Essai Du Ford F-250 Tremor 2020: Un Camion Tonka Pour Adultes

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

L'un des premiers jouets avec lesquels je me souviens avoir joué quand j'étais enfant était le camion à benne basculante Tonk. Son corps jaune massif, ses roues énormes et son lit arrière inclinable ont apporté des heures de plaisir dans la saleté - du moins d'après ce dont je me souviens. En vieillissant, Hot Wheels est devenue ma voiture de prédilection. Ils étaient plus cool et plus réalistes. Ainsi, le Tonktruck a été transmis à quelqu'un d'autre.

C'est un peu triste quand on y pense. beaucoup de jeunes garçons et filles jouent avec Tonktrucks pour entrer dans le monde des voitures. Mais pour une raison quelconque, la majorité des enfants grandissent hors de Tonkas et se tournent vers des jouets automobiles plus traditionnels à mesure qu'ils grandissent dans l'âge adulte. Ce n’est qu’à l’âge adulte que quelques-uns d'entre eux deviennent des ouvriers du bâtiment et peuvent jouer avec des Volvos et des Chats de taille commerciale.

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Pour tous les adultes qui regrettent de ne pas pouvoir jouer avec des véhicules de construction comme ils en rêvaient dans leur enfance, le Ford F-250 Tremor 2020 est le pick-up qu'il vous faut. Immensément capable, incroyablement massif et extrêmement coûteux, conduire le F-250 Tremor sur les routes publiques est une expérience unique qui ne manquera pas de faire ressortir l'enfant intérieur qui avait envie de sortir.

h2> Design & Intérieur

Lorsque Ford a présenté le pack Tremor pour sa gamme de camionnettes Super Duty, le constructeur automobile a affirmé que c'était en réponse à une recherche qui montrait que 70% des acheteurs avaient dépensé environ 2000 $ à 10000 $ pour personnaliser leurs camions. Au cours des six premiers mois suivant la propriété, 15% des acheteurs de F-250 et de F-350 ont acheté des pneus et des roues tout-terrain plus performants. Certains propriétaires ont même dépensé de l’argent pour améliorer la suspension des camions.

En regardant les données, Ford a décidé qu'il était préférable d'offrir la plupart de ces mises à niveau dans le cadre d'un nouvel ensemble, tout en conservant les cotes de charge utile et de capacité de remorquage des F-250 et F-350. L’ensemble Tremor est né du désir de Ford de détourner les consommateurs de chercher ailleurs pour personnaliser leurs camions. Les mises à niveau du groupe Tremor comprennent un différentiel arrière verrouillable, une barre stabilisatrice spéciale et des amortisseurs à deux tubes. D'autres changements plus évidents qu'il est difficile de manquer comprennent des pneus de 35 pouces, une garde au sol de 10,8 pouces, des plaques de protection, un carénage avant plus agressif et des marchepieds hors route améliorés.

Le résultat est un F-250 plus gros et plus imposant. Comme si c'était même possible. Grâce à ses roues et à son élévateur de suspension, le F-250 Tremor semble prêt pour l’aventure sauvage. Il y a aussi une allusion à la manie des camions Tonktoy, car les choses ne devraient pas être aussi grandes. Avec le paysage urbain en toile de fond, cette chose a l'air hilarante.

Il est intéressant de noter que Ford ne crie pas en quoi il s’agit de «tremblement». Il n'y a que deux autocollants Tremor sur le camion, tous deux situés devant les feux arrière. C'est étrange. Vous vous attendez à ce que Ford se déchaîne avec des badges et des décalcomanies Tremor sur quelque chose d'aussi ridicule, mais, curieusement, il y a eu une certaine retenue.

L'intérieur du F-250 Tremor est une autre histoire. C'est vieux, peu attrayant et trop utilitaire. Les plastiques robustes ne correspondent pas au prix de la camionnette, mais ils ne se sentent pas à leur place, car il s'agit d'un camion lourd destiné à se salir et à remorquer d'énormes quantités de marchandises. De plus, sa taille gigantesque se traduit par une quantité impressionnante d'espace intérieur. À l'arrière, trois passagers peuvent facilement s'asseoir côte à côte et disposer de 43,6 pouces d'espace pour les jambes pour s'étirer. Ce sont les niveaux d'espace de la berline de luxe.

Joel Patel / Le manuel

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Expérience de conduite

La taille domine l'expérience de conduite avec le F-250 Tremor. Mesurant environ 20 pieds de long et 7 pieds de haut, il est difficile de rater la camionnette. Sur la voie publique, cela occupe chaque pouce d'espace disponible, ce qui en fait une expérience de conduite unique. Les gens voient ce camion et gravitent naturellement à l'écart. Qui peut leur en vouloir?

Outre sa taille, à laquelle il est difficile de s’habituer, le F-250 Tremor est bien plus confortable que vous ne l’imaginez. Sur les sentiers de terre et les trous rongés par les nids-de-poule, le trajet est terrible. Depuis le siège du conducteur, vous pouvez sentir chaque roue s'écraser sur la bosse. À des vitesses plus élevées et des surfaces plus lisses, cependant, l'énorme pick-up est beaucoup plus confortable. Si vous vous trouvez à l'approche d'un virage, le F-250 Tremor est plus composé que sa taille de goliath ne l'impliquerait, mais vous voudrez quand même faire preuve de prudence. Juste pour ne pas effrayer les autres conducteurs sur la route.

Ford propose trois moteurs de terrassement avec le F-250, mais le Tremor est livré avec le nouveau moteur V8 de 7,3 litres de la marque, appelé en interne «Godzilla», en équipement de série. Le moteur produit une puissance de 430 chevaux et un couple de 475 livres-pied. Les chiffres ne sont pas aussi impressionnants que le V8 turbodiesel de 6,7 litres disponible, mais ils sont colossaux pour les moteurs à aspiration naturelle. Le son et la façon dont le moteur produit sa puissance sont inspirants. Le F-250 Tremor peut peser plus de 7 000 livres, mais il se sent comme une force imparable sur la route. force avec rancune massive.

Trouver un sentier assez grand pour le F-250 Tremor est aussi difficile que de manœuvrer le monstre autour de la ville. Ma piste habituelle pour les essais hors route était beaucoup trop petite, ce qui m'a amené à aller quelque part qui ne serait pas difficile pour quelque chose comme Subaru Outback. Bien sûr, le F-250 Tremor n’a eu aucun problème et ne fonctionnera pas sur autre chose qu’un terrain vraiment inhospitalier. Permettez-moi de dire simplement qu'il sera difficile de trouver un sentier, une montagne ou un volcan qui poserait problème au F-250 Tremor.

Bien que le tout-terrain soit ce que le F-250 Tremor fait bien, c'est toujours une machine de remorquage performante. Avec le moteur droit, la capacité de remorquage maximale est évaluée à 18 100 livres et la capacité de charge utile maximale à 2 923 livres. Des figures bestiales pour un ramassage monstrueux.

Joel Patel / Le manuel

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Devriez-vous en obtenir un?

Non, sauf si vous habitez à la ferme ou à côté d'une montagne où vous pouvez réellement prendre quelque chose de 20 pieds de long et 7 pieds de haut hors route. De plus, le testeur que Ford nous a laissé conduire coûte au nord de 75 000 $. C'est carrément dingue. Si vous cherchez quelque chose qui vous fera sourire parce que c'est ridicule et que vous vous sentez à nouveau comme un enfant, alors ce Tonktruck du monde réel vous appelle.