7 Meilleures Voitures Musculaires Américaines De Tous Les Temps

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

L'Amérique ne fait pas de subtilité. Notre nourriture est grande, notre musique est forte, notre politique est théâtrale et nos voitures sont impétueuses. Il est logique de savoir pourquoi les muscle cars ont pris leur envol au milieu du XXe siècle et pourquoi les Américains sont toujours attirés par ces héros qui battent les pneus. Ces voitures à moteur avant, à propulsion arrière et à cylindrée élevée répondent à notre désir d'exploiter la puissance et de la montrer.

Au cours des dernières décennies, de nombreuses plaques signalétiques de muscle cars sont venues et disparues, mais ces sept brutes ne seront jamais oubliées.

Pontiac GTO

En 1964, GM a transformé la Pontiac Tempest d'un coupé compact deux portes à un coupé intermédiaire qui partageait sa plate-forme A-Body avec la Chevy Chevelle. Parmi les autres changements, citons le passage d'une puissance à quatre cylindres à un six cylindres en ligne avec 140 chevaux. Ceux qui veulent plus de grognements pourraient passer à un V8 de 326 pouces cubes, soit 240 ou 280 ch. Voulant abandonner le nom Tempest Le Mans (qui désignait auparavant les versions à moteur V8), Pontiac a «emprunté» le titre à Ferrari: GTO.

La Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) a été un succès instantané et a incité des rivaux comme Ford, Chevy et Chrysler à accélérer leurs propres véhicules à haut rendement et abordables. GM a continué à développer le style et les performances de la GTO tout au long des années 60, mais a retiré le badge en 1974 alors que les ventes diminuaient. En 2004, Pontiac a relancé la GTO en tant que modèle autonome (il était vraiment rebaptisé Holden Monaro) et tandis que le V8 LS1 de 5,7 litres de la voiture (et plus tard le V8 de 6 litres) offrait beaucoup d'excitation, le design n'a pas répondu aux attentes.. Cela étant dit, 2006 a été la dernière année pour la GTO et préfigurait la disparition de Pontiac.

Plymouth Barracuda

La même année que Pontiac a présenté sa Tempest portant le badge GTO, Chrysler a enlevé les enveloppes de sa compacte fastback, la Plymouth Barracuda. Au départ, le Cud n'avait rien de spécial: le châssis était partagé avec le Valiant à quatre portes, le style était ho-hum et les options de moteur comprenaient deux inclinables six et un V8 de 273 pouces cubes pour une puissance de 180 ch. En 1967, Plymouth a répondu au succès de la Mustang avec un Barracuda de deuxième génération plus long et plus agressif. Ce nouveau modèle était disponible avec des moteurs V8 à gros blocs pour accompagner les améliorations de la maniabilité.

La troisième génération «Cudbowed en 1970 comme un animal totalement différent. Ne partageant plus de plate-forme avec la berline familiale, le fastback bas et long était prêt pour la guerre. Maintenant proposé avec trois moteurs V8 - dont le plus puissant était le 426 cu à Hemi (évalué à 424 ch) - les «Cudwas en voie de devenir légendaires. Comme pour la plupart des muscle cars, cependant, la crise énergétique des années 1970 a gravement affecté les ventes et Plymouth a finalement retiré le Barracuda.

Cependant, nous n’avons pas vu le dernier de la ‘Cuda, car la rumeur dit que le FC ramènerait la plaque signalétique en tant que successeur de la Dodge Challenger l’année prochaine.

Ford Mustang

Ford n'avait aucune idée des vagues qu'il créerait et de l'héritage qu'il créerait en introduisant la Mustang en 1964. Après un accueil positif à son Mustang Concept en 1963, Ford a décidé de construire le coupé sport compact destiné aux jeunes professionnels.

La Mustang a établi le segment des voitures de poney des muscle cars avec son long capot et son pont court. Au cours du cycle de vie de la première génération, la puissance a considérablement augmenté. Bien qu'à l'origine, elle n'ait développé que 101 ch à partir du six cylindres et 164 ch à partir du V8, la Mustang de première génération a finalement reçu 302 cu en V8 (surnommé Boss 302) et a produit 290 ch et 290 lb-pi de couple. la refonte en 1969 a rallongé la Mustang et ajouté plus de poids.

