Nous Avons Examiné Le GMC Terrain Lors D'un Essai De Conduite à Yellowstone

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

La première chose que j'ai remarquée lors de la prise en charge du Terrain 2018 pour la première fois à l'aéroport a été son design élégant et luxueux. Les bords masculins évoquaient la puissance de l'Ouest américain - parfait pour une croisière dans le parc national. Les roues de 19 pouces en aluminium usiné ultra-lumineuses ont attiré le regard vers les grandes fenêtres presque panoramiques, puis vers l'avant où d'énormes phares à LED flanquaient une itération de l'emblématique calandre GMC. Ce véhicule est plus beau et certainement pas votre VUS familial en raison de sa taille réduite (il n'y a pas de troisième rangée ici) et de sa capacité de chargement plus petite (bien que toujours assez grande pour ranger tout notre équipement de plein air ou nos produits d'épicerie).

Alors que je me dirigeais de Bozeman vers le sud sur la route 191 en direction de Big Sky et de ma première nuit à Collective Retreats Yellowstone (assis à une altitude de 7500 pieds et entouré de Lone Mountain et de Fan Mountain, tous deux au-dessus de 10000 pieds), la neige a continué et les montagnes apparaissaient de plus en plus grandes. La rue goudronnée a finalement cédé la place à un chemin de terre profondément défoncé et cerné qui s'était transformé en une rivière épaisse de neige et de boue. Cette première rencontre avec une surface à traction réduite a nécessité la traction intégrale et le GMC Terrain 2018 a répondu d'un simple tour de bouton. Situé sur la console où le changement de vitesse résiderait normalement, le système de sélection de traction de GMC m'a permis de passer sans effort de la roue avant à la traction intégrale sans A) garer le véhicule ou B) descendre pour un levier de vitesses spécial. Le système de traction s'est immédiatement engagé, soulevant la boue dans toutes les directions alors qu'il m'a transporté sans effort pendant les 15 minutes suivantes sur Mountain Trail Road, avec ses nombreuses montées et descentes à flanc de falaise criblées de boue.

Les sièges et le volant chauffants du Terrain, ainsi que la climatisation à deux zones, m'ont gardé au chaud tandis que la température extérieure continuait de baisser. La route est passée d'une boue boueuse à une consistance de crème glacée grêlée de trous plus profonds et plus larges. Heureusement, la suspension avant Macphereson Strut 2018 du GMC Terrain sports et la suspension arrière à quatre bras, toutes deux conçues pour minimiser les irrégularités de la route (lire: les nids-de-poule) et rendre la conduite plus douce. Le système de suspension n'a pas déçu. Il y a eu quelques moments où j'ai été bousculé, mais aucune des bosses n'était assez grave pour faire éclabousser mon café de son couvercle.

Bien que je n'ai eu aucune plainte à propos de la traction intégrale du Terrain, du moteur turbo à quatre cylindres de deux litres, de 252 chevaux, de 260 livres-pied de couple ou de la transmission automatique à neuf rapports, j'ai eu des problèmes majeurs lors de la transition de l'utilisation de Changement de vitesse normal (soit derrière le volant, soit sur la console centrale) au nouveau «Electronic Precision Shift» de GMC, qui n'est en fait qu'un terme technique pour «Nous avons supprimé le changement de vitesse et vous avons donné des boutons à la place.» Peut-être que je suis de la vieille école et que je suis coincé dans mes habitudes, mais j'ai trouvé presque impossible à chaque fois que je suis entré dans le Terrain de me souvenir que je devais simplement appuyer sur le bouton D au bas du tableau de bord chargé de technologie près de la console pour mettre le véhicule en prise. Je ne peux pas vous dire combien de fois je suis arrivé à ce changement de vitesse fantôme pour maudire son absence. Le bouton-poussoir pour me garer m'a également jeté, me laissant me demander quel était le but de cette décision autre que de préparer les conducteurs à la transition imminente de GM vers une gamme entièrement électrique d'ici 2023 (ce que j'applaudis sur le principe!).

