Mustang Roush Stage 3 2019: Une Revue De 2021

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Miles Branman / Tendances numériques

L'électricité est bon marché ces jours-ci. Avec 60000 $ en poche, vous pouvez vous promener chez le concessionnaire Dodge et vous épuiser dans le Challenger SRT Hellcat de 717 chevaux. Vous voulez plus de héros aiguisé sur la piste? Chevy vous vendra la Camaro ZL1 de 650 chevaux pour seulement 62 000 $. Et si votre fidélité à la Ford Mustang ne peut pas être influencée par la production, vous pourrez acheter la Shelby GT500 de plus de 700 chevaux ce printemps (probablement pour environ 70 000 $).

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Il existe également d'autres moyens d'entrer dans le power club. Roush Performance propose une telle solution. Avec plus de 50 ans d'expérience dans la modification de véhicules Ford, Roush a développé trois étapes de «pompe» pour la Mustang GT 2019. La configuration la plus extrême comprend le compresseur TVS 2650, des demi-arbres à usage extrême et un refroidissement amélioré pour augmenter la puissance de la GT de 460 à 710 chevaux. Le temps que nous passons au volant de cette folie d’étape 3 sur certaines sections sinueuses du tarmac de SoCal est un test des meilleurs mouvements du marché secondaire.

Dire qu’une amélioration de 250 ch modifie le caractère de la Mustang GT est un euphémisme. Là où la voiture standard vous enfonce à l'arrière de votre siège avec son accélération, le Roush 'stang donne l'impression qu'un gentleman robuste vous écrase le visage. Impressionnant, la combinaison de pneus Continental plus collants et du système de contrôle de traction de Ford empêche les pneus arrière de se ronger pendant que vous ramez dans chaque rapport.

Pointée à travers une série de courbes, la muscle car reste remarquablement plate grâce au système de suspension réglable à trois voies de Roush. Bien que Roush ne joue pas avec le matériel de freinage, cette voiture particulière comprend des freins Brembo améliorés qui transportent facilement les païens à partir de vitesses à trois chiffres. Croyez-nous: c'est trop de puissance pour compter sur des freins d'origine. La direction est un autre report de la GT, et bien que légère sur la rétroaction, la Mustang répond rapidement aux entrées.

Notre testeur est équipé de l'échappement actif optionnel de Roush, qui propose des modes sélectionnables pour couper ou déclencher un rugissement terrifiant. Tonnerre le long de la route, il y a de brèves périodes de silence pendant que le compresseur entasse de grandes quantités d'air dans le moteur. Contrairement à la plupart des voitures suralimentées, cependant, la Roush Mustang ne gémit pas du tout. une partie de nous manque le son distinctif, même si, sans lui, la voiture prend presque la nature de dormeur. Si ce n'est pour les badges (que vous pouvez laisser sur votre propre construction), les autres automobilistes n'ont aucune indication que vous êtes sur le point de déchaîner l'enfer lors de leurs petits trajets.

En reculant la chasse, la muscle car est merveilleusement facile à conduire. Bien qu'elle ne soit pas amortie dynamiquement, la suspension ne diminue pas la qualité de conduite. La puissance s'allume en douceur et de manière prévisible, avec d'agréables surtensions au-dessus de 3000 tr / min. Avec l'échappement en mode touring, la voiture ne bourdonne pas plus fort que la GT d'origine.

La décision de vous séparer de 22925 $ pour la mise à niveau de l'étape 3 (plus le coût de la Mustang GT 2019) dépendra de votre empressement à conduire une Mustang de plus de 700 chevaux. Bien que la nouvelle GT500 soit attendue plus tard cette année, rien ne garantit que votre revendeur local en aura une en stock. De plus, les majorations pour les premiers mois correspondront à la demande, ce qui signifie qu'un exemple au PDSF peut ne pas être disponible avant un certain temps en 2020.

Si la nouvelle GT500 conduira mieux que la Roush est encore un mystère, mais notre impression favorable de la Mustang du marché secondaire demeure.