Test Des Pneus Cooper Discoverer AT3 XLT: Le Meilleur Ami D'un Overlander

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Les exigences d'un pneu routier se situent quelque part entre celles du caoutchouc spécialement conçu pour les véhicules tout-terrain et pour les navetteurs. Pour s'adapter aux longs trajets sur tous les types de terrains, ces pneus doivent s'adapter aux conditions glissantes ou difficiles tout en conservant le confort de conduite et en résistant à l'usure sur la saleté et le tarmac.

Pendant des années, le choix par défaut de l'overlander a été le KO2 de BFGoodrich. Ces pneus se sont avérés performants sur les sentiers techniques et confiants dans la neige, cependant, les conducteurs tolèrent un bruit de route moins qu'idéal et des durées de vie plus courtes que prévu. Mais au fur et à mesure que la voie terrestre gagne en popularité (en partie grâce à la romantisation du passe-temps par Instagram), certains se demandent s'il n'y a pas de meilleure option: un pneu qui trébuche encore mais qui ne clignote pas après des milliers de kilomètres sur la route.

Avant. Miles Branman / Le manuel

Après. Miles Branman / Le manuel

Avant que. Miles Branman / Le manuel

Cooper Tyres n'est pas nouveau sur la scène tout-terrain - sa marque Discoverer a plus de quatre décennies - mais avec une gamme croissante d'offres spécialisées, le fabricant de pneus américain a maintenant les produits pour attirer une foule d'aventuriers. Plus précisément, le nouveau Discoverer AT3 XLT se compare aux K02 de BFGoodrich avec une bande de roulement agressive et une cote de flocon de neige à trois pics.

Pour en savoir plus sur le dernier caoutchouc A / T de Cooper, j'ai cartographié un trek de 500 miles dans mon ToyotLand Cruiser de 1994 (qui fait pencher la balance à environ 6000 livres, équipement compris). Avec beaucoup de goudron, de terre, de gravier, de sable et de roches en cours de route, ce serait une bonne simulation de l'overlanding traditionnel.

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Avant d’avoir la chance de me plonger dans la nature, je suis confronté à un trajet de 150 miles sur des routes goudronnées. Dimensionné à 285 / 75R16, je prévois que les AT3 XLT produiront pas mal de vitesse de bruit de pneu sur autoroute - mon ancien ensemble de KO2 aimait certainement me rappeler leur résistance au roulement. La montée à un rythme de croisière de 70 mi / h, cependant, est étrangement calme. Mis à part le hurlement du vent natif des projectiles en forme de brique, les seuls bruits dans ma cabine sont Spotify en mode aléatoire et ma femme fredonne l'air.

Le mérite de la conduite silencieuse est dû aux «Whisper Grooves» de Cooper, un écran antibruit entre les blocs de bande de roulement extérieurs qui réduit le bruit. Les AT3 sont également conçus pour équilibrer la pression au niveau de la zone de contact, facilitant même l'usure sur route. Cette conception donne aux pneus une cote d'usure de 60 000 milles, soit 10 000 milles de plus que les K02.

Avancer à une vitesse de 35 à 40 mi / h sur le terrain non pavé met la stabilité et le confort des Coopers à l'épreuve.

Enfin, à mon taux de participation, j’ai manivelle la roue du Cruiser et j’ai mis les pneus en terre. C'est un long voyage sur un terrain plat avant de commencer à grimper. Connaissant les parcelles de la route comprennent du sable plus profond, notre caravane aère de 40 à 25 psi. Cela permet de mettre en contact avec le sol certains des bords rainurés de l’AT3 XLT afin d’améliorer la traction sur le sol meuble.

Avancer à une vitesse de 35 à 40 mi / h sur le terrain non pavé met à l'épreuve la stabilité et le confort des Coopers. Les fortes vibrations à travers la cabine du Land Cruiser sont la norme sur ces surfaces, et tandis que la plate-forme tremble encore avec le nouveau caoutchouc, une partie de la dureté est sensiblement atténuée. Lorsque le sable vient sous les pieds, le camion semble solide, flottant uniformément sur la surface et nécessitant peu d'efforts pour rester sur la bonne voie.

La pente et les ondulations sont les suivantes alors que nous empruntons une route escarpée et rocheuse à travers le parc national JoshuTree. Bien qu'ils ne soient pas confrontés à un parcours technique rampant, les pneus AT3 ont la chance de montrer leurs bords mordants et leurs crampons durables. Les rochers, le gravier et la saleté évaluent le glissement et l'adhérence alors que mon Cruiser monte en pente. Maintenir l'élan est facile car les pneus se frayent un chemin à travers tous les obstacles. Dans les sections particulièrement délicates, je m'entraîne à faire basculer le gréement sur un gros rocher. Avec une dose d'accélérateur mesurée, les pneus s'enfoncent dans la roche et grimpent sans aucun glissement - c'est un booster de confiance, surtout en sachant que la puissance modeste et le poids considérable de mon camion ne me rendent aucun service.

La lenteur des progrès nous conduit finalement au sommet et à la vue imprenable sur le parc. Après avoir pris quelques photos (pour le gramme), nous continuons vers notre camping sur le terrain BLM. Deux autres jours d’aventure non pavée renforcent mon opinion sur le nouveau pneu de Cooper. À l'exception de la neige (que la cote de flocon de neige à trois pics de l'AT3 promet de gérer), j'ai mis les XLT sur tous les terrains qu'un passionné de la route s'attendrait à rencontrer et je n'ai trouvé aucun défaut.

Silencieux, durables et extrêmement performants, les Cooper Discoverer AT3 XLT devraient bientôt devenir le meilleur ami des overlanders.