Tout-terrain 101: Ce Dont Vous Devez Avoir Besoin Et Savoir Avant De Partir

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Lorsque l'envie d'explorer se fait sentir, peu de conducteurs parviennent à sortir de la chaussée. Et vraiment, ils ne sont pas obligés de le faire; Les campings américains les plus populaires, les points de repère et les panoramas sont accessibles sur viroadway. Mais pour accéder à des panoramas plus originaux et raconter des histoires plus captivantes, vous devrez sortir des sentiers battus.

Heureusement, cela est plus facile que jamais. Vous n'avez plus besoin de consacrer des années d'efforts à la modification de votre plate-forme; plusieurs constructeurs automobiles se feront un plaisir de vous vendre un tout nouveau véhicule avec plus de produits tout-terrain que vous n'en aurez probablement jamais besoin. Et si vous préférez toujours faire vos propres modifications, la communauté du marché secondaire regorge d'options à tous les niveaux de prix.

Dans cet article, nous aborderons les bases du tout-terrain, car que vous ayez un crossover ou un Jeep Gladiator Rubicon, vous pouvez explorer bien plus que la route du feu avec le bon équipement et les principes fondamentaux.

Ce dont vous aurez besoin pour faire du tout-terrain

Que votre véhicule soit ancien, neuf ou à deux ou quatre roues motrices, voici quelques éléments essentiels dont vous devez vous équiper avant de vous lancer sur les sentiers:

Pneus

Tout comme certaines personnes croient que la traction intégrale guérira comme par magie le patinage des roues dans la neige, d'autres imaginent que la boîte de transfert ou le différentiel verrouillable surmontera toute inefficacité des pneus hors route. Malheureusement, si vous essayez de traverser de la boue, des rochers ou du sable avec des pneus d'été (ou pire, chauves ou fissurés), vous demandez des ennuis. Différents pneus sont spécifiquement développés pour gérer différents environnements.

Le pneu pour terrain boueux (M / T) fera du bruit sur la route, mais il éjectera également de la boue, de la neige ou du sable rapidement pour vous aider à traverser les trucs sales et boueux.

Un pneu tout-terrain (à ne pas confondre avec toute saison) est un bon choix pour ceux qui s'attendent à rencontrer une grande variété de surfaces, mais qui ne prévoient probablement pas de faire quelque chose de trop difficile. Dimensionner votre pneu en fonction de ce qui s'adapte et tourne facilement dans les passages de roue de votre véhicule. Les pneus plus gros offrent une plus grande garde au sol et une plus grande surface de contact, mais si vous allez trop gros, vous devrez réengrener vos essieux ou votre transmission pour éviter une perte de puissance et une faible consommation de carburant.

Équipement de récupération

un bon jeu de pneus vous aidera à éviter les ennuis, mais si vous êtes coincé, vous serez reconnaissant pour l'équipement de récupération. Parmi les incontournables, citons les patins de traction MaxTrax pour vous aider à extraire et à labourer sur un terrain meuble, des sangles d'arrachement pour les attacher aux points de récupération d'un autre véhicule et vous tirer de l'accroc, le cric et la base pour élever votre gréement et changer de pneu sur n'importe quel terrain, un kit de réparation pour couvrir temporairement la déchirure de votre pneu, une pelle pour, euh, vous sortir des ennuis, des gants de travail pour sauver vos doigts et vos paumes, une lampe frontale ou une autre source de lumière pour éclairer le problème (ce qui se produit souvent pendant les désagréments de la nuit) et relancez le démarreur pour surmonter la batterie morte ou défectueuse. Vous pouvez avoir de la fantaisie avec des équipements tels que des treuils, mais gardez à l'esprit que ceux-ci entraînent une pénalité de poids considérable (sans parler des dépenses) et ne sont pas nécessaires pour le tout-terrain moyen.

