La Moto électrique Zero DSR Peut-elle Rivaliser Avec Les Vélos à Essence?

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Quel est l'avenir du transport urbain? Les voitures électriques gagnent rapidement en popularité à mesure que les conducteurs comprennent les avantages de l'abandon du gaz, mais qu'en est-il des motos électriques? Depuis une dizaine d'années, le fabricant de motos électriques Zero propose des deux-roues de plus en plus performants pour affronter l'étalement urbain, même les chemins de terre. Sa dernière machine, la Zero DSR, prétend s'attaquer aux deux. Mais peut-il suivre ses cousins à essence?

Il n'y a vraiment pas de meilleur moyen de réduire le trafic dans les métropoles urbaines surpeuplées que sur la moto. Les scooters sont plus faciles à conduire et les vélos sont plus écologiques, mais la moto à taille fine, puissante et agile est toujours le moyen le plus amusant et le plus efficace de se déplacer.

Mais que se passerait-il si une machine couvrait vraiment toutes les bases - et n’utilisait pas d’essence? Après plusieurs semaines à bord de la moto électrique bi-sport Zero DSR, nous pensons avoir trouvé le véritable sweet spot pour les guerriers de la circulation urbaine qui aiment se déplacer sur deux roues.

S'adapter à une moto électrique

Si vous avez envie du look rétro, du son et de la cadence des machines d'hier, l'esthétique de la Zero DSR de science-fiction n'allumera probablement pas votre feu - jusqu'à ce que vous la conduisiez. Notre vélo d'essai est venu dans une sorte de Basic Sparkle Grey sans éclaboussures de chrome ni vraiment d'autres accents de style.

Bien que le look ne soit pas exactement industriel, il est clairement très utile. Ce vélo est fait pour obtenir des places, pas pour attirer des hordes de globes oculaires. Mais ce n’est pas moche non plus. Lors des tests, plusieurs personnes ont complimenté la conception de rechange mais angulaire, du moins après avoir surmonté le choc de ne pas avoir de «moteur». Et si cette option de couleur n'est pas votre confiture, Zero a d'autres choix qui pourraient l'être.

Ne vous faites pas d'illusions - La Zero DSR est une vraie moto pleine grandeur, mais comme elle est également entièrement électrique, il y a peu de nouveautés auxquelles les motocyclistes à essence peuvent s'habituer.

Bill Roberson / Le manuel

Tout d'abord, il n'a pas de vitesse à changer. Une courroie silencieuse et largement sans entretien - pas de chaîne - entraîne la roue arrière directement de la manivelle centrale du moteur électrique de 74 chevaux refroidi par air, donc il n'y a pas d'embrayage ni de levier de vitesses. Oui, il suffit de tourner et de partir, comme un scooter. Mais le DSR n'est certainement pas un scooter, avec ses roues de 17 pouces de taille standard chaussées de caoutchouc moderne, ses gros freins à disque ABS et son… bon, son poids. Avons-nous mentionné que c'était gros?

Il est mieux réglé pour la route que la terre, mais il a un peu plus de débattement de suspension que le pur roadie et est chaussé de pneus Pirelli MT-series à semelles agressives. Ce ne sont pas des boutons DOT durs, mais ils fonctionnent bien dans les défis légers tout-terrain. Ils étaient également parfaits pour les infrastructures urbaines en ruine et en construction de Portland, Oregon, où règnent les nids-de-poule, la chaussée mouillée, les plaques de gravier et les obstacles inattendus.

Vous vous asseyez bien droit sur le DSR comme sur n'importe quel sport double, de sorte que l'expérience de conduite ressemble beaucoup à une moto double sport «normale». Le bloc de métal chaud et lourd du moteur entre les longerons du cadre a été remplacé par une batterie lithium-ion un peu plus petite et résolument plus froide (mais toujours lourde), qui peut aller de 13 kilowattheures à plus de 16 KwH si vous décidez de la mettre en option.. Contrairement au moteur à essence, il reste assez silencieux.

