Peu d’automobiles ont l’histoire et le prestige des commandes 911 de Porsche. Après tout, la voiture de sport allemande est en production depuis 1963, et au cours de près de 60 ans de production, bien que la forme soit restée fidèle à la conception d'origine, la Porsche 911 a été modifiée chirurgicalement afin de fournir aux clients une expérience tout à fait unique et incontestablement liée à l'original. La toute nouvelle 911 de Porsche ne dévie pas, mais comme toutes les nouvelles 911, elle élève la barre de ce que la voiture de sport est capable de faire. Plongeons-nous.
La toute nouvelle 911 de Porsche ne dévie pas, mais comme toutes les nouvelles 911, elle élève la barre de ce que la voiture de sport est capable de faire.
Porsche n'a pas encore publié toutes les spécifications de la nouvelle 911, mais elle nous a taquiné avec une poignée d'images, des informations sur la puissance et le couple, et suffisamment pour nous faire grignoter le morceau proverbial pour nous mettre derrière le volant redessiné. Selon Porsche, le dernier et le plus grand de Stuttgart est une évolution de la dernière génération de 911. Au sommet de l'essieu arrière se trouve le très familier moteur six cylindres à plat turbocompressé. La puissance obtient une bosse du modèle précédent et se situe maintenant à 443 chevaux pour les modèles S. Le couple n’a pas encore été publié, mais il devrait être d’environ 450 à 470 livres-pied si nous devions risquer de deviner.
À l'intérieur de la cabine se trouve un nouveau tableau de bord hybride qui comprend à la fois un tachymètre analogique et des jauges numériques. Fini, cependant, le levier de vitesses allongé traditionnel pour les voitures en option à double embrayage. À sa place se trouve un levier beaucoup plus petit qui supprime la possibilité de passer à l'extérieur des palettes de changement de vitesse situées sur le volant. En ce qui concerne le reste du design, l’intérieur a été fait à partir de la feuille blanche, même si tout vous semble très familier si vous avez déjà été dans la 911. Exactement ce que veulent les clients de la 911 et les exigences de l’équipe de conception de Porsche.
L'extérieur est également très familier, mais aussi unique à la nouvelle voiture. Les designers de Porsche ont donné à la 911 à code interne 992 une ambiance qui rappelle davantage les 911 de la génération précédente de la marque. Les lignes de carrosserie sont très anciennes de la 911 de la génération 993. Cela dit, Porsche a déclaré que la nouvelle 911 était censée adopter une position plus agressive et musclée, ce qu'elle fait avec une largeur de voie plus large, des passages de roue améliorés, un nouvel aileron arrière actif et lisse, et poignée de canaux et d'aérations actifs qui canalisent l'air à travers la voiture pour fournir un refroidissement et une force d'appui.
Porsche n'a également épargné aucune dépense en ce qui concerne la technologie incluse. La nouvelle 911 utilise une suite d'aides à la conduite, y compris l'imagerie thermique, la nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports, un écran d'infodivertissement de 10,9 pouces, le mode Porsche Wet pour les intempéries et un régulateur de vitesse adaptatif.
En ce qui concerne le prix, Porsche n'a pas divulgué le prix de base de la nouvelle 911, mais pour ceux qui veulent les CarrerS et 4S améliorés, les prix commencent respectivement à 113 200 $ et 120 600 $. La nouvelle 911 peut être commandée dès maintenant avec des livraisons à partir de l'été 2019. Et bien que nous n'ayons pas encore conduit la nouvelle 911, nous sommes sûrs que Porsche a une fois de plus gardé son héritage proche tout en repoussant les limites de ce que le sport légendaire la voiture est capable de.