Après une nuit glaciale, enneigée mais tout à fait confortable (merci sous-vêtements thermiques) à Collective Retreats dans une tente de luxe chauffée par un poêle à bois, je suis parti le lendemain matin pour explorer le premier et le plus grand parc national du pays. Je me suis de nouveau dirigé vers le sud sur la route 191, longeant la rivière Gallatin et l'entrée ouest du parc à West Yellowstone, Montana. De là, nous sommes montés sur le plateau de Yellowstone de 8 000 pieds, où se déroule toute l'activité géothermique. C’est là que la consommation de carburant du Terrain a commencé car, si vous ne le saviez pas, le parc national de Yellowstone a du trafic… beaucoup de trafic.

Pour commencer, la limite de vitesse maximale n'importe où dans le parc de près de 3500 milles carrés n'est que de 45 mi / h. Heureusement, le terrain obtient au moins 21 mpg dans la «ville», et j'ai trouvé que le mien dans le parc était un peu meilleur à environ 22,5 mpg - pas mal d'avoir à s'arrêter à plusieurs reprises pour traverser des troupeaux de buffles et quelques élans voyous. Le freinage automatique en marche avant à basse vitesse, qui fait partie d'un ensemble de confort supplémentaire, était également utile lorsque j'étais trop occupé à regarder des bisons massifs et à mâcher des câlins et à ne pas faire attention aux conducteurs qui claquent sur leurs freins devant moi.

Une autre caractéristique de sécurité qui m'a été utile pendant que je me frayais un chemin entre le parking dans la boue et les points de vue du geyser était la caméra arrière (en veillant à ne pas sortir grand-mère ou enfant en reculant des nombreuses zones de stationnement bondées). L'alerte de circulation transversale arrière a également été utile lorsque des groupes de touristes ont décidé de se précipiter derrière mon véhicule sans avertissement.

Dans l'ensemble, les fonctionnalités de sécurité avancées, le point d'accès Wi-Fi intégré et le toit ouvrant supplémentaire ont fait du Terrain sa propre excellente plate-forme d'observation, permettant au conducteur et aux passagers d'admirer le paysage époustouflant de les montagnes; forêts de pins denses; et de longues plaines herbeuses balayées par des nuages de vapeur sortant du sol chaud en contrebas.

Après avoir passé toute la journée au parc, une autre tempête de neige a balayé la région, me forçant au sud vers Jackson Hole, Wyoming, depuis West Thumb et Yellowstone Lake le long de la John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway reliant Yellowstone au parc national de Grand Teton, qui est, sans aucun doute, le plus photogénique de tous les parcs nationaux. De là, j'ai continué le long de la route extrêmement étroite et extrêmement boueuse le long de Moose Jackson Road jusqu'au village de Teton. Cette partie du trajet m'a permis d'essayer l'option de traction tout-terrain du Terrain, qui a fait son travail comme prévu, me gardant sur la route et dans ma «voie» à travers des kilomètres d'ornières, de divots, de virages aveugles, et les touristes béants devant les chèvres de montagne.

J'ai terminé mon voyage par une nuit rapide au Four Seasons Resort and Residences à Jackson Hole et un autre tour dans le Terrain jusqu'à l'aéroport de Jackson. En tant que passager, la banquette arrière était assez spacieuse avec amplement d'espace pour les jambes, accoudoir central et console bien aménagés, cuir luxueux, chauffage des sièges extérieurs et système audio Bose. Avec un espace passager comme celui-ci, attendez-vous à ce que vos amis vous offrent toujours de conduire. Mais cela ne vous dérange pas: vous apprécierez de vous asseoir au volant du GMC Terrain 2018.

J'ai conduit le Terrain AWD Denali 2018 avec toit ouvrant Skyscape, ensemble de sécurité avancé, ensemble confort, ensemble d'alerte conducteur II, équipement de remorquage et peinture métallisée graphite, au détail pour un total de 44350 $. Le PDSF de l'option de finition la plus basse du Terrain est d'environ 27 800 $.