Le Yukon Denali Est Le VUS Dont Vous Avez Toujours Rêvé

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

• 1. Yukon Denali
• 2. Autoroute Seto Sky
• 3. Yukon Denali
• 4. Intérieur
• 5. Yukon Denali et Yukon Denali XL

Je n’ai pas de famille à transporter ni rien d’énorme à transporter, et je ne vis certainement pas dans le Midwest ou sur les pentes des montagnes Rocheuses, mais bon sang si je ne veux pas du GMC Yukon Denali. Après m'être privé de tout intérêt pour les VUS pendant des années, ma chance de conduire le Yukon Denali le long de la magnifique route Seto Sky de Vancouver à Whistler, au Canada, m'a fait convertir.

En partant de l'aéroport de Vancouver, je suis monté dans la cabine et me suis assis dans un siège en cuir qui non seulement soutenait mes lombaires de la meilleure des façons, mais qui était également réglable jusqu'à et dépassant mes préférences de sièges les plus folles et les plus exigeantes. Mais, avant de prendre la route, j’ai utilisé l’infodivertissement / GPS du Denali pour saisir les coordonnées de ma destination et j’ai fait confiance à la technologie et j’ai espéré que le Yukon me guiderait dans la bonne direction.

Quitter l’aéroport et naviguer dans le centre-ville de Vancouver était facile, non seulement en raison de l’excellent réseau routier et routier du Canada (merci, Canada!), Mais aussi en raison des fonctionnalités utiles du Denali. Le système de carte GPS présente un affichage projeté sur le pare-brise du côté conducteur qui montre les futurs virages et la distance qui les sépare sous la forme d'un compteur à rebours. Cela était particulièrement utile dans les quartiers de Vancouver avec de petits pâtés de maisons où les rues se succèdent immédiatement. Sans le système de compte à rebours, je suis sûr que j'aurais fait quelques mauvais tours autrement.

En ce qui concerne la conduite elle-même, le puissant moteur V8 Ecotec3 de 6,2 L (qui a géré les collines / montagnes souvent raides avec aplomb) était à peine perceptible grâce à la fonction intérieure silencieuse de la cabine, ainsi qu'au contrôle magnétique de la conduite (système de suspension qui s'ajuste automatiquement jusqu'à 1000 secondes en fonction des conditions de la route et du terrain), ce qui rendait la route parfois accidentée et sinueuse très agréable.

Tout au long du trajet, le Denali a fait un travail admirable pour me protéger - surtout de moi-même. En tant que changeur de voie agressif (et conducteur en général), j'ai été plus qu'heureux de voir un signal d'avertissement d'angle mort sur les bords extérieurs de mes rétroviseurs latéraux, ainsi que des avertissements de sortie de voie qui clignotaient sur l'écran de mon conducteur. Avant de faire des essais de conduite au Yukon, j’avais toujours pensé que les gens qui comptaient sur ces types de capteurs et d’indicateurs n’étaient que des conducteurs faibles, mais maintenant, je dois admettre que je suis juste là avec eux. N'ayant plus à me tordre le cou ou à tendre la limite de la vue visible sur les angles de mes rétroviseurs, les avertissements d'angle mort et de sortie de voie ont rendu mes 2 heures et demie de route beaucoup plus confortables qu'elles n'auraient pu l'être.

J'ai conduit la version haut de gamme du Yukon Denali, mais pour toutes les options et des informations plus détaillées sur le reste des fonctionnalités et accessoires exceptionnels fournis par ce sous-ensemble de luxe de GMC, jetez un œil ici.

GMC aussi, inexplicablement, m'a permis de tester leur pick-up SierrAll-Terrain tout aussi incroyable, et le frère aîné du Yukon, le Yukon XL.

Nous avons également eu la chance de faire une folle balade en snowcat au sommet d'une montagne dans le rare et tout à fait badass SierrAll-Mountain. En partenariat avec la station de ski Whistler Blackcomb, GMC s'est surpassé avec cette version améliorée de son GMC SierrAll-Terrain 2017.

Équipé de la série 175 Mattracks, le All-Mountain a été conçu et construit spécifiquement pour affronter les paysages escarpés, accidentés et enneigés de Whistler, en Colombie-Britannique. En roulant en All-Mountain, la nuit, avec ses nombreuses lumières LED éclairant la poudreuse qui nous entoure, nous nous sommes presque confondus avec des figurines en boule à neige. Mais une fois que le Duramax Diesel de 6,6 litres a fait tourner ses 445 chevaux, nous savions que nous étions dans un véhicule qui pouvait escalader (ou écraser) n'importe quelle montagne. Malheureusement, ce mauvais garçon n’est pas à vendre. Désolé les gars.