Les Pneus Pirelli P Zero Performance Dévoilent Le Potentiel D’un Conducteur Quotidien

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Quand j'ai acheté ma BMW M3 1996 il y a deux étés, je savais dans quoi je m'embarquais. Avec 186 000 miles au compteur et de nombreux signes, appelons-le, «histoire de conduite agressive», il y avait un besoin évident de TLC. Hélas, le doux son du moteur six cylindres en ligne et la communication poétique à travers la crémaillère de direction m'ont vendu au-delà de tout espoir de logique.

Les deux premiers mois de conduite automobile se sont déroulés sans incident. Certes, je n'ai mis qu'environ 500 milles au compteur à ce moment-là, mais chaque relais au volant était un rêve. Puis, comme prévu, les choses ont commencé à mal tourner. Tout d'abord, le lève-vitre du passager a abandonné, puis les amortisseurs arrière ont échoué, la pompe de lave-glace s'est arrêtée, les actionneurs de verrouillage de porte se sont bloqués, le beignet d'arbre de transmission s'est rongé et, enfin, l'arbre de transmission s'est cisaillé.

Chaque pneu est évalué pour d'excellentes performances sur sol mouillé et sec, la décision se résume donc à la proposition de valeur.

Mon mécanicien de service et moi sommes devenus de bons amis (pas assez bons pour une remise, cependant) en réparant chacun des défauts de la M3. Je ne pouvais pas être contrarié par la voiture - tous les problèmes étaient liés à l’âge ou à l’usure. Au contraire, j'appréciais beaucoup plus chaque trajet.

Aujourd'hui, la voiture est comme une récupération alcoolique (82 jours et comptage sans rechute d'entretien). Enfin, au lieu de simplement résoudre ses problèmes, je commence à améliorer ses performances.

Au moment où j'ai acheté la M3, ses pneus Michelin Pilot Super Sport étaient déjà cuits à 60%. Bien que je n’aie parcouru que 6 000 milles sur la voiture en deux ans, il est temps de passer à une nouvelle gomme. Dans la catégorie été Max Performance, il existe de nombreuses options intéressantes, notamment la nouvelle PS4S de Michelin, le PotenzS-04 Pole Position de Bridgestone et le P Zero Rosso Asimmetrico de Pirelli.

La différence de sensation de freinage sur sol sec à elle seule est stupéfiante.

Chaque pneu est évalué pour d'excellentes performances sur sol mouillé et sec, la décision se résume donc à la proposition de valeur. À environ 140 $ par pneu, les P Zero Asimmetricos sont 15 $ moins chers que les Pole Positions et 40 $ moins chers que le caoutchouc PS4S. Après avoir contacté Pirelli pour obtenir un ensemble d'échantillons à l'avant de 225 sections et à l'arrière de 245 sections, je suis monté et équilibré sur mon nouveau P Zeros et prêt à obtenir une nouvelle base de performance.

J’admets que j’ai jugé le dessin de la bande de roulement du nouveau Pirellis comme moins agressif que celui de mes Michelins à la retraite et que j’ai donc anticipé des limites inférieures à celles de mon Pilot Sports usé. Comparé aux lignes nettes et aux rainures pointues des pneus sortants, la bande de roulement Asimmetrico semble occupée et confuse. Montre combien l'apparence compte dans le monde des pneus de performance.

La seule différence de sensation de freinage sur sol sec est stupéfiante; c’est comme si le magasin de pneus améliorait secrètement mes plaquettes de frein et mon liquide pendant qu’ils changeaient de pneus. L'amélioration des virages est tout aussi profonde. Mon antipatinage avait toujours semblé gêné par la vitesse à laquelle je prenais les virages avec mes vieux pneus, coupant brusquement l'accélérateur et gâchant mon plaisir. Avec le nouveau caoutchouc P Zero, c’est un véritable défi de perdre de l’adhérence et donc de réveiller mon système antipatinage de son sommeil.

L'accélération, le freinage et les changements de direction rapides ne font pas grand-chose pour déstabiliser le Pirellis.

L'amélioration notée du confort de conduite est encore meilleure que le freinage et l'adhérence. Alors qu'elle était en possession de son ancien propriétaire, ma M3 a reçu une suspension et des supports de moteur / transmission plus rigides. Ces changements se traduisent par une maniabilité plus précise, mais une conduite nettement plus difficile. Passer par-dessus les marques de voie donne l'impression d'être (doucement) martelé dans le coccyx. J'avais prévu de changer de configuration plus douce sur la route, mais après avoir appliqué les pneus P Zero, je n'aurai peut-être pas besoin de le faire.

Bien que je puisse encore ressentir toutes les imperfections de la route, les Pirelli ajoutent une couche d'amorti qui manquait aux Michelins. La morsure de chaque bosse est plus un grignotage; Je grimace moins en entrant dans les allées et en traversant les couvercles de regards. Le bruit des pneus est également en baisse. Le Pilot Sports n’avait jamais été particulièrement bruyant, mais la cabine de la M3 est nettement plus silencieuse depuis l’échange de pneus.

Avec seulement 0,6 pouce de précipitations moyennes dans le sud de la Californie en octobre, je ne m'attendais jamais à tester les performances par temps humide de l'Asimmetricos. Miraculeusement, cependant, deux jours d'averse fournissent des surfaces suffisamment lisses pour recueillir des impressions.

L'accélération, le freinage et les changements de direction rapides ne font pas grand-chose pour déstabiliser le Pirellis. Au fur et à mesure que je repousse les limites, les pneus finissent par se libérer, mais dans une glissade tractable qui est facilement récupérable. Je ne me sens jamais en danger de conduire la M3 à bon rythme sur l'autoroute ou en ville. Bien que je ne sois pas capable de traverser plus qu’une flaque d’eau stagnante, il y a assez de queue de coq qui sort de l’arrière de ma voiture pour prétendre à des conditions difficiles.

S'il y a une différence de performance perceptible entre les pneus P Zero Asimmetricos et les pneus Michelin PS4S, je pense que ce n'est appréciable qu'en repoussant les limites sur circuit. Ce test vaut peut-être la peine d'être entrepris, mais quelque chose me dit que le voyage sur la piste coûtera plus cher à ma M3 que du carburant. Quatre-vingt-trois jours depuis ma dernière goutte d'huile…