Conduire La Ford Mustang Bullitt Et Vivre Le Rêve McQueen

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Il n’ya pas d’odeur persistante de ses cigarettes Viceroy préférées. Pas de sièges en cuir doux et usés depuis 50 ans. Pas de fibres parasites qui ont décollé du célèbre col roulé. Aucune présence de l'homme qui a fait cette légende automobile. Il n'y a rien, à part sa plaque signalétique de tapis rouge et sa peinture Highland Green, qui lie vraiment la dernière Bullitt Mustang de Ford au roi du cool, Steve McQueen.

Pourtant, prenez un moment. Glissez-vous dans les sièges Recaro. Frappez le démarreur. Prenez le levier de vitesses blanc cassé. Appuyez sur la lumière d'accélérateur et fermez les yeux. Effectivement, ces caractéristiques surnaturelles sont toutes là. Tout est prêt pour une bonne poursuite.

C'est Bullitt, et McQueen approuverait.

Si vous n’avez pas regardé Bullitt, 1) vous avez probablement moins de 40 ans et 2) vous avez de la chance, car le film est terrible à part une scène échangeable: la poursuite en voiture. Situé entre la Highland Green Mustang GT Fastback 1968 de McQueen et la Dodge Charger noire 1968, la poursuite met McQueen à la suite de la Charger à travers les rues vallonnées de San Francisco. C’est la poursuite en voiture par excellence, qui est devenue l’étalon-or. Quelques années après la sortie du film, les fans de Mustang se sont accrochés au Mustang de McQueen; la voiture et le film sont devenus des classiques cultes. Ford a écouté et, au fil des ans, la société a mis sur pied des éditions spéciales Bullitt Mustangs.

Jonathon Klein / Le manuel

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C'est l'un de ces Mustangs spéciaux.

Au volant, il faut un moment pour que tout clique avec vous et le nouveau Bullitt. Après avoir pris quelques secondes pour respirer la voiture, j'ai ouvert les yeux pour trouver les rues mêmes qui côtoient McQueen Mustang et le Charger, les rues de San Francisco. Sur la route roulante, je recrée ici un peu le dynamisme que McQueen a pris en tant que détective Frank Bullitt. Au moment où je crête la prochaine colline, je suis gelé. Des frissons me parcourent alors que la Dodge Charger noire selle juste à côté de moi. Il faut chaque once de volonté pour empêcher mon pied droit de cogner sur l'accélérateur et de le courir après quand le feu passe au vert.

Bullitt obtient une puissance de 480 chevaux grâce à son V-8 atmosphérique de 5,0 litres.

Heureusement, et juste à temps, je remarque que le Charger est en fait un officier non marqué. Le chasser mènerait certainement à ma journée écourtée. Je tourne à droite et me dirige dans une rue plus isolée, loin de la portée de la voix et de ma tentation.

Merde cependant, il est facile de se laisser tenter par la dernière Bullitt Mustang de Ford. Avec les flics partis, mon pied droit revient lentement à sa folie standard et appuie de plus en plus fort sur l’accélérateur alors que j’exploite les chevaux battants de Bullitt. Au total, Bullitt obtient une puissance de 480 chevaux grâce à son V-8 atmosphérique de 5,0 litres. Cela ne ressemble peut-être pas à beaucoup d'extroomph par rapport à la note 460 de la GT, mais après avoir passé le prochain panneau d'arrêt, je suis jeté plus fort dans les sièges Recaro alors que je traverse les premiers rapports, allumant le nouveau caoutchouc Michelin que n'importe quelle GT que j'ai conduite. La puissance de Bullitt vient du fait que Ford a tripoté le 5,0 litres et offert à la Mustang un nouvel accord ECU, deux corps de papillon et un collecteur d'admission soulevé de la GT350 Mustang de Shelby.

