BMW X5 XDrive40e IPerformance 2017: Essai Routier - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Conduire efficacement n'est plus la tâche pénible qu'elle était autrefois. Bien qu'il y ait encore des résistances sur le chemin vers des mpg plus élevés (je vous regarde, des camionnettes pleine grandeur), la plupart des voitures particulières se sont glissées vers des estimations EP respectables.

Ceux qui veulent faire mieux que la combustion interne ont de nombreuses options. Les diesel et les hybrides à essence offrent une économie de carburant similaire, sans exiger de changement de mode de vie de la part de leurs propriétaires. Les véhicules purement électriques, en revanche, n’ont pas encore la portée nécessaire pour s'adapter à tous les comportements de conduite. Cela fait des hybrides rechargeables (PHEV) la solution idéale pour ceux qui recherchent les avantages d'un véhicule électrique sans les inconvénients majeurs.

Bien que la technologie hybride rechargeable fasse partie de l'industrie automobile depuis des années, elle n'a transcendé que récemment le marché de masse pour fusionner avec les véhicules de luxe. Les marques haut de gamme sont maintenant pressées de moderniser leurs modèles les plus vendus avec une technologie plug-in, ce qui signifie que les VUS sont les premiers à passer sous le couteau. BMW, Mercedes-Benz et Porsche proposent désormais des SUV intermédiaires à courte autonomie entièrement électrique.

Pour faire l'expérience de la différence d'efficacité énergétique et de performances, nous avons décidé de nous attaquer à l'entrée de BMW, le X5 xDrive40e 2017. Juste avant que le nord-est ne plonge dans des températures sous le point de congélation, nous nous sommes embarqués pour un voyage sur la route entre New York et Boston.

e-City

Notre voyage commence parmi les gratte-ciel et les embouteillages de Manhattan - cadre idéal pour goûter au couple électrique du xDrive40e entre les feux rouges.

Bien que son nom ressemble plus à un mot de passe fort qu'à une plaque signalétique du véhicule, le badge du plug-in X5 représente quelque chose. Toutes les BMW équipées de la traction intégrale portent le nom xDrive, tandis que les X5 à traction arrière utilisent le nom sDrive. Le «40» n'équivaut pas vraiment à un attribut de performance, pour autant que nous puissions le dire, sauf que le PHEV X5 est situé entre les versions 35i et 50i en termes de prix et de rendement. Enfin, le «e» est l’abréviation de eDrive, que BMW associe à chaque modèle iPerformance (plug-in).

Un moteur électrique de 111 chevaux, alimenté par une batterie lithium-ion de 9,2 kWh et connecté à un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, nous propulse silencieusement dans les rues et les avenues de New York. La puissance combinée est de 308 chevaux et de 332 livres-pied de couple, acheminés vers les quatre roues via une transmission automatique à huit rapports.

En plus des modes de châssis standard du X5, qui incluent confort, Eco Pro et Sport, le xDrive40e propose des modes eDrive spécifiques pour régler la dépendance au moteur électrique. Bien que nous commencions par Auto eDrive, qui permet à l’ordinateur de trouver l’équilibre le plus efficace entre les moteurs à essence et électriques, nous devenons rapidement dépendants de la puissance électrique pure de Max eDrive. Le couple instantané est une course douce et veloutée qui est mieux appréciée à l’arrêt, et est d’autant plus impressionnant lorsque vous prenez en compte le poids à vide de 5200 livres du X5 plug-in.

Alors que nous sortons du tunnel Lincoln, nos manigances électriques nous ont rattrapés. Les 14 miles de la gamme EV pure du xDrive40e sont à peu près exploités. Sans le temps de recharger (7 heures à 110V et 2,5 heures à 220V), nous optons pour le générateur à gaz du SUV, en basculant l'eDrive sur «Save» et le mode châssis sur Sport. Le mode de conduite de performance peut sembler contre-intuitif, mais Sport se traduit en fait par une récupération d'énergie plus agressive dans ce cas. Pensez-y comme une approche passionnée de la recharge: rapide.

Navigation douce

Alors que nous prenons la route, nous constatons que la récupération d'énergie modérée du mode Confort et le freinage moins régénératif se marient bien avec la gestion intelligente du groupe motopropulseur d'Auto eDrive. Comme vous l’avez probablement conclu, il faut un peu d’efforts pour optimiser l’expérience de conduite du xDrive40e, mais comme nous le découvrons, même voyager sans effort est efficace.

Une fois à vitesse constante, le plug-in X5 ressemble au modèle standard. Ses sièges moelleux, sa cabine attrayante et sa conduite sereine se traduisent tout aussi bien par un moteur électrique à bord. Le long de notre parcours, la route se rétrécit et s'enroule, nous donnant l'occasion d'évaluer la réponse de la direction et le contrôle du châssis du SUV. Comme on pouvait s'y attendre, la sensation à travers le gouvernail du X5 est déprimée, mais les entrées trouvent leur chemin vers les roues avant extrêmement rapidement. Machine lourde qu'il soit, le xDrive40e se sent agile dans les courbes moyennes à grandes, mais nous nous attendons à ce que son grand corps roule à un degré plus inconfortable dans les virages aigus. Le plus grand parmi nos louanges pour l’expérience de conduite du X5 plug-in est la transition entre l’énergie électrique et le gaz. Dans les moments où la circulation ralentit au point où le moteur électrique sonne, le transfert est à peine perceptible.

