Essai De La Voiture De Sport Audi TTS

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Il est facile d’être impressionné par le monde des supercars contemporaines. Systèmes de récupération d'énergie cinétique, mécanismes de force d'appui activés par ordinateur, conceptions aussi audacieuses que le peigne de Donald Trump et littéralement des milliers de chevaux-vapeur. Il est difficile de comprendre ce qui se passe dans les échelons supérieurs de l’ingénierie automobile.

Mais aussi remarquable que soit devenu le développement des supercars, la réalité est que la grande majorité du public consommateur ne touchera même jamais l'une de ces bêtes mythiques, encore moins la posséder et la conduire. Alors, l'homme ou la femme de la classe moyenne qui pourrait avoir envie d'une expérience de conduite engageante, de fonctionnalités innovantes et de plaisirs esthétiques est-il voué à la misère automobile?

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Sans jamais avoir expérimenté la nouvelle voiture de sport TTS d'Audi, j'aurais quand même soutenu qu'il y a de l'espoir pour les passionnés parmi la dernière génération de véhicules de performance d'entrée de gamme, mais après une semaine avec le coupé de troisième génération du constructeur allemand, je plains le fou qui dit que les sensations modernes ne sont que des sensations fortes. existent au pays des supercars.

Vertus virtuelles

Pour la plupart des voitures de sport, le temps de développement et l’argent se traduisent de manière tangible principalement par l’expérience de conduite, mais avec le TTS 2016 d’Audi, le plaisir commence en entrant dans le cockpit.

L'habitacle est un riche mélange de métal brossé, de cuir matelassé et de tissu doux. Les magnifiques sièges baquets sport sont conçus pour un confort de grand tourisme autant que pour les virages, mais vous pouvez même oublier où vous en êtes une fois que vous avez enclenché le bouton rouge Marche / Arrêt du coupé et rencontré le cockpit virtuel d'Audi.

L'écran conducteur de 12,3 pouces a été introduit sur le nouveau TT et est maintenant déployé sur d'autres modèles comme le SUV Q7 redessiné. Dans le coupé à deux portes, Audi a renoncé à un système d'infodivertissement supplémentaire monté sur le tableau de bord, et bien que cela puisse sembler un peu gip, la vérité est que vous ne manquerez jamais l'extrscreen.

L'intérieur est unifié dans son orientation vers le conducteur, de la façon dont la console centrale est pivotée vers le pilote aux commandes montées sur le volant (vous pouvez régler presque tous les réglages du véhicule et accéder à toutes les fonctionnalités pratiques sans jamais retirer vos mains du volant). La mise en page est efficace et intelligente. Au lieu de bourrer la pile centrale avec des boutons ou de compter sur le retour tactile pour tout, le TTS est équipé de boutons pour les commandes et raccourcis les plus essentiels, ainsi que d'un cadran central où vous pouvez griffonner les directions vers le système de navigation une lettre à la fois.

L'écran entièrement configurable peut donner la priorité à la superbe carte Google Earth, au grand tachymètre et au compteur de vitesse intégré, aux options de divertissement ou aux informations sur le véhicule telles que la consommation de carburant et la pression des pneus. Au début, l’ampleur des informations est difficile à traiter, mais après quelques tours à la barre, il est possible de localiser n’importe quel élément de données sans quitter la route des yeux. Même sans affichage tête haute, le Virtual Cockpit d’Audi est sans aucun doute l’un des systèmes les plus sûrs et les plus intuitifs que j’ai jamais utilisé.

En termes simples, lorsque vous avez fait l'expérience d'une technologie comme celle-ci, les cadrans analogiques et les systèmes d'infodivertissement alambiqués ne se sentent pas simplement obsolètes, ils se sentent mal.

Mélodies modernes

Aussi révolutionnaire que puisse être son intérieur, il ne faut pas oublier qu’il s’agit, après tout, d’une voiture de sport; il y a des normes de performance à respecter. Heureusement, la célèbre transmission intégrale Quattro d'Audi, sa puissance turbocompressée de 292 chevaux et son couple de 280 livres-pied sont tous de bons indicateurs que le plaisir est en route.

Plus important encore, le TTS ne pèse que 3230 livres, ce qui signifie qu'il peut atteindre 100 km / h en seulement 4,6 secondes. Oubliez les chiffres, cependant - le vrai régal est de prendre un virage à n'importe quelle vitesse que votre cerveau de lézard autorisera, et de sentir votre mâchoire descendre alors que le TT-S saisit, et les hunkers et les accolades, puis vous catapulte de l'autre côté avec une précision stable..

Comme les autres Audis modernes, le TTS est équipé de quatre modes de conduite: Confort, Auto, Dynamique et Individuel. Bien que tous soient assez explicites, l'individu est en fait plusieurs paramètres en un. Dans la catégorie, vous pouvez modifier indépendamment le poids de la direction, la réactivité de l'accélérateur, la rigidité de la suspension et la rapidité des changements de vitesse.

