La Prophétie Vision Next 100 De BMW

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Chaque constructeur automobile regarde vers l'avenir. Tendances de consommation, pratiques de fabrication, technologies des véhicules, réglementations - ces facteurs définiront le succès ou l’échec des opérations de l’entreprise dans les années à venir. Les marques qui prennent pour acquis le modèle de vente traditionnel ou l'interaction entre l'homme et la machine trébucheront et ne se remettront peut-être jamais.

Le taux de progrès technologique est énorme, mais le soutien réglementaire est douloureusement léthargique. Pour être juste, il y a des questions importantes à régler. Comment l'autonomie interagira-t-elle avec l'imprévisibilité humaine? Si l'intelligence artificielle peut gérer tous les éléments de la fabrication et de la maintenance des véhicules, qu'arrive-t-il à des milliers d'ingénieurs, de mécaniciens et de monteurs?

Avec autant de variables, jusqu'où un constructeur automobile doit-il viser: cinq ans, dix, vingt? Ce n’est pas une question à laquelle il est facile de répondre, mais BMW ne prend aucun risque. Pour célébrer ses 100^e anniversaire, et dans le cadre de son Iconic Impulses Tour, la marque de luxe allemande a dévoilé un concept (lointain) avant-gardiste pour chacune de ses marques: BMW, Mini, Rolls-Royce et BMW Motorrad. Chaque modèle Vision Next 100 incorpore une image distincte de la mobilité future et représente le dévouement de BMW à la pointe.

Lors du dévoilement par BMW Motorrad de sa prophétie sur deux roues, The Manual s'est entretenu avec le PDG du groupe BMW, Harald Krueger, pour un aperçu de la «stratégie numéro un» de la société, baptisée cryptiquement.

Innovation autonome

La technologie des véhicules autonomes fait partie des sujets d’innovation les plus brûlants du jour, et il existe un large éventail de réponses des constructeurs automobiles à cette science. Ford, par exemple, a récemment déclaré publiquement que la technologie de conduite autonome ne pouvait exister que dans les véhicules grand public ou de flotte sans intervention humaine. Dans le domaine de la technologie, Ford décrit les fonctionnalités SAE de niveau 4 et 5. Les niveaux 1 et 2 sont plus communément appelés technologies d'assistance à la conduite (assistance au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, etc.).

BMW, en revanche, vise l'adoption du niveau 3 de la SAE. Ses futurs modèles seront équipés de capacités entièrement autonomes, mais l'homme pourra reprendre le contrôle s'il le souhaite. Selon Ford et d'autres leaders de l'industrie, cette stratégie introduit trop de dilemmes juridiques et moraux liés à la responsabilité des opérateurs.

Lorsqu'on lui a demandé pourquoi BMW cible cette catégorie d'interaction homme / machine, Krueger a répondu: «La relation entre la voiture et le conducteur dans le secteur haut de gamme est différente. Si vous souhaitez simplement transporter des personnes d'un lieu à un autre en toute sécurité - si la sécurité est votre seule préoccupation - c'est bien, mais ce n'est pas notre objectif … nous sommes dans le domaine de la passion et de l'émotion, et c'est pourquoi nous construisons la machine de conduite ultime. »

La déclaration de Krueger introduit le concept d'autonomie premium par rapport à l'autonomie pratique pour correspondre à notre état actuel du luxe par rapport à la consommation courante. Lors de l'introduction de Motorrad Vision Next 100, le patron de BMW Motorrad Design, Edgar Heinrich, a poussé le raisonnement plus loin. «La mécanique sera le luxe à l'avenir; tout le monde ne pourra pas interagir avec les machines. »

C’est une progression logique. Lorsque l'autonomie est la norme, le contrôle deviendra un régal. Pensez au transport pré-automobile: lorsque les chevaux étaient le meilleur moyen de se déplacer, les monter n’était pas un luxe. Aujourd'hui c'est.

Possédé ou partagé?

Là où les stratégies de Ford et de BMW se chevauchent, c'est dans leur approche des ventes futures. Les deux constructeurs automobiles ont reconnu que le modèle de propriété traditionnel allait changer. Déjà, les services de covoiturage / grêle comme Uber et Lyft peuvent combler le besoin de transport dans les zones densément peuplées, et cette tendance ne fera que se poursuivre. De plus, lorsque les gens deviennent passagers dans leur propre véhicule grâce à des systèmes autonomes, peu de choses sépareront l'expérience de la conduite grêlée dans la voiture d'un étranger.

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Le service ReachNow de BMW deviendra un contributeur plus important au résultat net du constructeur. À l'heure actuelle, le service d'autopartage urbain composé entièrement de modèles BMW et Mini est destiné à ceux qui souhaitent encore conduire ou qui ont besoin de la flexibilité d'une voiture à portée de main. À terme, cependant, ReachNow pourrait devenir un réseau de véhicules autonomes pour ceux qui souhaitent un transport haut de gamme. Selon Krueger, elle s'étendra également aux «zones rurales, où les familles ont encore besoin de voitures».