En 1973, Ford a présenté la Mustang de deuxième génération, basée sur la Ford Pinto. La Mustang II, plus petite et plus économe en carburant, a pu endurer la crise pétrolière et rivaliser avec les compactes japonaises, mais les passionnés ont largement balayé la voiture. En 1979, le Stang de troisième génération (Fox Body) a fait ses débuts avec des lignes plus nettes et trois styles de carrosserie. Les quatrième et cinquième générations ont été de loin les plus grands sauts de conception pour la Mustang et sont devenues l'amour ou la haine.

La Mustang actuelle de sixième génération comprend des variantes perfectionnées sur piste comme la GT350R, des modèles à quatre cylindres écoénergétiques et un futur dérivé Shelby GT500 de plus de 700 chevaux. Bref, il n’ya jamais eu de meilleur moment pour être un passionné de Mustang.

Chevrolet Camaro

Chevy ne pouvait pas fermer les yeux sur le succès de Ford avec sa nouvelle Mustang, et le constructeur automobile américain a finalement conçu sa propre voiture de poney. En 1966, Chevy a dévoilé la Camaro (nom qui ne veut rien dire, mais certains dirigeants de GM pensaient que c'était un mot d'argot français pour «ami»), qui était basée sur la nouvelle plate-forme F-body.

La Camaro de première génération était proposée avec pas moins de trois moteurs six cylindres et quatre V8 (dont un énorme 6,5 litres). La première génération la plus chaude est devenue le Z / 28, avec ses 302 cu en V8 faisant 290 ch. La Camaro de deuxième génération plus longue et plus large est arrivée en 1970 et a été produite jusqu'en 1981. La troisième génération plus basse et plus angulaire a fait ses débuts en 1982 avec l'injection de carburant et une transmission automatique turbo-hydramatique à quatre vitesses disponible. Les amateurs de Camaro aimeraient probablement prétendre que la voiture ronde et non distinguée de quatrième génération n'a jamais existé.

En 2010, Chevrolet s'est inspirée du design de sa Camaro de cinquième génération de la très appréciée première génération. Roulant sur une nouvelle plate-forme et utilisant de puissants moteurs LS V8, celui-ci a porté un coup dur à la Mustang de Ford. La Camaro actuelle de sixième génération a été récemment redessinée et est disponible avec jusqu'à 650 ch en ZL1. Alors que la plupart des gens n'aiment pas la nouvelle carrosserie, il est difficile de contester les performances de la voiture qui rivalisent avec les supercars.

Dodge Challenger

Bien que Chrysler ait déjà la Plymouth Barracud pour combattre la Mustang de Ford, la société a décidé qu'il y avait de la place légèrement haut de gamme pour insérer une nouvelle muscle car. Bien qu'il partageait la plate-forme avec le Barracuda, le Dodge Challenger avait un empattement plus long, une cabine plus spacieuse et luxueuse, et plus d'options de finition lors de ses débuts en 1970. Bien qu'il ne soit pas un yacht terrestre comme le Dodge Charger, le Challenger était certainement imposant.

Les options de moteur comprenaient une gamme de six cylindres en ligne et de V8, y compris le V8 Hemi de 7,0 litres de 425 chevaux dans la version R / T. Plusieurs autres variantes de Challenger ont été ajoutées dans les années qui ont suivi, y compris la voiture d'homologation Rallye et Trans Am (T / A). Hélas, la crise pétrolière a paralysé les ventes de muscle cars et a envoyé le Challenger en retraite anticipée en 1974.

Pendant une brève période à la fin des années 70 et au début des années 80, Dodge a relancé le nom Challenger pour le nouveau badge Mitsubishi Galant. Cela s'est avéré une erreur, car les passionnés n'ont jamais apprécié la Challenger sous-compacte. Ce n’est qu’en 2008 que le Challenger a fait son retour en tant que gros et costaud à deux portes sur une plate-forme à propulsion arrière. Le Challenger de troisième génération a persévéré depuis lors, avec plusieurs modifications technologiques et pratiques, et quelques mises à jour stylistiques.

