Examen De La Voiture: Toyota Et Nissan Gardent Les Berlines Sportives En Vie

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Une fois que les VUS ont gagné du terrain aux États-Unis, il était clair que rien ne les arrêterait. Avec une position assise élevée, une transmission intégrale disponible, un espace de chargement généreux et la notion perçue d'être généralement plus sûre que les voitures en raison de leur taille, ce n'était qu'une question de temps avant qu'elles ne prennent comme une traînée de poudre. Les objets en mouvement ont tendance à rester en mouvement. C’est de la physique simple.

Tout le monde a émis l’hypothèse que les berlines compactes et intermédiaires seraient celles qui tomberaient, mais ce n’était pas le cas. Au lieu de cela, les grandes berlines sont les véhicules qui sont chassés. Les options les plus luxueuses d'Allemagne, de Grande-Bretagne et d'Italie (comme la Maserati Quattroporte) sont bien, tout le monde appréciera toujours l'idée d'un véhicule de fonction pour le service de chauffeur. Ce sont les grandes berlines «normales» qui doivent s’inquiéter.

Pendant un certain temps, les constructeurs automobiles américains ont pris la tête des grandes berlines sportives. Récemment, cela a changé. Ford a décidé que fabriquer des voitures ne valait plus la peine et Chevrolet a débranché l'excellente SS. Dodge vous vendra toujours l'infernale Charger SRT Hellcat, mais cela ne fait vraiment appel qu'à certains types de consommateurs. En fin de compte, il n’y a plus trop de grandes berlines sportives et abordables.

Il peut être étrange de voir Nissan et Toyotas en tête de ce segment, mais c'est là où nous en sommes en 2020. Nissan facture l'actuelle Maximas «voiture de sport à quatre portes», ce qui incitera à coup sûr les propriétaires de véritables voitures de sport à deux portes à rouler les yeux. Ensuite, il y a la ToyotAvalon TRD, version «sportive» de la berline dont personne n’a jamais parlé de sportivité. Hellcat challengers, ces deux ne sont pas, mais pour le conducteur de tous les jours à petit budget qui aspire à quelque chose pour faire pomper le sang, ce sont les meilleurs parmi lesquels vous avez le choix.

Nous avons pensé que prendre ces deux berlines à l'ouest, hors de la ville, loin de la circulation et au-delà des limites de vitesse de 25 mi / h était le meilleur moyen de tester leurs compétences sportives.

Se rendre à Monocacy National Battlefield prend un peu moins d'une heure si vous vous en tenez à la I-70 W. Mais ce sont des berlines sportives, destinées à être appréciées sur des routes qui ne sont pas que des flèches droites. Heureusement, la I-70 W a de bonnes routes venteuses de chaque côté et Google Maps révèle que des morceaux de tarmac encore plus sinueux sont situés à proximité du champ de bataille.

Critique du Nissan MaximSR

Vous n’auriez pas pu rêver d’une meilleure météo avec la MaximSR, la première berline à être déposée à notre porte. Un ciel bleu agréablement chaud, peu de circulation et un réservoir plein de carburant haut de gamme qui ne demande qu'à être vidé nous ont donné envie de partir. Et c'est ce que nous avons fait.

Avant même que les gratte-ciel de Baltimore ne soient hors de vue, il est facile de comprendre pourquoi Nissan appelle la voiture de sport Maximfour-door. Vous êtes assis incroyablement bas dans la berline et le volant épais et à fond plat est doté d'Alcantaron à 9 et 3 heures - une belle touche. Ensuite, il y a les énormes palettes derrière le volant qui sont parfaitement positionnées en un seul mouvement rapide du poignet. Les beaux sièges sont également incroyablement confortables, offrant la bonne quantité de coussin et de soutien.

Alors que les kilomètres passent et que les Blue Ridge Mountains commencent à dominer la vue au-delà du pare-brise, le Maxim continue de montrer à quel point il est athlétique. La conduite est raide, traduisant des bosses et des imperfections sur l'autoroute que mes yeux ne peuvent pas voir. Le V6 de 3,5 litres qui produit 300 chevaux en bonne santé produit également un son agréablement guttural. Bien que lente à fournir un changement de vitesse simulé sur l’autoroute, la transmission à variation continue (CVT) n’est pas si compliquée au début du voyage. Ce qui est ennuyeux dès la sortie de la porte, cependant, c'est l'ancien système d'infodivertissement qui, pour une raison étrange, décide de cesser de reconnaître mon iPhone pour Apple CarPlay.