Les pilotes peuvent parcourir trois modes de conduite à l'aide du bouton situé à côté de la poignée droite: Eco, Sport et Custom. Eco est la voie à suivre pour les nouveaux cyclistes ou tout simplement sur la pointe des pieds dans un trafic bloqué, dans lequel le DSR excelle. La manivelle des gaz permet un décollage doux et sans intimidation qui devancera la plupart des HondCivics, et l'accélération reste sourde à mesure que la vitesse augmente. Il est convivial, gérable, prévisible et permet d’économiser du jus.

Le mode sport est exactement le contraire. Ouvrez la manette des gaz et tous les poneys et couples sortent pour jouer presque immédiatement. Tu ferais mieux de tenir bon. L'avant peut s'éclairer immédiatement et la circulation devient rapidement quelque chose de loin, très loin derrière vous. La vitesse semble s'accumuler de façon exponentielle, et sans hurlement d'échappement ni changement de vitesse pour vous rappeler votre saut imminent dans l'hyperespace, vous pouvez vous créer rapidement des problèmes d'introduction. Donc sois prudent.

Entre Eco et Sport, Custom vous permet de définir vos propres règles sur l'application pour smartphone Zero. Oui, bien sûr, il existe une application. Le compagnon numérique de Zero est un partenaire intéressant, et c'est ici que vous pouvez définir les paramètres de performance pour le mode personnalisé, y compris la puissance en chevaux, le couple de sortie, la vitesse de pointe, etc. L'application est également un outil de diagnostic si quelque chose ne va pas avec le vélo, et vous pouvez vérifier l'état de charge sans fil via viBluetooth. Il est simple à utiliser et amusant à bricoler, même si vous n’en avez pas besoin pour rouler. Nous avons composé la puissance et le couple quelque part entre Eco et Sport, ce qui a donné un mode ville parfait. Nous souhaitons juste qu'il nous laisse stocker des préréglages pour d'autres situations. Mode saleté? Mode ville? Mode tour? Oui s'il te plaît.

Bill Roberson / Le manuel

Le faux «réservoir d'essence» sur le DSR dissimule un espace de rangement très pratique qui est trop petit pour le casque, mais peut contenir le chargeur, un équipement de pluie plié, un deuxième ensemble de gants, une grande canette de boisson énergisante (ou deux), un sandwich (ou deux), plusieurs barres énergétiques de bonbons, téléphone et quelques autres morceaux assortis. Vous perdez cet endroit de rangement très pratique si vous optez pour la plus grosse batterie, nous vous disons donc d'économiser votre argent et de garder la poubelle.

Le temps de charge varie selon la méthode et la taille de la batterie, mais comptez sur huit heures ou plus pour une charge complète à partir de la prise murale. Un système de chargeur rapide en option peut recharger les choses en moins de trois heures. Dans un usage quotidien, il est inhabituel de vider le sac si bas qu’il faudra une recharge «complète» - à quelle fréquence tirez-vous votre voiture dans l’allée en courant sur les fumées?

Dans l'ensemble, le DSR fonctionne à peu près comme une moto normale (ou un très gros scooter) mais avec beaucoup plus de commodité. Temps de préchauffage? Étouffer? Quelles sont ces choses? Montez simplement, tournez la clé, attendez quelques secondes que le vélo démarre silencieusement et tournez la poignée. Allez-y.

Comment conduire le DSR

Certains évangélistes EV aiment affirmer que les véhicules électriques sont «silencieux», mais ce n’est pas vrai. Finie la cadence de régime et de changement de vitesse familière du vélo à essence, remplacée par le son quelque peu naïf du moteur électrique, qui tourne discrètement vers le haut et le bas de la plage de régime pendant la conduite.

Activez la manette des gaz du DSR et la transmission simple émet une râpe plutôt peu romantique qui est bientôt noyée par le bruit du vent à mesure que la vitesse augmente rapidement. Pour les spectateurs, le son est un mélange de bruit de pneu et de vrombissement futuriste alors que le DSR passe à toute vitesse. Si vous conduisez des motos pour la symphonie mécanique, ou pour attirer l'attention sur vous-même en raison de la clameur d'échappement, ce n'est probablement pas la moto qu'il vous faut.