La Challenger actuelle est de loin la muscle car la plus rétro-conçue disponible, privilégiant la vitesse en ligne droite (et les burnouts sans effort) par rapport aux performances sur piste. Le top dog actuel Challenger est le Hellcat Redeye et son V8 suralimenté de 797 chevaux.

Chevy Corvette

Avant le segment des muscle cars, il y avait la Chevrolet Corvette. Introduite en 1953 en tant que cabriolet à deux portes à propulsion arrière, la Corvette était un croiseur plus élégant que le hot rod. Au fur et à mesure que la première génération se développait, l'accent mis sur la performance a vu la Corvette devenir la première voiture de série à délivrer 1 chevaux par pouce cube.

En 1963, la C2 Corvette a introduit le nom Sting Ray et le style de carrosserie du coupé. Les points forts de cette génération comprenaient des freins à disque aux quatre roues, un V8 gros bloc de 6,5 litres et des tuyaux d'échappement latéraux en option. Avant le lancement de la troisième génération de Corvette en 1968, Chevy proposait son L88 V8 pour la C2, qui était évalué à 430 ch. La C3 Corvette a fait ses débuts avec des panneaux de toit en T et une liste de plaques signalétiques importantes telles que LT-1, ZR-1 et Z07. Les nouvelles mesures de puissance et l'adaptation des sources de carburant à faible teneur en plomb ont réduit les puissances nominales du C3.

En 1984, Chevrolet a présenté la C4 au style controversé avec une nouvelle technologie intérieure et un extérieur aux bords droits. Le C5 plus grand et plus rond offrait des coefficients de traînée parmi les meilleurs de l'industrie, une répartition du poids proche de 50-50, un contrôle de la stabilité et un poids réduit. Bien que certains considèrent la C5 comme la plus laide des générations de Corvette, c'était un grand bond en avant en termes de performances. Le point fort de la Corvette de génération C6 (produite de 2005 à 2013) était le modèle Z06. Avec une tenue de route et une accélération qui rivalisent avec les voitures de sport coûtant trois fois plus cher, la Z06 a présenté un aperçu de la dynamique d'apprivoisement des circuits des muscle cars d'aujourd'hui.

L'actuelle Corvette de septième génération est une bête angulaire avec jusqu'à 755 chevaux au robinet et une transmission manuelle toujours proposée.

Dodge Viper

La plus jeune plaque signalétique de cette liste (et sans doute la plus folle), la Dodge Viper n'est entrée en scène qu'en 1991. Idéalisée en tant que Cobra moderne, la Viper utilisait un moteur V10 développé par Lamborghini, une plate-forme à propulsion arrière et rien ne gêne le contrôle de la traction ou de la stabilité. Conçues avec peu de luxe, les premières Vipers manquaient de climatisation, d'ABS, de poignées de porte extérieures, de fenêtres en verre et de coussins gonflables. Certains considèrent ces voitures de première génération comme des pièges mortels, d'autres les voient comme des voitures de sport puristes.

En 1996, Dodge a présenté la Viper de deuxième génération et le premier style de carrosserie coupé (le GTS). Utilisant le même V10 de 8,0 litres, le GTS produisait désormais 450 chevaux et 490 lb-pi de couple. Les équipements se sont considérablement améliorés, avec la climatisation, les vitres électriques, les serrures électriques des portières et les airbags désormais de série. En 2003, la Viper de troisième génération (SRT-10) a pris un look plus ciselé et a augmenté la puissance à 500 ch. la quatrième génération en 2008 a peu changé l’apparence de la voiture, mais a considérablement augmenté sa puissance - à 600 chevaux.

La dernière génération de Viper (du moins pour le moment) s'est inclinée en 2013. Complètement plus moderne et accommodante que ses prédécesseurs, la nouvelle SRT Viper développait 640 chevaux à partir d'un V10 de 8,4 litres. Un contrôle de stabilité a été ajouté pour garder le véhicule gérable, mais rien ne pouvait être fait pour réduire les ventes. En fin de compte, Dodge a mis fin à la production de la Viper en 2017. La version la plus ridicule de la Viper maintenant morte était le modèle ACR, qui présentait une cabine dépouillée et d'énormes morceaux d'aérodynamisme fixe.