Outre son propre service d'autopartage, Krueger a déclaré que le changement d'utilisation des véhicules donne à BMW l'occasion de capitaliser sur les ventes de flotte. «Nous pouvons être une entreprise qui propose et gère des flottes pour d'autres. Uber et les autres ne gèrent pas leurs propres flottes. » Les modèles BMW Série i sont particulièrement avantageux pour BMW. Le véhicule électrique prêt à l'emploi, avec plus de 120 miles d'autonomie, est très attrayant pour les services de covoiturage. Krueger a également noté que les véhicules des flottes sont utilisés plus fréquemment que les voitures privées, ce qui réduit considérablement leur durée de vie et permet donc à BMW de déplacer plus de voitures par an.

BMW s'attend toujours à ce que les riches possèdent leurs véhicules - leurs paradis privés de luxe - mais la grande majorité des consommateurs loueront des voitures de façon saisonnière, prêteront leurs propres voitures pour des services de partage de véhicule lorsqu'ils ne seront pas utilisés donné), ou utilisez simplement les services de covoiturage exclusivement.

Énergie alternative

Si l’autonomie et le partage sont des traits présumés du monde automobile de demain, les groupes motopropulseurs à énergie alternative sont définitifs. La courbe d'adoption est toujours en train de se former, mais BMW s'attend à ce que la transition de la combustion interne s'accélère, et ses modèles Mini mèneront la charge. En 2019, la Mini-E présentera un aperçu de la mobilité urbaine dans des véhicules compacts, personnalisables et zéro émission.

BMW est convaincu que l'infrastructure de recharge répondra au besoin croissant des véhicules électriques. En Allemagne, par exemple, le gouvernement investit 300 millions d'euros dans ces stations, et Krueger s'attend à ce que d'autres pays s'engagent d'ici peu. «L’électrification n’est pas uniquement motivée par la demande des clients; le principal moteur est souvent le régulateur. » Pour une large adoption, Krueger pense que la recharge doit être disponible à la maison, au travail et dans les grands centres comme les centres commerciaux. Il appartiendra aux gouvernements d'aller au-delà des incitations fiscales; ils devront supprimer les barrières aux modes de vie zéro émission.

Krueger reconnaît également que si BMW se concentre aujourd'hui sur les systèmes électriques à batterie, demain pourrait être dominé par la technologie des piles à hydrogène. «Nous travaillons avec la technologie des piles à combustible Toyoton et nous prévoyons que Tokyo [Salon de l'automobile] 2020 sera une grande déclaration pour les groupes motopropulseurs à hydrogène.» Quelle que soit la solution d’énergie alternative qui réussira, il est clair que BMW sera parmi les premiers et les plus ardents à adopter.

Le métier de la mobilité

L'industrie automobile est en train de mourir. Eh bien, au moins en nom. Ce que nous appelons aujourd'hui les constructeurs automobiles renaîtra demain en tant qu'entreprises de mobilité. une partie de la bannière «mobilité» est du marketing, mais ses interprétations intrinsèquement larges laissent de la place à plusieurs des canaux commerciaux que j'ai décrits dans cet article.

Peu de ce que les dirigeants de BMW ont souligné lors de la présentation Motorrad Vision Next 100 ou des entretiens ultérieurs ressemble à une entreprise automobile traditionnelle. La production de véhicules restera au cœur des activités de la marque allemande, mais elle s'inscrira bientôt dans un objectif plus large de facilitation des transports en commun.

BMW se prépare pour le composant de mobilité le plus rentable et le plus durable. L'iNEXT, par exemple, introduira de nouvelles technologies d'intérieur, de nouvelles méthodes de construction et de nouveaux systèmes de communication pour les véhicules en 2021. Ces innovations seront certainement utilisées pour améliorer les modèles BMW, mais elles peuvent également être concédées sous licence à d'autres marques dont la progression est plus lente.

«Nous devons envisager la numérisation de la fabrication, de la recharge, du stationnement - c'est toute l'équation», a déclaré Krueger. Actuellement, les constructeurs automobiles mènent des guerres publicitaires pour vendre des voitures, mais les entreprises de mobilité seront en compétition dans une course secrète à la technologie. Victors mettra sur le marché des solutions de transport évolutives, définissant les investissements dans les infrastructures et obtenant des contrats avec d'autres entreprises de mobilité.

Qu'est-ce que cela signifie pour les consommateurs? Beaucoup de bonnes nouvelles. Les innovations en matière de transport offriront la mobilité à tous, pas seulement à ceux qui ont la chance de posséder une voiture; la communication de véhicule à véhicule et la technologie autonome amélioreront la fluidité du trafic et réduiront les accidents; les véhicules sans émissions profiteront à l'environnement.

Malheureusement, ces développements auront un prix. La mobilité sera bon marché, mais la conduite coûtera cher. Cela ne se fera pas du jour au lendemain, mais les marques haut de gamme deviendront les seuls marchands de contrôle. Les amateurs ont un espoir: que BMW et ses collègues sociétés de luxe de performance se souviendront de leurs racines analogiques dans un avenir numérisé.