manière critique aux entrées du pilote. Sans le bouton de sourdine qui est une assistance électronique pour la crémaillère de direction, chaque dépression et chaque tracé de la chaussée est annoncé aux mains du conducteur. Le châssis rigide en fibre de carbone fléchit comme indiqué, mais ne perd jamais son sang-froid. Les freins en carbone céramique tenace n'ont pas la morsure initiale qui sévit souvent dans les voitures hautes performances et sont donc beaucoup plus faciles à moduler en ville. En mode entièrement automatique, la transmission glisse imperceptiblement dans les rapports, mais le mode manuel maintient les rapports jusqu'à la ligne rouge de 8200 tr / min.

Une suspension adaptative surmonte le châssis rigide et les pneus à profil bas pour offrir une conduite parfois cahoteuse mais toujours conforme. Malgré sa garde au sol en forme de serpent, la Spider n'est pas plus difficile à manœuvrer sur les bosses et les allées que la berline sport grâce à un relevage hydraulique à l'avant (qui devrait vraiment être de série).

Commotion entoure le 570S Spider comme rien d'autre à ce prix. Des rivaux potentiels comme l’Audi R8 Spyder et la Porsche 911 Turbo Cabriolet apparaissent comme piétons à côté des pentes, des angles et de la position de la McLaren. Objectivement, la 570S Spider n’est pas la décapotable la plus puissante ou la plus rapide à trébucher dans la supercar berline, mais c’est celle que nous voulons conduire tous les jours - celle qui ne manque jamais de plaisir de conduire.