Lumières

Nous avons tous vu les guerriers du week-end avec une trentaine de lumières LED, halogènes et HID pointant dans toutes les directions. Cela n'a pas besoin d'être vous (et à moins que vous n'ayez un cas d'utilisation très spécifique, cela ne devrait pas être vous). Vraiment, tout ce dont vous avez besoin est un bon ensemble de feux de route qui projettent un faisceau suffisamment large assez loin dans la nuit. Si vos phares de série ne le coupent pas, une solution simple consiste à fixer un ensemble de feux de route auxiliaires à votre pare-chocs avant avec un interrupteur câblé quelque part sur votre tableau de bord. Si vous voulez aller plus loin, pensez à un ensemble de projecteurs / projecteurs qui peuvent être montés près de vos rétroviseurs extérieurs pour éclairer les côtés gauche et droit du chemin devant vous. Oui, les barres lumineuses à LED ont l'air cool et peuvent être utiles, mais elles peuvent également créer des problèmes si elles sont mal montées (pensez à un éblouissement intense de votre hotte), alors assurez-vous que c'est ce que vous voulez.

Équipement d'urgence

Les pneus ne vous ont pas empêché les ennuis et le matériel de dépannage n’a pas pu vous en libérer - et maintenant? Planifiez et préparez-vous à ces situations d'urgence avant le fait. Si vous voyagez par voie terrestre ou si vous vous dirigez vers le camping, il y a de fortes chances que vous ayez emballé suffisamment de nourriture et d'eau pendant quelques jours, mais sinon, vous voudrez toujours avoir des rations et de l'eau à bord. Un ensemble de vêtements chauds et imperméables doit également être fourni avec ces essentiels (oui, même si la météo est favorable). En cas de retournement ou de situation similaire dangereuse, vous voudrez un coupe-ceinture de sécurité ou un brise-vitre quelque part sur votre personne ou facilement accessible. Bien sûr, une trousse de premiers soins est indispensable. Et si vous préférez ne pas attendre d'être trouvé, c'est une bonne idée d'acheter une radio longue distance avec une batterie de rechange pour alerter toute personne à proximité.

Que fait quoi

En fonction de votre véhicule, le siège du conducteur peut vous donner accès à une vaste gamme d’interrupteurs, de boutons et de leviers, vous invitant à vous poser la question suivante: qu’activez-vous et quand?

Contrôle de traction

Que vous ayez deux roues motrices, quatre roues motrices ou quatre roues motrices, si votre véhicule a été fabriqué au cours de la dernière décennie, il possède probablement une forme de contrôle de traction. L'itération la plus basique de ceci est un simple réglage marche / arrêt, mais les véhicules conçus pour affronter divers climats et terrains seront équipés de plusieurs configurations qui ajustent la cartographie des gaz, le freinage et / ou la répartition de la puissance pour limiter le patinage des roues et ainsi surmonter les obstacles. Si vous avez un interrupteur marche / arrêt, votre meilleur pari est de garder le système éteint lorsque vous êtes hors route - cela empêchera le véhicule d’appliquer les freins au premier signe de perte de traction. Si votre système a plusieurs paramètres, faites un peu de devoirs sur les vidéos, les forums ou votre manuel d'utilisation de YouTube pour voir quel paramètre est le mieux dans quelles conditions.

4 roues motrices haut vs 4 roues motrices faible

Si vous possédez un véhicule à 4 roues motrices avec une boîte de transfert à deux vitesses (4 roues motrices Hi et 4 roues motrices Lo), vous devez savoir comment et quand vous déplacer entre ces paramètres. Pour la plupart des véhicules, la transition se produit via un levier supplémentaire quelque part dans la zone de la console centrale, mais pour certains, il s'agit d'un bouton monté sur le tableau de bord. Si votre véhicule est équipé de 4 roues motrices permanentes (et n'a donc pas de réglage 2 roues motrices), vous voudrez le garder en 4 roues motrices Hi pour conduire sur l'autoroute ou affronter un terrain où vous devrez maintenir l'élan (c'est-à-dire la boue, le sable ou neige). 4WD Lo, quant à lui, est utilisé lorsque vous aurez besoin d'autant de couple que possible à basse vitesse (c'est-à-dire en rampant). Une fois que vous êtes dans le réglage 4 Lo, vous voudrez également utiliser le bon équipement; plus le rapport est bas, plus le couple disponible est élevé.

