Le Jeep Gladiator 2021 M'a Aidé à Redécouvrir Le Plaisir à L'extérieur

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Miles Branman / Le manuel

Il y a quatre mois, un samedi matin bienheureux, un autre automobiliste a changé le cours de ma vie avec une décision. Alors que je m'arrêtais à la lumière sur ma moto, j'ai été heurté de plein fouet par un véhicule innocent qui avait été redirigé de la voie venant en sens inverse par un conducteur qui faisait un écart pour éviter la barrière.

Des erreurs de conduite se produisent tous les jours, mais dans ce cas, c'est probablement le fait que l'opérateur qui a fait un écart était ivre qui a provoqué son erreur. Mon souvenir de cet incident (et de la première semaine d'hospitalisation qui a suivi) est inexistant. L'impact a traumatiquement blessé mon cerveau et a pincé le nerf dans le bas de ma colonne vertébrale, rendant ma jambe gauche engourdie et fragile pendant plusieurs semaines. Si je n'avais pas porté d'équipement de protection de haute qualité, mes blessures auraient été bien pires.

Le processus de guérison a été lent et douloureux, mais je suis vivant - et indescriptiblement reconnaissant de l’être. La patience n’était pas un don naturel de ma part, mais grâce à la guérison, j’en ai acquis beaucoup. Ce qui m'amène au Jeep Gladiator (vous savez, le véhicule que vous pensiez être examiné avant cette histoire sanglante).

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Miles Branman / Le manuel

Lorsque Jeep a révélé le Gladiator au LAuto Show l'année dernière, j'étais présent. Alors que le camion roulait sur scène, grimpant sur des rochers en plastique pour se percher sur sa marque, le vertige s'est emparé de moi. Voici un véhicule construit pour faire vibrer, pas pour accueillir. Pas depuis le début des années 90, le pick-up Jeep n'avait pas été construit, et le Gladiator valait certainement la peine d'attendre. Propulsé par le même V6 de 3,6 litres que le Wrangler JL, le Gladiator était proposé avec un choix de boîtes de vitesses manuelles à six vitesses ou automatiques à huit vitesses. Contrairement à ses rivaux de pick-up de taille moyenne, le Gladiator était également emballé exclusivement avec un lit de cinq pieds, quatre roues motrices et une cabine double pleine grandeur.

Patiemment (encore une fois, pas ma force au début), j'attendais ma chance de prendre le volant. semaine avant l'accident, j'ai programmé l'heure du siège et j'ai commencé avec enthousiasme à cartographier les itinéraires. Je prendrais le gréement lors d'un petit voyage sur la route jusqu'à Big Bear Mountain. Là, j’avais parcouru certains de mes sentiers tout-terrain préférés pour tester son pedigree Jeep. J'ai fini par tester le lit d'hôpital à la place, mais je n'ai pas oublié mes plans pour le gladiateur.

Maintenant, enfin capable de marcher et de conduire en toute sécurité, toute cette patience porte ses fruits. Il y a un Gladiator Rubicon rouge vif garé à l'extérieur et seul un tremblement de terre apocalyptique m'empêchera de salir tous les panneaux du corps. Mais d'abord, il y a 100 miles de routes pavées à traverser.

Ce Gladiator particulier est équipé d'un toit en tissu et d'une transmission automatique à huit rapports. L'une de ces options est idéale pour les longs voyages, l'autre non - aucune estimation qui est laquelle? Optimisant la puissance et l’efficacité, le système automatique intelligemment réglé passe imperceptiblement entre les rapports lorsque le conducteur ne contrôle pas les changements de vitesse sur les palettes montées sur les roues. Même si je voulais entendre les changements de vitesse, cela ne serait pas possible en raison des niveaux élevés de vent et de bruit de la route dans la cabine. Heureusement, le système audio Alpine résout le bruit de fond tandis que l'infodivertissement intuitif UConnect, les sièges en cuir bien rembourrés et les fonctions d'aide à la conduite pratiques rendent la vie sur l'autoroute beaucoup plus agréable.

Après une montée régulière vers le sommet de Big Bear, le Gladiator trouve de la terre, entre en quatre roues motrices et laisse tomber son sommet. Il y a quelque chose de magique à bronzer tout en jouant hors route (et si je voulais vraiment prendre un bain de soleil, j'enlèverais les portières et rabattrais le pare-brise). Sans rien dans son lit pour amortir la suspension Fox (ce qui ne sera pas un problème pour la communauté terrestre), le Rubicon est un peu raide à la vitesse; des bosses se dirigent vers l'arrière des passagers avec un petit coussin.

Finalement, la piste devient rocailleuse, mon rythme ralentit et il est temps de passer les vitesses basses. Bien que le Gladiator soit alourdi par un empattement plus long et un angle de départ moins profond que le Wrangler, les sliders de roche du Rubicon, les pneus de 33 pouces et la garde au sol saine me remplissent de confiance. Et lorsqu'ils sont confrontés à des obstacles plus difficiles, les barres stabilisatrices avant et arrière peuvent être déconnectées pour une meilleure articulation des roues et les différentiels avant et arrière peuvent être verrouillés pour aider le pneu à glisser. Certes, si vous voulez un robot d'exploration de roches pur et simple, vous êtes mieux avec le Wrangler Rubicon, mais il y a peu de sites de camping sur terre qui seraient interdits au Gladiator.

Il existe d'autres moyens moins chers d'obtenir votre solution par voie terrestre (mon testeur Gladiator a coûté environ 57 $), mais rien ne se rapproche du plaisir des grands enfants de la Jeep - et après des mois assis sur un canapé avec un peu plus que mon imagination pour me divertir, le plaisir est précisément ce dont j'ai besoin.