Test Des Nouveaux Pneus P Zero De Pirelli

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Il y a de fortes chances que vous ayez entendu quelqu'un dire que le véhicule est aussi bon que ses pneus. Heck, notre équipe Cars le dit tout le temps (dans les articles, sur le chat Slack, à nous-mêmes avant de se coucher tous les soirs, etc.).

Bien que la déclaration usée soit certainement vraie, elle est également nébuleuse. Bon à quoi, exactement? Les pneus étaient autrefois conçus simplement pour toutes les saisons, l'hiver et les conditions de performance. Ces jours-ci, c’est un peu plus compliqué. Exemple concret: les derniers produits de Pirelli.

Depuis le lancement de la gamme P Zero il y a 30 ans, elle est le fleuron de la technologie et des performances du constructeur italien. Pendant tout ce temps, la plaque signalétique est restée relativement simple, avec seulement quelques niveaux de performances. Désormais, la nouvelle génération de P Zero de Pirelli a fait ses débuts avec une personnalisation détaillée pour mieux répondre à la question: de quelle manière les pneus devraient-ils compléter les capacités naturelles du véhicule?

Nouvelle technologie de pneu

Avant de plonger dans les sous-marques du P Zero nouveau et amélioré de Pirelli, passons en revue ce qui a changé dans toute la gamme.

Pirelli s'est appuyé sur son expérience FormulOne pour améliorer la stabilité de ses derniers pneus. La technologie F1 Bead se concentre sur un composé rigide dans le talon pour une réponse rapide aux commandes de direction et une adhérence latérale améliorée. Pirelli affirme que son nouveau P Zero a un comportement plus linéaire et prévisible grâce à la répartition uniforme de la force en conduite agressive. La disposition sélective des composés et des talons permet une communication via le volant, permettant ainsi aux conducteurs de pousser leur voiture sans faire sauter par inadvertance le seuil de performance du pneu.

De manière anecdotique, j'ai découvert la vérité sur ce point en faisant dériver avec désinvolture une Audi R8 V10 Plus autour de Las Vegas Motor Speedway. Lorsque la traction était sur le point de céder à la force latérale, j'avais beaucoup d'avertissement, me permettant de prédire et de contrôler les glissades.

Pirelli a également répondu à ma plainte personnelle avec son caoutchouc P Zero: la longévité. Même si j’ai toujours été fan des limites d’adhérence élevées de la P Zero, les pneus semblent se désintégrer après la hâte, en particulier par rapport aux Michelin Pilot Sport Cups. Cette fois-ci, les ingénieurs Pirelli se sont concentrés sur une usure des pneus plus uniforme avec ce qu'on appelle un profil à plage étendue. Avec une empreinte plus plate, les nouveaux P Zeros durent simplement plus longtemps que jamais. Il faudra plus de quelques tours à Vegas pour prouver les affirmations de Pirelli, mais pour l’instant, la logique est solide.

Pour des performances par temps humide, Pirelli a ajouté plus de rainures de surface et des canaux plus profonds et plus larges pour réduire les risques d'aquaplanage. Les ajustements signifient une augmentation de 10% de la capacité d'expulsion de l'eau. Maintenant en anglais: vous serez en mesure de freiner avec plus de confiance sur les routes mouillées.

Le bruit des pneus est le pire cauchemar des voitures de luxe, et même les véhicules non luxueux bénéficient de pneus plus silencieux. La nouvelle conception de la bande de roulement de Pirelli vise à réduire le bruit de la cabine. Des rainures transversales sont agencées pour perturber le bruit de percussion de l'air. Le son résultant est transmis à différentes fréquences, réduisant ainsi le volume. Le nouveau dessin de la bande de roulement fonctionne également en tandem avec le PNCS (Pirelli Noise Canceling System) de Pirelli, une couche d’éponge en polyuréthane à l’intérieur du pneu, pour amortir les vibrations.

Enfin, une baisse de 15% de la résistance au roulement permet une économie de carburant. La réduction de poids et l'utilisation de nouveaux composants à haute teneur en silice sont ici des bienfaits.

Chacune de ces technologies complète les caractéristiques actuelles de P Zero telles que les parois de pneus renforcées pour roulage à plat et les mastics en caoutchouc en cas de crevaison.

P Zero Sport, P Zero Luxury

À la veille du salon SEMA (Specialty Equipment Marketing Association) de cette année à Las Vegas, NV, les dirigeants de Pirelli ont structuré un message de performance sur mesure. Avec l'introduction de P Zero Luxury et de P Zero Sport, Pirelli peut fournir aux constructeurs automobiles des références de pneus meilleures et plus spécifiques.

Choquant précisément personne, les véhicules de luxe et les voitures de sport sont conçus pour différentes expériences de conduite. Il y aura toujours des chevauchements, mais en général, les véhicules de luxe sont synonyme de sérénité et de confort; les véhicules de performance sont une question de performance. Les pneus ont un rôle important à jouer dans la manière dont ces voitures remplissent leurs objectifs, et s’il est bénéfique d’avoir de l’agilité dans les pneus des voitures de luxe, cela se fait généralement au détriment de la qualité de roulement et du bruit. De même, les voitures de sport ne sont pas toujours poussées à la limite, donc atténuer la dureté et le son est excellent, mais seulement au point que cela n'interfère pas avec l'agilité.