Cependant, chaque rue dans laquelle je tourne, après mes courtes ébats rapides, se termine par un panneau d'arrêt qui approche rapidement. San Francisco est un labyrinthe de rues à arrêts multiples. C’est extrêmement exaspérant étant donné mes fantasmes de poursuite en voiture, dont aucun n’implique de s’arrêter toutes les quelques secondes pour permettre à une autre Prius ou Model 3 de traverser. Je crie les fenêtres fermées: «Bon sang, San Francisco, tu ne sais pas que je suis l'inspecteur Frank Bullitt! J'ai Mustang pour glisser et sauter! Lâchez-moi! Il est temps de couper et de courir. Je dépose l'équipement à l'intersection suivante, tourne à gauche et me dirige vers l'est en direction de l'autoroute et du Golden Gate Bridge, porte d'entrée vers le sentier sinueux en forme de tentacule des montagnes de Sausalito entre le Pacifique et la baie de San Francisco - l'endroit idéal pour entrer dans le vrai personnage.

«Bon sang, San Francisco, tu ne sais pas que je suis l'inspecteur Frank Bullitt! J'ai Mustang pour glisser et sauter! Lâchez-moi!

Les rues encombrées de San Franciscain cèdent la place aux collines et montagnes vides et inondées de brouillard qui abritent également les complexes militaires d'antan de la ville. À travers les voies artérielles, parsemées d'anciens complexes de missiles Nike, la Mustang spéciale est libérée des contraintes de la ville. Libre de son trafic. Gratuit de panneaux d'arrêt tous les 50 mètres. Libre des yeux vigilants des forces de l’ordre. bien meilleur endroit pour chasser. Eh bien, du moins comme il n'y a personne dans les parages, mieux vaut pour une course de montagne vigoureuse pour voir si cette voiture mérite ou non le badge et la reconnaissance.

Avec la voiture en mode piste, l'échappement s'ouvre grand et ses grognements rebondissent sur la façade de la montagne. Mais même dans le mode silencieux quotidien de la voiture, l'échappement émet le grondement emblématique de la Mustang. Cela dit, cela pourrait être plus fort. À l'intérieur, comme toutes les Mustangs modernes, une partie du bruit passe par ses haut-parleurs. À ce stade, à peu près toutes les voitures de performance utilisent cette amplification sonore, mais je n'ai jamais été en mesure de l'aimer. Ce moteur, ce radiateur badass de 5,0 litres, sonne monstrueux lorsque vous êtes assis à l'extérieur de la cabine et positivement surnaturel lorsqu'il est débouché avec un échappement de rechange. Perdez les haut-parleurs, Ford. Laissez ce V-8 chanter. C’est vraiment là que mes griefs se terminent. Le reste de l'expérience Bullitt consiste à bombarder à la hâte les forêts anciennes de la péninsule.

Bien qu'il ne soit pas aussi tranchant que le GT350, Bullitt adore manger dans les coins. Je termine la ligne droite suivante, relâchez l’accélérateur, actionnez le volant de Bullitt et réglez la suspension. La suspension optionnelle Magneride élimine les imperfections de la route et maintient l'arrière collé au tarmac, même dans les virages aussi durs que moi. Et il le fait tout en offrant une conduite incroyablement confortable. Le levier de vitesses à bille fixe fermement dans ma prise, je talonne l'embrayage, rétrograde et plante mon pied droit plombé dans l'accélérateur alors que les pneus arrière chaussés de Michelin s'allument derrière moi alors que je grimpe sur la route de montagne. «C'est une putain de Mustang», me dis-je. «Mon Dieu, j'aimerais vraiment avoir quelqu'un à chasser. Et col roulé.

Et bien que mes rêves de Bullitt aient été quelque peu anéantis, et que la plupart des gens de mon âge ne connaîtront probablement pas l'histoire de l'homme qui a rendu cette voiture célèbre ou ont vu le film qui est blasonné dans toute la voiture, mon aventure à San Franciscain en a été une qui m'a rendu. me sens indéniablement plus cool que je ne le suis vraiment. Il s'agit également d'une aubaine relative - 46 595 $ - étant donné le seul Bullitt Mustang original connu à avoir survécu au film et les années valent maintenant des millions de dollars. C'est vrai de la nostalgidone. McQueen a dit un jour: «Je ne crois pas à ce truc de héros bidon.» Ce Mustang n’est pas faux. C’est la vraie affaire.

Enfin, regardez The Great Escape. C’est bien meilleur film que Bullitt et McQueen est vraiment dur à cuire.