Critique Du Ducati 959 Panigale Superbike

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Lorsque votre travail quotidien vous met au volant de supercars de 700 chevaux et que vos passe-temps incluent le fait de lancer une voiture de course sur différentes pistes (tout en étant envahi par des dizaines de concurrents), il faut quelque chose de vraiment spécial - et légèrement terrifiant - pour se lever. Ducati l'appelle la 959 Panigale.

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Depuis neuf ans que je conduis des motos, je n’ai jamais rêvé de piloter une Superbike. Motos hors route, vélos de sport, vélos d'aventure? Sûr. Mais superbike? Non merci. «Cela me tuera», a été mon raisonnement constant. Et si j'aurais vraiment été écarté de l'arrière du vélo d'un litre et de la calandre de la fourgonnette (comme le fait ma disparition envisagée), mon interdiction auto-imposée a fonctionné jusqu'à présent.

Miles Branman / Le manuel

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Puis, il y a environ un mois, Dainese a tendu la main avec quelques pièces d'équipement qui me permettraient de me sentir aussi en sécurité que possible sur deux roues. À peu près au même moment, je suis tombé sur un collègue qui examinait le nouveau super-mid de Ducati. Son éloge pour la moto a suscité un sentiment de curiosité que je ne pouvais pas rejeter. En fin de compte, j'ai décidé de briser ma propre règle.

En fin de compte, la 959 Panigale est l’un des meilleurs moyens de se mouiller les pieds dans l’arène des superbike. Le moteur bicylindre en L «Superquadro» retravaillé de Ducati atteint en douceur (et rapidement) sa puissance maximale de 157 chevaux et 79 livres-pied de couple, ce qui signifie qu'il est moins puissant que ses rivaux - la ZX-10R de Kawasaki, la R1 de Yamaha et la RSV4 d'Aprilia RR - mais plus facile à gérer sur route et sur piste.

Les commandes électroniques de stabilité de Ducati aident à éliminer une partie de la pente de la courbe d’apprentissage de la superbike. La commande de frein moteur (EBC) équilibre le couple sur la roue arrière, la commande de traction Ducati (DTC) offre huit niveaux d'intervention de patinage des roues, l'ABS Bosch à trois étages aide à empêcher le soulèvement arrière et trois modes de conduite reconfigurables (Sport, Race, et Wet) réajuster les commandes de stabilité et les performances du moteur en fonction des conditions de conduite et de la confiance du pilote.

Sans piste de course à ma disposition, je n'ai pas l'intention de traîner les genoux ou de pousser la 959 vers le bord en lambeaux. Pourtant, un vélo de ce calibre mérite une grande route et de la place pour courir. Le problème est que la section la plus proche du tarmac approprié est à 130 km et à 90 degrés dans le sud de la Californie. Seul mon devoir de journaliste (c’est un truc, non?) M’oblige à enfiler une combinaison en cuir noir, des bottes de course et d’autres équipements; montez sur un radiateur littéral et roulez jusqu'à ma destination.

Heureusement, la combinaison Assen et le casque AGV CorsR me gardent au frais pendant le long trajet, et après cinq minutes de pause, je suis prêt à affronter quelques rebondissements. Avec le mode de conduite réglé sur sport et la suspension réglée sur une légère rigidité, je prends mes premiers virages à un rythme léger.

Manoeuvrabilité sacrée, Batman.

À environ 400 livres, la 959 Panigale n'est pas beaucoup plus légère que les motos sportives auxquelles je suis habitué, mais la façon dont elle change de direction est sans comparaison. Il y a une urgence à la direction et au châssis qui exige une planification et un placement minutieux de la carrosserie, mais la récompense est immense.

La technologie Quick Shift (DQS) de Ducati traverse les rapports à plein régime et les freins Brembo réduisent considérablement la vitesse avant chaque virage. Avant que je ne m'en rende compte, je jette instinctivement mes hanches sur la selle, je me penche plus profondément et je pousse plus d'accélérateur. Au fur et à mesure que ma vitesse augmente, le bruit augmente également - une clameur furieuse avec un soupçon de douceur près de la ligne rouge (11 000 tr / min). Sur la route serpentine, la 959 Panigale donne à ce pilote de superbike novice une apparence et une sensation de qualification.

Après une heure de virage serré, la fatigue s'installe dans mes articulations. Mes jambes ne sont pas habituées au placement des piquets de la superbike, et même une combinaison flexible comme celle-ci met à rude épreuve la circulation. En me détachant de la Panigale, je ressens un sentiment de satisfaction plus profond que de n'importe quel trajet jusqu'à présent. Je sais (diable, mon copain de photo le sait) que ce vélo a amélioré ma conduite.

J'ai toujours peur des superbikes, mais seulement de la même manière que je crains l'océan. Si elle est abordée avec un abandon imprudent, la superbike - même une moto aussi maniable que la 959 Panigale de Ducati - est mortelle. Cependant, une bonne dose de respect et de pratique fait de la superbike l'un des instruments les plus gratifiants de la planète.