La pédale d'accélérateur sensible et la conduite ferme nous permettent de mettre fin au tronçon prévu sur l'autoroute et de rechercher des routes qui ne sont pas aussi droites que prévu. D'une manière ou d'une autre, non grâce à Apple CarPlay, les fermes tentaculaires, les champs ouverts et les granges abandonnées mènent à une route bien pavée avec peu de trafic et de longs virages rapides. C’est la route idéale pour tester les informations d’identification de la Maxima.

La conduite difficile que nous commençons à détester sur l'autoroute se traduit par une berline composée dans les virages avec peu de roulis. Pour une si grande berline, la vitesse que vous pouvez transporter dans les virages en toute confiance est surprenante. Il n'y a pas beaucoup de rétroaction à travers la roue, mais elle est bien pondérée et l'épaisseur de la jante, les points Alcantartouch et les grandes pagaies donnent à la Maximreally une sensation, bien, sportive. Même les freins sont puissants et réactifs.

Malgré la capacité de la Maxima à faire les choses avec énergie, le véhicule présente un inconvénient majeur: la CVT. Bien que la CVT n'ait pas de rapports réels, elle en a simulé qui sont censées imiter la transmission automatique régulière. Malheureusement, la CVT a une quantité abondante de ralentissement du régime, une tendance peu orthodoxe à maintenir le moteur à la hausse dans la plage de régime et des changements de vitesse lents simulés, même avec le mode Sport activé. C’est le défaut évident de ce qui est une machine hautement performante.

Plus loin sur la route, les arbres deviennent plus denses et le tarmac se rétrécit, conduisant à des routes plus étroites sans voies marquées et sans zone de ruissellement. Ici, la Maximstill scintille dans les mêmes rayons de voiture de sport. Mais sa base en tant que grande berline la rend meilleure pour les longues et larges trucs.

Avec une grande quantité de carburant brûlée et la puanteur des freins chauds flottant dans la cabine, nous sommes heureux de voir des signes indiquant Monocacy National Battlefield. Le vaste terrain étrangement inoccupé a été le lieu de la bataille de la guerre civile américaine le 9 juillet 1864. Bien que ce ne soit pas l'une des batailles les plus connues, elle était toujours importante, méritant le titre de «La bataille Cela a sauvé Washington. Cette fois-ci, aucune bataille ne sera menée à Monocacy. Au lieu de cela, il est utilisé comme toile de fond captivante.

Test du ToyotAvalon TRD

une semaine plus tard, nous échangeons les clés de la Maxima contre celles d’Avalon TRD. Alors que l’élégante grande berline Maximis vole sous le radar, l’Avalon TRD n’est pas caché. Toyot a clairement adopté l'approche forte et agressive.

Revenir à Monocacy National Battlefield dans l'Avalon TRD révèle qu'il s'agit d'une race différente de grandes berlines sportives. Là où le Maxim vous donne juste assez pour survivre sur des routes ennuyeuses jusqu'à ce que vous arriviez au vent, l'Avalon TRD n'est pas aussi dur. Plus raffinée, plus silencieuse, plus confortable, l'Avalon TRD ressemble à une grande berline qui a été légèrement entraînée à adopter l'état d'esprit d'une voiture de sport.

Il ne faut pas longtemps pour apprécier le comportement calme et posé de l’Avalon TRD sur l’autoroute. Ces sorties d’échappement peuvent sembler peu JDM, mais elles n’entraînent pas beaucoup de bruit et même si le moteur a du peps, il est raffiné. L'Avalon TRD donne une sensation de douceur et de rapidité de 301 chevaux. Les ressorts inférieurs et le réglage de la suspension sur mesure ne se traduisent pas non plus par une conduite discordante. La qualité de conduite plus douce, les sièges larges, la position assise élevée et les palettes de changement de vitesses pour piétons montrent clairement qu'Avalon TRD continue de placer la croisière confortablement en haut de sa liste de priorités.