Notre testeur comprend une liste généreuse d'équipements en option, y compris MochNappLeather (1950 $), qui contraste brillamment avec l'extérieur blanc alpin du X5, des sièges avant ventilés (1350 $), une climatisation à 4 zones (2550 $), des jantes en alliage léger noir brillant de 20 pouces (1100 $), système audio Harmon Kardon (875 $), sièges arrière chauffants (550 $) et caméra à vision panoramique (750 $). Le forfait Assistance à la conduite Plus (1700 $) de BMW, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertissement de sortie de voie, l’affichage tête haute, la détection des piétons et l’atténuation des collisions, est absent de cet ensemble de fonctionnalités. Avec quatre heures de conduite devant nous, nous manquons particulièrement ces technologies de sécurité intelligentes, et nous nous demandons pourquoi certaines d'entre elles ne sont pas standard au prix de plus de 60 000 $.

Retirez toutes les subtilités optionnelles et le X5 se sent toujours haut de gamme. Son écran d'infodivertissement standard de 10,2 pouces est limpide et associé au contrôleur iDrive, la navigation vers chaque fonction principale est un jeu d'enfant. Le volume des passagers est stellaire, avec suffisamment d'espace pour que les occupants des sièges arrière puissent se dégourdir les jambes et un dégagement pour la tête généreux pour tous. L'espace du coffre, en revanche, est modeste en raison de la batterie stockée sous l'étagère à colis. Cependant, le rangement des sièges arrière offre jusqu'à 73 pieds cubes de volume de chargement - plus que suffisant pour accueillir un voyage à Ikea.

Téléchargement de données

Au moment où nous avons exploré chaque fonctionnalité, appuyé sur chaque bouton et essayé toutes les stations de radio XM, Boston est à nos portes. Nous nous dirigeons vers la station de charge la plus proche, nous nous précipitons dans le café et calculons les chiffres de notre voyage.

Les estimations pour le BMW X5 xDrive40e 2017 sont 23 en ville, 25 sur autoroute, 24 en combiné et 56 MPGe. Notre test dans le monde réel affiche 27 mi / gal sur 190 miles de route, principalement sur autoroute (et sans recharge par plug-in). Pour mettre ce chiffre d'une autre manière, nous n'avons utilisé que 30% du réservoir de carburant de 22 gallons du X5. Vous pouvez officiellement nous qualifier d'impressionnés.

Le xDrive40e peut sembler combler les lacunes pour certains, avec une autonomie entièrement électrique limitée et des mpg légèrement plus élevés sur le papier. Cependant, comme nous l’avons appris, les ingénieurs de BMW ont optimisé l’interaction entre les groupes motopropulseurs à essence et électriques pour offrir aux SUV intermédiaires la consommation réelle de carburant d’un véhicule beaucoup plus léger et beaucoup plus petit. Tant que la technologie de la batterie ne rendra pas les PHEV inutiles, il n’existe pas d’option plus efficace qui ignore les limites de portée.

Le prix de l'eDrive X5 de BMW peut sembler élevé à 63 095 $ (y compris la destination), mais tenez compte du crédit d'impôt fédéral de 4 585 $ (et de toutes les incitations d'État disponibles), et cela devient une proposition beaucoup plus attrayante. La joie silencieuse du couple électrique instantané vaut à elle seule une petite augmentation de prix.

Quelles sont les alternatives?

Le X5 xDrive40e de BMW a deux rivaux principaux. Le GLE550e de Mercedes-Benz affiche 436 chevaux, 12 miles de conduite pure EV et 21 mi / gal combinés. Le Cayenne S E Hybrid de Porsche a des performances similaires: 416 chevaux, 14 miles de conduite entièrement électrique et 22 mpg combinés. Les deux véhicules, cependant, coûtent plus cher que le BMW (66 300 $ pour la Mercedes et 78 700 $ pour la Porsche), et aucun ne peut égaler les estimations combinées ou MPGe du X5.

Combien de temps ça va durer?

Le X5 plug-in de BMW a fait ses débuts pour l'année modèle 2016, et à moins d'améliorations spectaculaires de la technologie de la batterie, attendez-vous à ce que le xDrive40e continue sous sa forme actuelle pendant encore quelques années. La prochaine mise à jour améliorera probablement considérablement l'autonomie entièrement électrique du X5.

Devriez-vous l'acheter?

Parmi ses concurrents, le plug-in X5 fait le moins de puissance, mais est le plus efficace et le plus abordable. Si vous n’avez pas absolument besoin de 400 chevaux pour faire des courses, il n’ya aucune raison de ne pas choisir le xDrive40e. Le plus grand concurrent du plug-in X5 peut en fait venir de ses propres rangs. Le BMW X5 35d (diesel) offre une meilleure économie de carburant, plus de couple et est légèrement moins cher (avant les incitations fiscales du PHEV). Néanmoins, nous choisirions le xDrive40e pour sa capacité de conduite sans carburant et son couple électrique.