Avec l'introduction du P Zero Luxury, Pirelli a ciblé le raffinement de la conduite tout en maintenant une traction à haute vitesse. Pratiquement, le dessin du pneu présente un épaulement externe profondément rainuré pour mieux absorber l'impact de la surface de la route. Le P Zero Sport, en revanche, rappelle le motif sculpté pour de meilleures performances. Les différences peuvent ne pas sembler dramatiques, mais Pirelli promet que chaque pneu complète mieux que jamais sa catégorie de véhicule respective. Malheureusement, nous n’avons pas eu l’occasion de tester la nouvelle sculpture de la bande de roulement Luxury, mais nous avons eu beaucoup de temps avec la bande de roulement Sport.

Le caoutchouc rencontre la route

Pendant notre séjour à Sin City, nous avons pu tester les nouveaux pneus P Zero All Season Plus et P Zero de Pirelli dans leurs environnements naturels respectifs.

Pour évaluer correctement les pneus P Zero redessinés de Pirelli (avec bande de roulement Sport), nous avions besoin du bon équipement à quatre roues. Heureusement, Dream Racing, l'expérience de conduite haute performance sponsorisée par Pirelli, a servi des supercars de haut niveau pour parcourir les circuits de 1,2 mile et 2,4 mile de Las Vegas Motor Speedway.

Les modèles Huracán LP610-4 et Aventador SV750-4 de Lamborghini, la R8 V10 Plus d'Audi et la 911 Turbo de Porsche représentaient le segment des quatre roues motrices. Les voitures à propulsion arrière comprenaient la 488 GTB de Ferrari, les SLS AMG et AMG GT S de Mercedes-Benz et les 911 S et GT3 de Porsche. Chaque véhicule parvient à atteindre une vitesse élevée de manières très différentes, ce qui nous a permis de voir comment le nouveau P Zero de Pirelli s’adaptait à chaque saveur de vitesse.

Pirelli a souligné que si chaque voiture portait le même type de pneu, aucune ne se ressemblait vraiment. La géométrie du talon, la rigidité, la composition de la bande de roulement et la structure du pneu ont été ajustées en fonction des caractéristiques de performance souhaitées par le constructeur.

Pendant mon temps sur la courte piste, au volant de la Lamborghini Huracán et de la Mercedes-Benz SLS AMG, le caoutchouc mis à jour de Pirelli s'est avéré extrêmement collant dans les virages, transférant uniformément la puissance sur le tarmac. Les entrées à travers la roue ont été satisfaites par une sensation élastique de renforcement ou de relâchement de la traction. Avec son penchant pour le survirage, la SLS AMG a été la première à trouver et à dépasser la limite d’adhérence de la P Zero. Le point d’échappée n’aurait pas pu être plus fluide, reliant la rotation naturelle de la voiture à un glissement en douceur plutôt que de brusquement claquer l’arrière une fois la traction acquise. Le Huracán, quant à lui, a refusé de céder à mon comportement antagoniste. À chaque tour, j'appliquais l'accélérateur plus tôt et avec plus de force dans les virages sans le moindre soupçon de conséquence (en plus d'une vitesse de sortie plus rapide).

Lors de la transition vers la plus grande piste, la R8 V10 Plus d'Audi et la 488 GTB de Ferrari ont pris la vedette. Avec deux 1/8^e mile droites à échantillonner, je pourrais correctement évaluer les performances de freinage. Les deux voitures ont atteint une vitesse de 115 mi / h sur la plus longue des deux sections, et les deux ont frotté beaucoup de vitesse bien avant qu'il ne soit temps de pivoter dans le prochain virage. Soutenu par des arrêts puissants et constants, j'ai pu freiner de plus en plus profondément dans les virages. Le mérite doit être accordé à l'énorme matériel embarqué à bord de chaque supercar, mais tous ces efforts d'ingénierie seraient inutiles sur des pneus de moindre qualité.

Satisfait de l'expertise de Pirelli sur les surfaces sèches, il était temps de tester le nouveau caoutchouc P Zero All Season Plus sur le slalom mouillé. Pour cette expérience, nous nous sommes attachés à la Model S 70D de Tesla et à la Charger R / T de Dodge. Une étape d'autocross arrosée révélerait la stabilité en virage et un test d'évitement d'obstacle mettrait en valeur la maniabilité dans les situations d'urgence. Je n’avais pas l’intention d’aller doucement sur les offres toutes saisons de Pirelli. Le véhicule électrique de Tesla voulait sous-virer et la berline de Dodge a tenté de survirer, mais aucun des deux n’a bronché sous les virages serrés pendant le slalom. De même, une manœuvre rapide et rapide pour éviter l'obstacle ne pouvait perturber la traction dans aucune des deux voitures.

L'ajustement parfait

«Il s'agit avant tout d'un produit d'équipement d'origine», a déclaré le président-directeur général de Pirelli North Americ, Pierluigi Dinelli, lors de sa présentation. «Nous souhaitons créer un ajustement parfait entre la voiture et le pneu.» Pour atteindre cet objectif, Pirelli se concentre plus sur les projets d'équipement d'origine que sur tout autre canal d'approvisionnement. Avec plus de 60 homologations de véhicules déjà dans les livres pour son nouveau P Zero, le fabricant de pneumatiques italien est parti du bon pied.

En tant qu'équipement de remplacement, un bon pneu peut aider le véhicule à mieux fonctionner que celui conçu en usine, mais en concevant des pneus spécifiquement pour le modèle, Pirelli peut aider les constructeurs automobiles à produire des véhicules avec des limites incroyables dès le premier trajet. Chacun des véhicules que nous avons échantillonnés avait bénéficié d'une collaboration de base entre Pirelli et le constructeur automobile, et les résultats étaient extrêmement polis. Ce n’est plus un monde unique. Les normes de sécurité, de raffinement et de performance des véhicules ont tout à gagner d'un ensemble de chaussures personnalisées.