Premier Essai De L'Audi S3

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Les passionnés d'automobile américains (dont je garde la société) vont assez souvent au puits avec nos plaintes de véhicules neufs. Si nous ne déplorons pas l’absence d’option de transmission manuelle, nous pleurons à haute voix pour une variante familiale ou à hayon. Pendant ce temps, l'Europe et sa prolifération de modèles aux deux spécifications, se moque de nous de loin.

Les forums, les réseaux sociaux et même les lettres occasionnelles regorgent de langage amer envers les constructeurs automobiles qui osent priver les États-Unis de leurs voitures les plus attrayantes ou les plus pratiques. Puis, enfin, le cadeau du ciel: une marque cède, ignorant des années de remontrance des données de vente, pour nous donner ce que nous demandons. À travers des larmes de joie, nous félicitons notre fabricant de héros et faisons écho à ses concurrents.

C’est une autre victoire de la démocratie, non? Tort. Des mois plus tard, le «spécial passionné» ramasse la poussière sur les lots des concessionnaires et les personnes responsables de son développement sont châtiées. C’est pourquoi nous ne pouvons pas avoir de belles choses.

Audi, cependant, est un peu trop intelligente pour tomber dans notre histoire sanglante. Son Audi S3 2017 nouvellement rafraîchie (et la prochaine RS3) ne sera disponible que dans les styles de carrosserie berline avec transmissions à double embrayage. Les amateurs ont donc le choix: nous pouvons par défaut adopter une rhétorique enfantine ou nous réorienter vers la dernière forme de performance premium.

Quoi de neuf

En tête d'affiche de la liste des modifications apportées pour l'année modèle 2017 S3, se trouve son système de traction intégrale Quattro révisé.

Audi a consolidé la surveillance de l'embrayage multidisque électronique, du contrôle de stabilité, du contrôle de traction et de l'ABS dans un seul moyeu. Cela augmente considérablement le temps de réponse aux entrées du conducteur et facilite la négociation du couple entre les différentiels avant et arrière (qui peuvent désormais absorber chacun 100% du grognement disponible). La tenue de route est encore améliorée par des modifications apportées à la suspension du S3 et au système de direction électrique.

Repérer les distinctions visuelles entre le S3 2016 et 2017 est une tâche pour le souci du détail. Le carénage avant mis à jour comprend une calandre à cadre unique en platine, des phares à DEL «en contre-dépouille» de série et un pare-chocs redessiné. De nouveaux modèles de roues de 18 et 19 pouces sont disponibles sur du caoutchouc haute performance de 235 sections. À l'arrière, de nouveaux feux arrière dynamiques à DEL, un pare-chocs remodelé et un diffuseur peaufiné affinent l'extérieur.

À l'intérieur, le dernier S3 intègre quelques hand-me-downs de qualité A4. Le cockpit virtuel de première classe d'Audi est enfin proposé dans le cadre du pack technologie. L'écran vif de 12,3 pouces (deux fois la luminosité de l'écran du smartphone) égaye une cabine par ailleurs conservatrice et donne à l'infodivertissement monté au centre un aspect obsolète. Exclusif au S3, le configurateur de mode sport place le tachymètre numérique à l'avant et au centre, avec un compteur de suralimentation et un affichage de partage du chronomètre au tour. La dernière interface MMI Touch d'Audi comprend un pavé tactile qui peut interpréter les lettres dessinées au doigt et adopte les interfaces Apple CarPlay et Android Auto. Les audiophiles peuvent également pomper des morceaux via le système audio Bang & Olufsen à 14 haut-parleurs de 705 watts.

L'approche de ruissellement d'Audi fortifie la S3 2017 avec les meilleurs gadgets et visuels contemporains de la marque, mais les améliorations les plus dynamiques se font rapidement.

Muscle premium

Contrairement à la voiture aux spécifications européennes, le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres d'Audi se poursuit sans changement pour 2017, ce qui signifie que 292 chevaux et 280 livres-pied de couple se retrouvent dans la transmission S-tronic à double embrayage à visix à quatre roues. Bien sûr, Audi aurait pu accorder un peu plus de grognement, mais avec une course de 0 à 60 mph de 4,7 secondes (et un sprint dans le monde réel encore plus rapide), la S3 a une grande motivation.

