Lamborghini Huracan LP580-2 Spyder Review - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Cette année, Lamborghini ajoute un modèle de plus à son écurie, la LP580-2 Spyder. Le roadster le plus abordable de Lamborghini applique 571 chevaux et 398 lb-pi de couple aux roues arrière et à une transmission à double embrayage à sept vitesses. Contrairement au coupé LP580-2, cependant, il n'y a pas de toit embêtant pour étouffer ce sonnet V10 de 5,2 litres.

Le LP580-2 n’introduit pas seulement un prix abordable dans la gamme topless Lamborghini; il est le pionnier des matériaux composites forgés sur le modèle grand public. Le composite forgé est le terme de Lamborghini pour un processus de fabrication révolutionnaire en fibre de carbone. Bien plus facile à produire et pourtant plus léger que l’acier et l’aluminium, ce matériau deviendra partie intégrante des futurs produits de l’entreprise. Pour l'instant, cependant, la substance d'aspect marbre n'a été appliquée que sur les bouches d'aération, les poignées de porte et les palettes du volant du LP580.

«Nous avons vu pour la première fois les avantages de Forged Composite en tant que solution structurelle avec le Sesto Elemento, et maintenant, avec les progrès technologiques, les possibilités se sont élargies», a déclaré Federico Foschini, directeur commercial de Lamborghini.

Outre les nouveaux traitements en fibre de carbone, la Huracan LP580-2 Spyder porte une peinture extérieure Giallo Pearl distinctive, des jantes en alliage de 20 pouces et des accents de chrome foncé. Ces add-ons à eux seuls rapportent 26 600 $ au chiffre de départ de 219 780 $ du Spyder, mais ils se combinent pour une esthétique complètement unique. La Huracan Spyder et l'Audi R8 Spyder (sur laquelle est basée la Huracan) sont parmi les plus beaux roadsters jamais construits. Seule une poignée de créateurs peut fabriquer un roadster éblouissant avec sa capote et son rangement.

Comme le coupé à traction arrière, le LP580-2 Spyder présente des fascito avant et arrière retravaillés qui le distinguent du LP610-4 Huracan. Les lamelles noires intégrées dans les prises d’air améliorent l’agressivité de l’avant par rapport au modèle à traction intégrale, et la calandre plus haute en nid d'abeille au-dessus du diffuseur inférieur redessiné pimente l’arrière. Les mêmes ailerons distinctifs de la LP610-4 Spyder apparaissent derrière le conducteur et le passager lorsque le toit a été rangé (tâche qui ne prend que 17 secondes).

Le cockpit de l’Huracan Spyder donne l’impression qu’il a été tiré directement de l’avion de chasse, à l’exception de la configuration des sièges. Le contacteur d'allumage, les bascules et la cabine axés sur le conducteur de Lamborghini transforment toute course en une occasion. Les sièges bien renforcés maintiennent les deux passagers verrouillés en place dans les virages serrés, mais restent confortables pour les longs trajets. L'écran numérique de 12,3 pouces donne au conducteur la maîtrise complète des informations de navigation, de médias, de trafic et de télémétrie, mais offre beaucoup d'espace au combo compteur de vitesse / tachymètre.

Il est facile de se laisser emporter par le design ravissant de la Huracan LP580-2 Spyder, mais la note gémissante du moteur V10 vous rappelle qu’il s’agit avant tout d’un véhicule de performance. Accrochez l'accélérateur et les pneus arrière enveloppés de Pirelli griffent sur le tarmac, propulsant le Spyder à 60 mi / h en 3,6 secondes et à une vitesse de pointe de 198 mi / h. Pendant ce temps, la brillante transmission de Lamborghini déchire les rapports en quelques fractions de seconde. Contrairement aux coups de pied du double embrayage de l’Aventador, l’Huracan se déplace de manière fluide d’une vitesse à l’autre tandis que l’environnement de la voiture est flou. Passez aux commandes manuelles et le Huracan accueille chaque rétrogradation avec un dépassement de vitesse.

Le LP580-2 Spyder propose trois modes de conduite, par ordre d'agression: Strada, Sport et Corsa. Chaque mode ajuste la réponse de la direction, la sensibilité de l'accélérateur, le débit d'échappement et l'intervention de contrôle électronique de la stabilité pour une expérience de conduite douce ou mentale. Quelle que soit la saveur de plaisir que vous choisissez, le LP580-2 est incroyablement rapide. La réponse de la direction est immédiate, la puissance de freinage est immense et les accélérations sont fulgurantes.

Ceux qui achètent le marché des supercars convertibles à 200 000 $ croiseront la Huracan LP580-2 Spyder avec la Ferrari 488 Spider et la McLaren 650S Spider. Parmi ces rivaux, le Huracan LP580-2 est de loin le moins cher, mais aussi le moins puissant. La Ferrari revendique 660 ch et 560 lb-pi de couple pour son chiffre de départ de 275 000 $ et les compteurs McLaren avec 640 ch et 500 lb-pi de couple pour 280 000 $.

Le choix entre ces trois machines incroyables reviendra finalement à l'enthousiasme des acheteurs. La Ferrari et la McLaren sont peut-être plus rapides que la Lamborghini, mais leur V8 biturbo et leur style relativement conservateur ne peuvent tout simplement pas égaler le facteur wow de la Huracan.