Au-delà des options Drive Select, le sélecteur de vitesse peut être plongé en mode Sport ou amarré en position de changement de vitesse manuel. Laissé à lui-même, le TTS fait la transition prudente entre conduite agressive et décontractée. Si vous souhaitez changer de vitesse par vous-même, tirez simplement sur la palette dans n'importe quel mode de conduite. Tant que vous êtes agressif avec l'accélérateur, la transmission se pliera à votre volonté. Si, cependant, vous revenez à un rythme moins enthousiaste, les changements de rapport automatiques reprendront. Pas besoin d'appliquer des paramètres, conduisez simplement dans le manoir qui vous plaît et laissez la voiture diagnostiquer vos intentions. Pour le moment, Audi ne propose que sa transmission S-tronic à six rapports, mais on espère que la prochaine TT RS sera disponible avec un bâton.

Après avoir parcouru toutes les combinaisons de modes de conduite, j'ai opté pour le réglage Confort avec le mode Sport activé pour tous les combats de conduite sauf les plus exubérants (conditions dynamiques). Dans cet étalonnage, la conduite était souple tandis que l'accélération et les changements de vitesse étaient brutalement rapides. Malheureusement, la suspension réglable n’a pas pu compenser suffisamment les roues de 19 pouces sur pneus à profil bas, ce qui a rendu certaines imperfections de la route plutôt rugueuses.

La note du moteur du quatre cylindres TFSI de 2,0 litres d’Audi vient compléter l’athlétisme de classe mondiale de la TTS. Qu'il soit amplifié électroniquement ou non, le mélange d'induction forcée et de débordement brusque est l'une des mélodies mécaniques les plus succulentes que j'ai jamais entendues - vraiment distinctif de l'appel profond du V8 ou du refrain du six cylindres. Si l'avenir des voitures de sport de plus petite cylindrée se caractérise par une si savoureuse note moteur, nous n'avons rien à craindre.

Séduction aiguisée

Un design audacieux a fait partie intégrante de la création du TT en 1998, mais la génération précédente a atténué le drame. Cependant, avec le nouveau visage corporatif d'Audi - une large calandre hexagonale pour correspondre aux lignes de caractère tranchantes de la TT - le théâtre est de retour.

Des éléments du coupé d'origine, comme ses passages de roue évasés et son arrière-train arrondi, demeurent, mais le physique général est l'incarnation de la modernité. Le «S» dans TTS signifie également un kit carrosserie à profil bas, un diffuseur arrière accentué et des conceptions de roue à lames ornées. Plus que jamais, le nouveau TT ressemble au micro-R8, ce qui est un éloge au-delà de toute mesure.

Un inconvénient malheureux des bascules latérales prononcées est la difficulté à manœuvrer hors du siège du conducteur sans exercer une pression inconfortable sur l'arrière de la jambe de sortie. J’ai découvert qu’en tirant les deux jambes en même temps, il était possible d’éviter les problèmes, mais je suppose qu’il y a un prix à payer pour un style radical.

Mon testeur est venu dans Audi's Nano Grey Metallic, qui a servi de film parfait à un intérieur Napleather audacieusement rouge. La surface laiteuse n'a peut-être pas été aussi héroïque que la peinture jaune moutarde disponible, mais compte tenu de la rapidité avec laquelle le TTS peut dépasser des vitesses «saines», peut-être qu'un extérieur incognito est le meilleur.

Audi a sûrement trouvé son point culminant en matière de design ces derniers temps, et la voiture de sport TT est le meilleur moyen de faire preuve d'audace en respectant son budget.

Conclusion

Et en parlant de cela, où se situe le TTS dans la recherche de valeur de performance? À 52 825 $, destination comprise, l'extr72 ch est en bonne santé un peu plus cher que le chiffre de départ de la TT de base (43 825 $), mais je ne peux pas penser à un ensemble plus complet dans cette gamme de prix.

La grande majorité des meilleurs éléments de la voiture, y compris ses phares et feux arrière à DEL, son volant à fond plat, ses sièges sport S à 12 réglages électriques et son intérieur garni d'Alcantara sont des caractéristiques standard, mais vous devrez débourser plus de 3250 $ pour la gamme complète de goodies technologiques.

Bien que la M2 de BMW se vendra à quelques milliers de dollars du TTS d'Audi et offrira des performances similaires, en ce qui concerne la sophistication, le Bavarois ne peut pas comparer. Plus important encore, j'ai coincé quatre hommes adultes dans la cabine du TT et ils ne se sont guère plaints; voyons une autre voiture de sport compacte à deux portes gérer cela.