Différentiels verrouillables

Le système de boîte de transfert à deux vitesses (4WD) vous emmènera beaucoup plus loin qu'une configuration à traction intégrale ou à deux roues motrices, mais si vous voulez vraiment vous déplacer à peu près n'importe quoi, vous voudrez des différentiels verrouillables. Avec un différentiel ouvert (non verrouillé), chaque roue sur un essieu tourne indépendamment, ce qui signifie que si un pneu n'a pas de traction et tourne donc de manière impuissante, vous perdez simplement toute la puissance qui irait autrement à cette roue. En bloquant le différentiel (généralement un vibreur ou un interrupteur quelque part sur le tableau de bord), vous liez de force les deux roues, donc si l'une se détache, cette puissance est distribuée à la roue avec traction. Puissance + traction = progrès.

Ce que vous pourriez souhaiter pour le tout-terrain

Ce ne sont pas des éléments essentiels à la conduite tout-terrain de base, mais des extras utiles pour le tout-terrain 101: ce que vous devez savoir avant de vous lancer dans une conduite plus sérieuse.

Compresseur d'air

Après avoir été ventilé pour une meilleure traction hors route, cet outil restaure vos pneus à la norme psi (nombre que vous trouverez dans votre manuel ou sur les pneus eux-mêmes). Il peut également être utilisé après une crevaison pour gonfler le pneu avant d'appliquer le patch. Ces systèmes sont de toutes formes, tailles et segments de prix. Les compresseurs plus chers auront des taux de CFM (pieds cubes par minute) plus élevés, ce qui signifie qu'ils acheminent plus d'air dans chaque pneu en une minute donnée. Les compresseurs à faible CFM prendront un certain temps pour remplir l'air, mais ils sont souvent plus légers et moins chers. Même si vous ne possédez pas personnellement de compresseur d’air, si vous prévoyez de vous attaquer à un terrain hors route qui nécessitera une descente d’air, assurez-vous de voyager avec une personne qui en possède un.

Suspension

Un grand segment du marché secondaire est dédié à la combinaison de l'amortisseur et du ressort qui s'installent entre votre véhicule et ses roues. Considérez qu'une bonne suspension est destinée à supporter le poids de votre véhicule avec le bon taux de ressort et la bonne valve d'amortissement. Un réglage trop bas pour l'un ou l'autre signifiera un creux sur chaque bosse; un réglage trop élevé créera une conduite extrêmement raide pour tous les occupants du véhicule. Lorsque vous décidez quelle suspension vous convient, parlez-en au fabricant. Les spécialistes adapteront leurs conseils en fonction de la taille de vos pneus, de l'équipement d'ajout de poids et du cas d'utilisation prévu.

Tuba

Le tuba est un moyen de réacheminer votre prise d'air de la hauteur du moteur vers une position beaucoup plus élevée sur votre véhicule. Le seul but de ce système est de vous donner une image de tout-terrain… non, pas vraiment. Faire passer votre prise d'air plus haut sur votre véhicule peut servir à deux fins: dans les situations où vous passez de l'eau à ou au-dessus du niveau de votre calandre, une prise standard aspirerait cette eau dans votre moteur. Au lieu de cela, le tuba prend de l'air frais au-dessus de la surface. Alternativement, si vous passez beaucoup de temps dans de la saleté mal tassée, vous pouvez obstruer votre filtre à air avec le nuage de poussière qui plane à hauteur de la fenêtre (surtout si vous suivez d'autres véhicules). Dans ce cas, le tuba tirera de l'air plus pur au-dessus du nuage de poussière.

Conseils pour la conduite hors route

À une extrémité du spectre, il y a des gens qui supposent que parce qu'ils n'ont pas de 4 roues motrices, ils n'appartiennent pas à la chaussée, tandis qu'à l'autre extrémité, il y a des gens qui tentent de ramper dans ToyotPrius (ne roulez pas des yeux - je 'ai vu). Il y a cependant un juste milieu. Même si vous avez acheté la version à deux roues motrices du véhicule avec une bonne garde au sol, des techniques et un équipement tout-terrain appropriés (voir ci-dessus) vous mèneront assez loin. D'un autre côté, si vous portez une Prius, vous devriez probablement trouver un ami avec un camion.