Alors que les Blue Ridge Mountains apparaissent, les nuages s'ouvrent avec une forte bruine. Pourtant, ce trajet de 40 minutes sur la I-70 a été plus paisible que la première fois. L'avalon TRD est doté d'une technologie moderne et de sièges arrière utilisables pour trois personnes. Le système audio JBL est également bon, remplissant l'habitacle d'un son riche. En fait, au-delà des coutures rouges, des ceintures de sécurité rouges et des logos TRD, vous auriez du mal à voir qu'il s'agit de l'Avalon la plus sportive en vente.

Une fois de plus, les longs virages rapides appellent. Avec l'Avalon TRD, il est clair que ce n'est pas aussi confortable d'aller aussi vite que la Maxima. Autour des mêmes virages, l'Avalon TRD surprend par un roulis inattendu. La suspension plus rigide mise en place par rapport aux autres versions Avalon n'entraîne pas une amélioration drastique de la capacité de virage. Toyoteven a équipé l'Avalon TRD d'une assistance active aux virages, un système de vectorisation de couple basé sur les freins qui est censé aider à tourner. Nous ne pouvons pas le sentir fonctionner, car l'Avalon TRD a du mal à dissimuler ses proportions.

Étonnamment, la route sinueuse révèle un problème avec la boîte de vitesses de l’Avalon TRD. Avec la Toyota, ses rapports de démultiplication sont tellement absurdes que vous n’aurez jamais à changer de vitesse en mode manuel. Toutes les routes que nous avons abordées l'ont été en deuxième vitesse, empiétant à peine sur la troisième. Et ce n’est tout simplement pas sur une route venteuse, mais aussi sur l’autoroute, où vous pourrez atteindre des vitesses supérieures à la limite de vitesse affichée en troisième rapport. Cela rend les cinq autres vitesses inutiles. Ce n’est pas aussi grave que la CVT, mais une erreur fatale tout de même.

Les freins, qui ont été mis à jour avec des composants plus gros par rapport à l'Avalon ordinaire, se sentent forts et les pédales en métal qui vous aident à les contrôler sont magnifiques. Les performances de freinage robustes sont les bienvenues, car le moteur V6 de 3,5 litres offre une accélération rapide, même avec le gorille de la voiture terne à huit vitesses sur le dos.

Alors que les routes se resserrent, l'Avalon TRD se sent carrément gigantesque. Par peur de laisser tomber la roue dans l'une des ornières profondes sur le bord de la route, nous allons beaucoup, beaucoup plus lentement cette fois-ci. L'Avalon TRD semble aimer le rythme plus lent, même avec le mode Sport activé.

Les nuages se sont légèrement séparés au moment où je me lance dans la vue verte du champ de bataille. Cette Avalon TRD ressemble vraiment à la partie d'une grande berline sportive et agressive, mais elle ne semble le faire que dans le style. C’est une pensée confirmée lors du retour à Baltimore, qui se fait principalement sur l’autoroute. Doux, silencieux, confortable, l'échappement fait à peine son chemin dans l'habitacle et le jazz joue doucement. C'est là que l'Avalon TRD est le plus heureux. C'est peut-être l'Avalon la plus sportive de la gamme, mais la version TRD est clairement une autre Avalon. Celui-ci porte juste des vêtements ajustés Under Armour.

Le verdict

Les grandes berlines comme la Maximand Avalon ne sont pas là pour inciter des milliers de consommateurs à passer des VUS aux berlines. Ils sont principalement ici pour rappeler à tout le monde à quel point les berlines, même les plus grandes, peuvent être agréables à conduire. Au contraire, ils sont là pour ralentir le dépassement complet et absolu des SUV.

Sur les deux, c'est le Maxim que nous choisirions pour mener la charge contre les SUV sur le champ de bataille. On dirait que Nissan avait l’intention de créer une voiture de sport à quatre portes directement du bureau du designer avec la Maxima. Plus que tout, la façon dont cette berline vous incite à continuer à conduire est le véritable trait d'une voiture de sport.

Des compromis doivent être faits avec la Maxima, et faire des compromis est le trait caractéristique de la voiture de sport. Heureusement, depuis le siège du conducteur de la berline de Nissan, ceux-ci n'enlèvent rien au véhicule qui est juste plus amusant à conduire lorsque les virages arrivent.