Bill Roberson / Le manuel

Il y a peu ou pas de vibrations pendant la conduite, ce qui aide le DSR à transmettre assez bien la route grâce à la suspension entièrement réglable. Le comportement du DSR était très neutre, inspirant confiance et «normal» à presque tous les égards. La qualité de conduite sur chaussée était composée et prévisible. Dans la saleté, il était un peu trop amorti, mais encore une fois, il est réglable.

Ce qui n’est pas normal, cependant, c’est l’accélération. Alors que le moteur électrique produit «seulement» plus de 70 chevaux, il aplatit vos globes oculaires au lancement avec un couple de 116 pieds-livres à l'arrêt. Est-ce que ça va rouler? Oui, oui. Utilisé plus judicieusement, il vous mettra également à 60 miles à l'heure en 4 secondes environ, selon nos calculs vidéo. Et bien que la vitesse de pointe soit régulée à un peu plus de 100 mph, elle y parvient également assez rapidement. Est-ce assez rapide pour vous? Dites-le ainsi: la grande majorité des voitures à essence ne peuvent pas y toucher et nous avons dépoussiéré quelques pilotes de vélo de sport dans certaines courses impromptues aux feux tricolores. Mais oui, la plupart des Teslas vont encore dépoussiérer le DSR en course d'accélération.

Sur les routes de terre et de gravier, la DSR était très performante, et même si elle ne se dirigera probablement pas de sitôt vers des aventures de type Long Way 'Round, les pilotes peuvent se sentir confiants sur la plupart des chemins de terre et la plupart des environnements urbains en ruine. Nous l'avons certainement fait.

Nick Mokey / Le manuel

Et que se passe-t-il lorsque vous réduisez la batterie à zéro sur l'écran LCD? À ma grande surprise, le DSR ne s'est pas éteint soudainement et s'est éteint lorsque l'affichage du niveau de la batterie a frappé la fermeture éclair. Fondamentalement, cela a continué, comme avoir ce peu de «réserve» dans le réservoir d'essence sur une moto à essence de la vieille école. L'accélération s'est d'abord adoucie lorsque la batterie a atteint un seul chiffre, puis enfin, des kilomètres plus tard, lorsque le téléscripteur a atteint des zéros, elle a commencé à avoir du mal à dépasser les 50 mph. Mais quand même, en ville, il a continué à parcourir de nombreux kilomètres après la marque zéro, donc si vous êtes inquiet, il va simplement s'éteindre lorsque le compteur sera épuisé, ne vous en faites pas, ce ne sera pas le cas.

Nous voulions savoir ce qui pourrait arriver quand il disait essentiellement qu'il n'y avait plus de gaz électronique, donc le mystère a été résolu. Mais nous ne l’avons même pas totalement épuisé, au point qu’il s’est arrêté de bouger. Alors que le compteur kilométrique se rapprochait de 112 miles de conduite mixte, il fonctionnait toujours, nous avons donc abandonné, éteint le DSR et l'avons branché pour la nuit. Le lendemain matin, il était chargé à 100% et fonctionnait normalement. Faire fonctionner à plusieurs reprises une grosse batterie au lithium-ion de cette manière peut diminuer sa capacité, nous ne vous recommandons donc pas de tester votre propre chance.

Nos plats à emporter

Le Zero DSR est un scalpel urbain avec peu d'égaux, mais cet éloge fait également allusion à son principal défaut: ne comptez pas y monter de longues tournées à moins d'être vraiment patient. Alors que j'ai épuisé plus de 100 miles de charge, le DSR prendra plusieurs heures pour une charge complète, ou une pause de la pause déjeuner pour recharger jusqu'à 80% avec un chargeur rapide. Ça peut être fait. Mais seriez-vous prêt à le faire? Pour la plupart des coureurs, la réponse est encore aujourd'hui non.