Les routes ambulantes entourant Durham, en Caroline du Nord, ne pouvaient pas espérer découvrir les limites de performance de la S3, mais elles ont permis une démonstration pratique des modifications Quattro AWD d'Audi. L'adhérence est donnée dans n'importe quel produit Audi moderne, mais le dernier S3 épouse la route au-delà de la faute raisonnable du conducteur. Un imbécile pourrait monter dans le siège du conducteur, écraser l'accélérateur au milieu du virage et garder les quatre pneus sur le tarmac jusqu'à la sortie. «Bien sûr», pensez-vous, «n’importe quel système de contrôle de traction peut couper l’énergie lorsque les choses deviennent risquées.» C'est vrai, mais le contrôle vectoriel du couple d'Audi est si bon que le contrôle de traction n'intervient presque jamais. De plus, le constructeur automobile dit maintenant que son mode de conduite dynamique tiendra les ordinateurs à distance pour permettre le survirage. Je vais enregistrer ce cas d’utilisation pour la piste.

Les fabricants ont tendance à surcompenser le manque de sensation inhérent à un système de direction électronique avec une crémaillère sensible suralimentée. En conséquence, la voiture se sent nerveuse lors de la croisière ou des manœuvres n'importe où en dehors des lacets serrés. Le S3, en revanche, utilise un système équilibré qui repose sur la précision plutôt que sur un poids artificiel ou une frénésie féline. Bien que le S3 soit basé sur la même plate-forme que la Golf R de Volkswagen, il semble plus stable et sophistiqué. Il pèse également environ 200 livres de plus, alourdi par des fonctionnalités pratiques.

En attendant l’arrivée de la RS3 à l’été 2017, la S3 défend la gamme de performances plus abordables d’Audi. Seuls les adeptes des tendances discrètes de la marque reconnaîtront le loup déguisé en mouton.

Nouveau luxe

Le luxe change. Un ensemble de sièges moelleux et une assise moelleuse ne suffisent pas pour soigner les clients à vie. De la même manière, les cabines minimalistes ne dissuaderont pas les acheteurs haut de gamme, à condition d'avoir les bonnes touches de style.

Le S3 2017 incarne parfaitement la graduation des appétits des consommateurs. En tant que médicament phare d'Audi, il utilise juste assez de matériaux haut de gamme et roule avec un niveau de confort agréable pour que les acheteurs grand public se sentent définitivement passés dans le segment haut de gamme. un extérieur unique, une conception artistique de la cabine et la multitude d'options technologiques susmentionnées complètent le tableau de luxe.

Les consommateurs peuvent certainement emporter leur 42900 $ ailleurs pour trouver un véhicule plus grand et plus confortable, mais ils ne trouveront pas la performance, le design et le raffinement à côté de l'A3 plus épicée d'Audi.

Notre prise

Avec une liste de mises à jour soigneusement sélectionnée, Audi a donné une nouvelle vie à son S3 stellaire. Les amateurs américains n’arrêteront pas de réclamer une berline ou une transmission standard, mais l’absence de fonctionnalités n’entrave pas le succès de la S3.

La quatre portes haut de gamme est étonnamment rapide, agile et composée, bénéficiant d'une transmission plus intuitive et d'un calibrage de direction raffiné. Son extérieur pointu et ses caractéristiques de commodité de pointe offrent aux acheteurs de luxe pour la première fois les mêmes plaisirs que ceux que l'on peut trouver dans des modèles beaucoup plus chers. Audi étend efficacement son design et son excellence de conduite dynamique à chaque coin de sa gamme.

Des alternatives

Bien que l'A3 standard ait un certain nombre de rivaux d'entrée de gamme, seul le CLA45 de Mercedes-AMG défie directement le S3. Le M2 de BMW fait également des achats croisés, mais sans jeu de portes arrière, il manque le match pratique.

Le M2 et le CLA45 sont les meilleurs S3 d’Audi d’environ 60 ch, mais le prix du S3 réduit ses concurrents d’environ 10 $. Pour un combat plus juste, nous devrons attendre la RS3 et son groupe motopropulseur turbocompressé à cinq cylindres.

Devriez-vous l'acheter?

Si vous pensez à l'utilité, le segment des sous-compactes de luxe ne convient pas. Les grands adultes dans les sièges avant laissent peu d'espace pour les jambes, même pour les passagers de taille moyenne derrière eux, et l'espace dans le coffre est également réduit.

Cependant, si vous pouvez vivre sans espace et avoir envie de performances rivalisant avec les voitures de sport sous forme de quatre portes, il n'y a tout simplement pas de meilleure option que la S3. Vous devrez être prudent avec la liste des options, car peu de coches porteront le prix à et au-delà de la barre des 50 000 $, mais le héros de la taille d'une pinte d'Audi vaut chaque centime.