Restez dans vos limites et emmenez votre ami (idéalement dans un autre véhicule)

Ce sont deux conseils distincts, mais liés entre eux, ce sont les paroles de sagesse les plus importantes que nous puissions transmettre. Tout d’abord, rappelez-vous que si vous dépassez vos limites et que vous endommagez votre véhicule ou vous-même, vous n’aurez pas la possibilité de reprendre la route pendant un certain temps. Même si vous avez parcouru le sentier, pour trouver un obstacle avec lequel vous n'êtes pas à l'aise, il vaut mieux faire demi-tour que de se retrouver dans une situation dangereuse et / ou coûteuse. C'est également là que votre copain entre en jeu. Même si vous pouvez faire un mauvais appel seul, vous êtes moins susceptible de le faire avec quelqu'un d'autre (intelligent) qui pèse. Si vous décidez tous les deux d'y aller, votre ami peut également servir d'observateur. pour vous guider en toute sécurité sur ou à travers un obstacle. Et, si ce copain a son propre véhicule, il peut soit tirer le vôtre du problème, soit vous sortir d'un gréement renversé ou autrement endommagé (ce qui est plus difficile à accomplir lorsqu'il est attaché au siège à côté de vous.).

Aérer

Si votre véhicule de série est configuré pour rouler hors route, ou si vous avez investi dans un bon jeu de pneus AT ou MT, vous remarquerez probablement qu'il y a une bande de roulement non seulement là où vous vous attendez, mais aussi sur les flancs. de chaque pneu (appelés bords mordants). Ce n’est pas là pour le spectacle. Avant d'entrer dans l'épaisseur du tout-terrain, vous pouvez optimiser la traction en aérant chacun de vos pneus entre 20 et 25 psi. Cela mettra plus de votre bande de roulement (y compris les bords mordants) en contact avec le sol. Plus de bande de roulement signifie plus d'adhérence, et sans autant d'air dans le pneu, sa forme peut changer en fonction de la surface. Cela permet au pneu de s'enfoncer dans les roches ou la boue, tirant le véhicule vers l'avant. Utilisé différemment, l'aération sur de la boue profonde ou de la neige améliore votre «flottement», permettant à votre véhicule de naviguer au-dessus du sol plutôt que de s'enfoncer dedans. Et lorsque le plaisir de la conduite hors route est terminé, n'oubliez pas d'aérer vos pneus avec un compresseur afin de ne pas tuer votre économie de carburant sur l'autoroute ou pire - déloger le pneu de sa jante.

Vérifiez la profondeur

Même si vous vous êtes donné la peine d'installer un tuba sur votre véhicule, cela ne signifie pas que vous pouvez par magie traverser n'importe quelle étendue d'eau. Si vous vous promenez trop profondément ou dans un courant de mouvement assez rapide, vous courez le risque d'inonder votre voiture ou d'être emporté sur la rivière (potentiellement à l'envers). Faites-vous plaisir et vérifiez la profondeur de l'eau au point le plus profond pour vous assurer que vous ne vous dirigez pas vers une catastrophe.

Connaissez votre véhicule

Si vous avez passé du temps quotidiennement à conduire votre véhicule, vous comprenez certaines de ses caractéristiques comme le rayon de braquage et la consommation de carburant, mais la conduite hors route nécessite des connaissances plus approfondies. L'angle d'approche, de départ et de basculement dépend du niveau de dégagement que vous avez sous vos pare-chocs avant et arrière et de l'espace entre les essieux. Tout-terrain, conserver une image mentale de l'espace sous chacune de ces sections de votre véhicule vous aidera à éviter de rester coincé sur des rochers, des pentes ou des ornières que vous auriez dû prendre sous un angle (ou sauter complètement).