Et c'est vraiment mon seul véritable inconvénient pour le Zero DSR. C'est rapide, amusant, confortable, simple et agréable à conduire, en particulier en ville où cette explosion de couple et de puissance laisse tout ce trafic derrière vous en un instant. Et bien qu'il soit coûteux d'acheter à l'avance, les propriétaires économiseront de l'argent pendant des années grâce à la simplicité de la transmission, pas besoin de changer l'huile, de remplacer la chaîne, de régler un moteur ou de mettre de l'essence dedans. Jamais. C’est beaucoup de pièces lorsque vous les additionnez année après année.

Cela dépend donc vraiment de la manière dont vous allez utiliser le DSR. Conduire en ville? Je ne peux pas être battu. Hors route? Il est capable tel quel et peut être modifié pour l’être encore plus. Tournée? Eh bien… vous serez pionnier, tout comme ces premiers conducteurs de motos et de voitures à essence il y a un siècle dont se moquaient les cavaliers à cheval ou dans des wagons branlants.

Et nous savons tous qui a eu le dernier mot là-bas.

Bill Roberson / Le manuel

Y a-t-il une meilleure alternative?

Zero propose une gamme de vélos qui coûtent moins cher que le DSR haut de gamme, donc si vous voulez toujours l'expérience électrique mais à un coût légèrement inférieur, il existe des options - de Zero. Sinon, le principal concurrent dans la même gamme de prix, le Brammo Empulse, a maintenant disparu suite à l'absorption (et au moins à la résiliation temporaire) par la société mère Polaris. Y aura-t-il un nouvel Empulse? Nous l'espérons.

À l'heure actuelle, il semble que seul AltMotors soit un concurrent en termes de prix, mais les Altbikes ont la moitié de la gamme. Si vous avez des poches plus profondes, il existe certainement des options beaucoup plus chères de sociétés comme Energic et Lightning. Mais à l’horizon, un concurrent majeur se cache: le Livewire de Harley-Davidson, qui est censé arriver sur le marché l’année prochaine après une longue période de développement. H-D vient également de faire équipe avec Alta. Restez à l'écoute.

Combien de temps ça va durer?

L’un des grands avantages d’une transmission entièrement électrique est la simplicité, et c’est un gros plus pour le DSR. Les mises au point, les changements d'huile et les autres tâches du moteur ICE sont de l'histoire ancienne. Finalement, les cycles de recharge de la batterie la dégraderont et elle devra être remplacée, mais cela pourrait prendre cinq à dix ans plus tard, selon l'utilisation. Et comme la batterie est hautement modulaire, la mise en place d'une nouvelle batterie pourrait probablement être effectuée à la maison si vous avez des compétences de base. La façon dont la technologie de la batterie évolue, vous pourrez peut-être même doubler ou tripler la distance avec une seule charge avec une source d'alimentation future encore indéterminée. Sinon, utiliser des pneus neufs à la cuillère, vérifier les roulements de temps en temps et changer une ampoule de phare occasionnelle peut être à peu près tout ce qu'il faut pour garder le DSR en parfait état.

Devriez-vous l'acheter?

Si vous vous demandez si une moto électrique est une option viable pour les déplacements urbains, les trajets quotidiens et même certaines manigances hors route, la Zero DSR répond par un oui retentissant.

Si vous avez une moto traditionnelle maintenant et que vous voulez une deuxième pour les déplacements hyper-économiques et le dynamitage autour de la ville ou des chemins de terre locaux, alors procurez-vous absolument DSR. Vous vous remercierez à chaque fois que vous passerez à la station-service. Et en plus des points économiques, c'est juste une machine à sourire amusante et folle.

Si vous cherchez à faire de la moto et que des choses comme les embrayages, les changements de vitesse et les problèmes d'entretien vous ont découragés, alors c'est un autre grand oui. Cependant, cela vous aidera si vous avez une voiture (ou un accès à une voiture) pour des trajets plus longs.

Si vous pensez que les motos électriques sont une abomination contre la nature (et l’histoire de la combustion interne), alors ce n’est probablement pas la moto qui vous convient. Mais ne vous en faites pas, car cela changera absolument d’avis sur ce qu’est la moto, ce qu’elle peut faire - et peut-être même ce qu’elle devrait être.

La version originale de cet article a été publiée sur notre site frère, Digital Trends.